Nes37

Sólo una advertencia, los amantes de la banda en cuestión (Nirvana) abstenerse, porque mete miedo

... para todos los demás, y los valientes, aquí tenéis la noticia y el vídeo.

¿Y este va de intelectual, filósofo, artista,.... payaso?..... que verguenza madre mía

http://www.lavozdegalicia.es/ocioycultura/...63380977911.htm

Hola,

 

Una aclaración, las carcasas del s5, tienen este código:

 

Carcasa Espejo Cromo Izquierdo: 8T0857527A3Q7

-Carcasa Espejo Cromo Derecho: 8T0857528A3Q7

 

Yo tengo un A5 Sportback y no valen, las he pedido en un concesionario oficial Audi, fui el miércoles a ponerlas y no las pude poner (menuda put...). Ya me había hecho a la idea de ver mi coche con esos retrovisores, y eso que valen una pasta (222 € IVA incluido) cada uno + la mano de obra (supongo que no será mucho porque tardan muy poco en cambiarlas).

 

La verdad que me llevé una pequeña decepción, porque pensé que eran de aluminio (por la pasta que menos) pero no, son de plástico, lo que pasa que llevan un cromado.

 

Intentaré conseguirlas por internete. Pero bueno aviso, que esos códigos son para un A5 y tampoco sé si será para todos los A5, desde luego que para un A5 sportback no valen.

 

Saludos

Para el A5 SB no valen porque probablemente los códigos que has puesto son del modelo A5 anterior a 2010. El SB ya viene con los nuevos espejos más estrechos, igual que el coupé posterior a esta fecha que comento.

El precio quehas puesto es correcto. Yo los puse, de esto hace ya dos años y medio, y me calzaron los casi 600 euros que comenta Jose Luis.

Y también doy fe de, después de ver los originales y los que se compran por la red, que la diferencia no es significativa. Yo a día de hoy también me los comparía en la red.

Saludos

Como ya se dijo en automático no tiene velocidades, en secuencial o en Sport tiene 8 velocidades, para subir a 7 u 8 en secuencial hay que pasar de unos 110-120 km /h y en S lo que ocurre es que cambia a más revoluciones por lo que para alcanzar la velocidad 8 hay que ir a 160 más o menos.

Pues casualmente hoy, mientras conducía mi coche, me acordé de este hilo e hize la prueba.

Ya sabéis que el mío es un 3.2, pues llaneando me ha dejado meter M8 exactamente a 78 km/h, con el rpm en 1.200 rpm. Es decir, significativamente por debajo de la impresión que tenía en mi comentario anterior, que hablaba de 100-120.

En S no he comprobado dónde me deja S8, pero se precisa de bastante más velocidad.

Saludos

Extras aparte, de los que podemos hablar con detalle, con ese precio el abanico de posibilidades es bastante amplio.

Necesitamos más detalles:

¿Tiene que ser diesel?, cuántos kilómetros haces al año. Quattro o delantera. Detalla un poquito más.

Un saludo

Gracias a todos,

 

El coche ya lo probe pero la prueba que me dejaron hacerle y nada fue casi lo mismo, en principio en "d" efectivamente no me aparecian las marchas y en secuancial pues la verdad que no llegue a mas de 6º pero fue porque no pude ya que el lugar de la prueba no daba para mas y a s..ta llegue "ahogando" al coche asi que no sabria deciros si tiene la 7º y 8º, como os digo segun el vendedor me dice que no, pero todo lo que leo dice lo contrario.

 

En fin ya cuando lo tenga pues supongo que saldre de toda duda.

 

Muchas gracias a todos. Un saludo.

Si no te ha dejado pasar de 6 (en secuencial) es porque la velocidad en la prueba era muy baja. Por ejemplo en el mío, sobre 100-120 (arpx.) ya me deja ir en 8, aunque el rpm esté cerca de las 1.500 rpm.

Un saludo

También puedes pedir precio en Stagemotion, o directamente ver su tarifa de precios. Trabajan muy bien.

http://www.stagemotion.com/index.php?optio...5&Itemid=51

Saludos

Impresionante el arreglo, cambiar la pieza es necesario si es un golpe como ese, pero si tenemos que reparar algo más leve, "un bollo" pero pequeño, se puede reparar o es mejor cortar también?? si la pieza es aluminio se repara? o cambia?? esa que has cambiado que material es?? que piezas del coche son aluminio?? Gracias

Que yo sepa Paco en aluminio sólo llevamos las aletas delanteras, y si la chapa ya es difícil de reparar (como ha dicho Dani, más si hay nervios de por medio) dependo del bollo, el aluminio muchísimo más, por no decir imposible.

Hace poco, antes de la kdd, con un imán comprobé que las aletas son aluminio y el capó (que yo también pensé que lo era) no lo es.

Saludos máquina

El coche de la imagen efectivamente es un B8.

Como te ha comentado vwgolf todos montan multitronic de 8 relaciones y son common-rail.

Con respecto al cambio:

En posición D NO existen marchas, trabaja exclusivamente el variador contínuo.

En posición S y secuencial (M) prefija 8 relaciones, que exactamente no son marchas, pero siguen siendo 8. Yo realmente la S8 no he llegado a verla nunca, será que hay que subir mucho de velocidad, pero en secuencial (M) sin problema.

Confirma que el coche es un B8 (tal y como muestra la imagen). Si esto es la confusión de las 6 relaciones es que el vendedor no se entera.

Saludos

yo llevo las Pilot Sport, 20.000km, recorridos mixtos y conducción alegre y están bastante bien, la verdad a ver los km k duran

 

Al final cambié las PS delanteras a los casi 40.000km por unas Potenza y hoy le están cambiando al niño las PS traseras por Potenza con casi 45.000km

 

La semana que viene, que las tendré más probadas, os cuento qué tal con las 4 Potenza, con 2 he notado menos ruido de rodadura que con las PS, por lo demás, son muy parecidas, muy buenas sensaciones ambas

A mi me ha pasado exactamente igual (aunque he puesto las GY F1). Se ve que las PS gastadas son especialmente ruidosas (no así cuando son nuevas).

Saludos

Pilot Sport 2: cambiados con 37.000 km y todavía aguantaban un poco más. Para mi son unas gomas excepcionales, en seco, apoyos laterales, duración e incluso ruído de rodadura.

De todas formas ya sabes que cada goma es distinta y la duración también dependiendo del tipo de conducción que hagas.

Saludos

No son exactamente iguales, vas a pagar más porque son un poco mayores de lo qu enecesitas: 36 mm, por ejemplo, las que te dejo aquí, las acabo de pedir...si esperas 20 dias te digo qué tal van.Tengo puestas unas de 36mm y quedan perfectas de tamaño , lo que pasa es que hay que tener en cuenta el color de los leds y estas son más blancas (que es lo importante):LEDS CANBUS

 

No creo que por 1 mm. de diferencia sea una el doble de cara que la otra, no tiene lógica. Además, la más cara tiene 26 vendidos, y la otra solo 1 venta (imagino que la tuya).

 

Es posible que una de fallo de luz fundida y la otra no?

Yo tampoco, la diferencia de precio no puede ser por el tamaño.

A ver si te pueden confirmar que no dan error en el FIS y entonces (las que no den error) a la hora de comprarlas recuerda que no sean mayores de 37 mm, porque no te servirán.

Saludos

No son exactamente iguales, vas a pagar más porque son un poco mayores de lo qu enecesitas: 36 mm, por ejemplo, las que te dejo aquí, las acabo de pedir...si esperas 20 dias te digo qué tal van.Tengo puestas unas de 36mm y quedan perfectas de tamaño , lo que pasa es que hay que tener en cuenta el color de los leds y estas son más blancas (que es lo importante):LEDS CANBUS

Exacto, esa era la idea que yo tenía y por eso 40 mm me parecen demasiado grandes para que entren en el plafón incluso abriendo un poco las pestañas.

Lo comento porque yo las puse de 37 mm y ya entraban justitas.

Saludos

Audi A4 B8 multitronic SÓLO prefija 8 relaciones en secuencial y S. Como ha dicho Antonio V6 por lo menos para las unidades vendidas en España.

De todas formas también me suena compañeros que han traído coches de importancion (recuerdo algún A5) y el cambio sigue siendo el mismo, aunque otros extras puedan variar (como era el caso del FIS monocromo, por ejemplo).

Me temo que si ese multitronic prefija 6 relaciones NO es un B8.

Saludos

Edito tras leer el comentario del compi anterior: efectivamente en S yo nunca he visto la S8, probablemten por defecto de velocidad, pero si en S7. En M (secuencial) si que se lleva fácilmente en M8 sin ir demasiado rápido.

jod** todo lo que desmontan!! pero una duda, la aleta no es solo eso q t cambiaron sino q es completa junto con techo y todo, q hacen la cortan?? y luego la sueldan?? como te lo hicieron?

Eso parece, la cortar y luego sueldan la nueva pieza

Hola Dani, cuánto me alegro de nuevo verte por aquí, aunque preferiría que fuese por otro motivo menos traumático :cry1: .

También me ha llamado la atención todo lo que hay que desmontar y cómo hay que dejar el coche para reparar un golpe que, de entrada tampoco parecía tan escandaloso. Reconozco de todas formas que yo de chapa entiendo tanto como del s..o de los mejillones.

Pero bueno, veo que has estado en las mejores manos, esto se soluciona y ya disfrutas a tope de tu máquina.

Lo que quiero que sepas es que nos dejaste un gran recuerdo y mejor impresión (tanto tú como tu novia) en la III kdd "la gallega", así que a la próxima no debéis faltar. Será un placer volver a vernos

Un fuerte abrazo y hasta pronto

Ýo también diría que la bombilla en cuestión para la matrícula es esa.

Quizás lo único sería confirmar la longitud, porque a mi me suena que para la matrícula la bombilla debía ser de 37 mm (y estas parece que miden 40). Quizás a pesar de esta diferencia puedan valer igual simplemente abriendo un poco más las pestañas de contacto del plafón.

A ver si esto lo pueden confiramar los compis.

Un saludo

Conclusión, saber saben perfectamente como solucionar el problema pero no les pasa por los huevos a arreglarnoslo a todos por el coste extra que le supondría a la casa oficial.

Totalmente de acuerdo. Esa es la misma sensación que yo tengo y pasado el tiempo creo que se afianza la teoría.

Porque el problema de vibraciones (tanto en A4 como A5) son en las primeras unidades que se vendieron. Luego cuando ya sacaron los nuevos modelos (2010, etc), así como SB e incluso cabrio, son excepcionales los casos que se cometan en el foro de vibraciones.

Y crucemos los dedos para que todos los que compramos las primeras unidades de A5, antes o después no tengamos las vibraciones, si es un problema en origen del modelo.

Eso sólo quiere decir que saben del problema y de la solución

Saludos

P.D. El multitronic lo que ocurre es que gasta sensiblemente más que el s-tronic... y un coche que ya es de gasolina, si además es multitronic, se notaría en el consumo.

No te digo rotúndamente que no, pero no lo tengo claro. Dudo que un S-tronic consuma menos que un multitronic (ambos en condiciones ideales) en posición D que el multitronic lo lleva al régimen óptimo, de rpm y par.

Lo que si creo es que consumen (los automáticos en general) un poco más, sobre todo en ciudad, y también comentan penalizan un pelín de prestaciones en el multitronic.

Por ponerte un ejemplo. El mío un 3.2 multitronic, llaneando en D a 130 de tempomat lo tengo en 2.000 rpm y hago SIEMPRE Pontevedra-Madrid a esta velocidad con un consumo medio de 7.2 - 7.3 litros.

Saludos

Lo que ha quedado claro definitivamente es que con mi A5 actual jubilo el cambio manual

Un saludo

Para nada es de extrañar, ni tan siquiera un tópico. Vista la variedad y calidad de los automáticos modernos, somos muchos los que después de disfrutar de ellos no querremos volver nunca a un manual.

Yo desde luego que no, y lo tuve claro desde el primer momento que probé un automático, cuando siempre fui un detractor de este tipo de cambios pues me venía a la mente aquellos otros antiguos, que tú has comentado, y que no eran nada agradables.

Saludos :crying_anim:

Hoy me he llegado al concesionario a preguntar para cuando la semana de fabricación.

La han adelantado.

Mi niño comienza a germinarse la semana 41 osea, la semana que viene. Creo que va más adelantado de lo que me imaginaba porque leyendo otros post veo que hay gente que le ha tardado 4 meses

 

Otra cosa, he comprobado con mis propios oidos como suena el ASS.

A mi personalmente me ha encantado. Sonido de calidad, con buena distinción entre graves, medios y agudos,.... un subwoofer que lo puedes regular tu desde el MMI, le he metido caña y no he observado esa vibración a la que muchos haceis mención y en definitiva, no es para ir como el típico kinkorrillo con la música a toda pastilla que le vibra toda la carroceria y si con la calidad de un coche de alta gama. No pierdo más horas de sueño. Me quedo con el ASS. Espero no arrepentirme después

 

Ah! no os he dicho que mi anterior coche, actual, todavia es un gran coche.

Un bmw 330 cd coupe del 2005, que lo sigo disfrutando como el primer dia que lo compré.

Se que muchos pensarán que estoy loco con el cambio. Yo mismo he estado 2 meses viendo coches. Lo de cambiarlo ha sido un capricho de un amigo que estaba enamorado de mi bmw y se lo he dejado en un buen precio. Son dos coches muy diferentes. Espero no arrepentirme también con el cambio.

Me alegro de que te guste el sonido ASS, por eso lo mejor es siempre escucharlo, porque como te he comentado esto es muy relativo dependiendo de lo exijente que sea uno con el tema del car-audio.

Una pequeña duda, ¿has pedido navegador?, te lo pregunto porque hasta ahora la regulación específica para el subwoofer SÓLO la tenían los ASS con navegador. Los que no traen navegador ajustas medios, agudos y graves, pero no ajuste específico para subwoofer.

Un saludo

Pues.... Alberto yo con el cambio manual me lo paso PIPA.El automatico para un rato bien pero para siempre creo que no.Hoy precisamente he cogido el otro coche que es automatico y la verdad no se disfruta tanto como con el manual.PARA GUSTOS LOS COLORES

 

Eso, por supuesto

 

Yo tambien he sido de manual toda la vida, pero la verdad es que un buen automático moderno (con opciones deportivas) me tira cada vez más... Y fíjate que los clásicos cambios de convertidor de par los sigo odiando por esa sensación tan rara que da cuando el motor suve de vueltas y el coche no se mueve en concordancia. Aparte de otros coches como BMW con steptronic de hace unos años, todavía probé hace poco un A6 TDI 2.5 (de 1998, eso si...) con un cambio de este tipo y qué horror, parecía que ponías en marcha a un barco!

 

Pero estos cmabios modernos como el multitronic o el s-tronic (que no he probado) son otra dimensión, no tiene nada que ver y eso de estar jugando con las levas y ver la reacción inmediata del cambio es que me chifla :thumbsup:

Otra gran apreciación, que no debe pasarse por algo, se ve que le sacaste verdadero provecho a la vueltecita que nos dimos

El lag y el efecto resbalamiento (que es lo que comentas de los tiptronic, que parece que no anda y sube el rpm o patina el embrague cuando le pisas) no existe en el multitronic. Incluso el efecto lag lo han mejorado mucho después de la primera actualización que me hicieron del multitronic, hasta dejarlo en algo prácticamente inapreciable.

Muy buenas y acertadas apreciaciones has sacado

¿Que te recordaba a un TDI?

 

Entonces vuelve a llevarlo al conce porque seguro que el motor tiene algo

 

Con la suavidad ... que tienen nuestros niños

 

Bueno, tampoco lo tomes al pie de de la letra

 

Me refería que el principio tiene un soniquete cuando aceleras un poco fuerte que recuerda a un TDI, no quiere decir que suene igual... Pero es un sonido que no asocias a un gasolina así de entrada. Luego ya me enteré que es normal en los motores TFSI que la inyección directa provoca ese sonido tan peculiar.

 

El motor ahora, con más de 5000km, es suuuper-suave mientras que no le pises. De hecho he probado un 3.2 y me he sorprendido de la realmente escasa diferencia en ese sentido, no porque el 3.2 fuera "ruidoso", para nada, todo lo contrario, sino porque es que en comparación se nota que realmente el nuestro es muuuy suave para un 4 cilindros, parece mentira pero se queda muy cerca del 3.2 que ya tiene buena fama siendo ya de por sí un 6 cilindros.

 

Ahora, cuando acelero, sigo notando un poco ese soniquete, pero muy muy light. Eso en el 3.2, por ejemplo, ya no lo aprecio.

 

En cualquier caso, ahora con los 5000km ya suena mucho mejor en general que al principio. Cuando conduces suave ni lo oyes, incluso a velocidades bastante altas en 5/6 (>150km) y cuando aceleras el sonido es mucho más bonito que antes. Desde que he probado el 3.2 la verdad es que estoy contento porque aunque lógicamente es más bonito su sonido que el nuestro, tampoco hay una diferencia brutal, para nada, asi que quedaros tranquilos con el tema :innocent:

 

Eso sí: era un multitronic, un cambio que descarté estúpidamente por prejuicios y ahora que lo he probado me encantó porque te permite elegir en cualquier momento entre una conducción deportativa con cambios "simulados" de marcha accionando las levas que quedan perfectos o supertranquilo a bajas vueltas y eso que sólo probé el modo "D"

 

No me arrepiento del mio, pero si lo volviera a pedir me pensaría mucho, mucho. mucho lo del multitronic. Estaba totalmente equivocado con ese cambio. Es una maravilla. Me gustaría probar un s-tronic porque cuando leo hay una diferencia abismal con el multitronic ahora me pregunto en qué puede haber tanta diferencia, quitando consumos y eficiencia mecánica, si acaso.

Hola compi.

Con respecto al cambio automático, en este caso multitronic vs S-tronic, yo creo que ya has dejado entrever, con tu gran expliación las diferencias fundamentales entre ambos tipos de caja.

No todos conducimos de la misma manera, y con automático, tampoco todos queremos que el cambio y el coche/motor nos transmita las mismas sensaciones. Algunos optamos por la suavidad, el confort de marcha, la ausencia total de transición entre marchas, y en este sentido el multitronic es imbatible. Por eso, con esta caja, el 90-95% de las ocasiones lo utilizamos siempre en D, con el motor super desahogado y tragar kilómetros. Sólo cuando queremos que nos transmita algo más, o darnos un homenaje, nos lo debemos proponer seleccionando S o secuencial y que aparezca también aquello que tenemos guardado debajo del motor.

En este sentido el doble engrague (que también conozco en un Golf GTI con DSG) siempre transmite un puntito más de deportividad, con clara transición entre marchas, porque efectivamente las tiene. No creo que el S-tronic en este sentido sea muy diferente al DSG, aunque no lo he probado. Compañeros de este foro incluso han comentado que no hay gran diferencia entre llevarlo en D ó S, algo que si se aprecia claramente con un variador contínuo.

El multitronic es un cambio que no deja indiferente a nadie, o te encanta, o no te gusta absolutamente nada, por sus pecualires características de funcionamiento. Por eso recomiendo siempre probarlo y compararlo con otras cajas para decidirse.

Y como termino diciendo casi siempre, la oferta de cajas automáticas que tenemos hoy día hace difícil que casi cualquier conductor (excepto los nostálgicos del manual, por supuesto muy respetable) no encuentre la suya para poder disfrutar tanto del cambio como del motor y lo que le pueda transmitir.

En fin, FUNCIONATOR, que ha sido un placer compartir contigo experiencias al volante. Y a los demás os tengo que decir que se adaptó inmediatamente a su manejo, como si llevase con el coche por lo menos 6 meses. La única secuela es que creo que se hizo el viaje de vuelta buscando las levas detrás del volante en su A5.

Un saludo compi

.........

 

EDITO: entonces en el multitronic, no notas esa "ausencia de potencia" o lentitud que se nota en otras cajas automáticas?? Tienes inmediatez al pisarle o tienes que dar gas a fondo para que el coche ande?

 

 

Hola,

es que desde mi poco conocimiento yo creo que Multitronic y S-Tronic son conceptos de cajas de cambios distintos.

 

Quería decir en mi comentario anterior que la S-Tronic la veo deportiva siempre, y la Multitronic sólo si se lo pides. Es decir, la Multitronic es suaaaaaave para una conducción tranquila pero que si le das el pisotón (y con esto no quiero decir que pises a fondo), responde y muy bien, vamos que notas el tirón sin tener que llegar al kick-down, sin embargo mi experiencia con la S-Tronic, es que el coche se te escapa por muy poco que le pises y en ambos hablo teniéndo la palanca en D, que en sport ya es otro cantar. No sé si me he sabido explicar.

 

Saludos.

Te has explicado como un libro abierto, y no creo que sea porque estoy en tu misma situación.

Como bien has dicho son dos conceptos de caja completamente distintos. El variador contínuo está pensado para una conducción cómoda, suave, incluso acomodada, mientras que un doble enbrague (que lo conozco en un Golf GTI) le da en todo modo de conducción un toque deportivo que el multitronic sólo lo hace cuando se lo pides a posta.

De todas formas a todos no tiene porque gustarle esa forma de comportarse el multitronic, especialmente en D, por las propias características del variador contínuo, por eso recomiendo que lo mejor es siempre probarlo.

No todos conducimos de la misma manera y no todos queremos que el cambio nos transmita las mismas sensaciones. Unos optan por la suavidad y el confort, en lo cual es imbatible el multitronic, y otros por un comportamiento más deportivo-dinámico que se lo puede dar un doble embrague. La gran ventaja a día de hoy, es que es muy difícil que no encontremos un cambio automático que se adapte a nuestras preferencias a la hora de llevar un coche.

Y con respecto a la fiabilidad del multitronic, por favor pediría que antes de lanzarse directamente nos documentásemos un poquito.

Es cierto que las primeras cajas multitronic (hasta aproximadamente 2002-2004), esas primeras cajas que en posición tiptronic tenían 6 relaciones (más bien prefijaban 6 relaciones, porque marchas como tal no hay), estaban menos adaptadas al par que podían soportar, con distintas cadenas a las actuales (más reforzadas) y sobre todo sin el mantenimiento que se las hace a las de ahora (cambio de aceite ATF) SI que dieron problemas. Pero solucionados éstos la fiabilidad ha aumentado tremendamente. Especial importancia merece el mantenimiento de la caja con el estricto cumplimiento de los cambios de ATF; es la vida de la caja.

Es cierto que los años y los kilómetros hablarán, pero por ahora roturas como tal de la caja he visto más bien pocas por aquí, por no decir ninguna.

Un saludo a todos

Siento el Off-Topic, ¿El B&O se puede pedir sin Navegador?

SI. Lo que has de saber es que sin navegador (igual que el ASS) no va instalado con fibra óptica e inicialmente tampoco tenía ciertos ajustes de sonido envolvente como los que sí venían con navegador. Esto, yo creo que tras muchas reclamaciones de compradores, si mal no recuerdo ya lo han solucionado y ahora los ajustes son exactamente los mismos con y sin navegador. O esto o hacen una mención/comentario en el configurador a este respecto; no lo recuerdo bien.

Yo he escuchado el mismo CD en B&O con y sin navegador, en uno de estos encuentros que tenemos de vez en cuando, y la fibra óptica le da un puntito más de calidad al sonido. De todas formas sigue siendo bueno, y desde luego, muy superior al resto de equipos de sonido de la casa que se pueden montar en A5.

Saludos <_<

Hola y en primer lugar bienvenido.

Yo llevo el ASS y sin navegador, porque seguro que algo ya has leído, y sabrás que con navegador el ASS ya va montado con fibra óptica, suena un pelín mejor que ASS sin navegador (aunque yo creo que la diferencia no es significativa) y con navegador tienes un ajuste específico para el subwoofer.

Sobre el ASS y demás equipos de sonido que monta el A5 hemos hablado y mucho en este foro, si tiras de buscador (que seguro que ya lo has hecho, por lo que comentas) podrás ver buenas y largas discusiones sobre este asunto.

Sobre las preguntas concretas:

1. Efectivamente el acabado cromado sólo lo monta el B&O

2. Algunas unidades de ASS vibraba el subwoofer, aunque esta vibración incluso se le achachó a la bandeja trasera (estamos hablando del coupé). Algunos casos se solucionaron con el cambio de altavoz, otros con aislantes tipo espuma y a otros nos sigue vibrando incluso después de cambiar el amplificador (pues daba un error en el VAG en ese elemento que lo achacaban al origen de las vibraciones).

3. Lo más importante. Si realmente te preocupa el sonido que vas a montar en tu coche y quieres tener algo decente, debes irte de cabeza al B&O. Entre el sonido de serie y el ASS hay diferencia, pero el verdadero salto cualitativo lo aporta el B&O (y en combinación con navegador, como el caso de El Niño) es una auténtica delicia.

Con esto no quiero decir que el ASS sea una basura, simplemente como he dicho otras veces, me parece una operación de márquetin. Te ofertan un equipo con 10 altavoces, speaker central, subwoofer, altavoces activos, potencia de 180 W,... con un sobreprecio (en mi caso 330 euros) y yo creo que esta diferencia no se corresponde, o no se aprecia, (en calidad) con respecto al equipo de serie. Como equipo de car audio, sin ser muy exigente, cumple a la perfección, pero calidad no se le puede pedir a un equipo donde los altavoces son de cartón y sin marca conocida, simplemente "made in China".

Lo dicho, sobre esto hemos tenido un largo debate en otras ocasiones en el foro.

Esta es sólo mi impresión personal.

Un saludo