Nes37

Lo que ha quedado claro definitivamente es que con mi A5 actual jubilo el cambio manual Un saludo Para nada es de extrañar, ni tan siquiera un tópico. Vista la variedad y calidad de los automáticos modernos, somos muchos los que después de disfrutar de ellos no querremos volver nunca a un manual. Yo desde luego que no, y lo tuve claro desde el primer momento que probé un automático, cuando siempre fui un detractor de este tipo de cambios pues me venía a la mente aquellos otros antiguos, que tú has comentado, y que no eran nada agradables. Saludos :crying_anim:

Me alegro de que te guste el sonido ASS, por eso lo mejor es siempre escucharlo, porque como te he comentado esto es muy relativo dependiendo de lo exijente que sea uno con el tema del car-audio. Una pequeña duda, ¿has pedido navegador?, te lo pregunto porque hasta ahora la regulación específica para el subwoofer SÓLO la tenían los ASS con navegador. Los que no traen navegador ajustas medios, agudos y graves, pero no ajuste específico para subwoofer. Un saludo

Eso, por supuesto Yo tambien he sido de manual toda la vida, pero la verdad es que un buen automático moderno (con opciones deportivas) me tira cada vez más... Y fíjate que los clásicos cambios de convertidor de par los sigo odiando por esa sensación tan rara que da cuando el motor suve de vueltas y el coche no se mueve en concordancia. Aparte de otros coches como BMW con steptronic de hace unos años, todavía probé hace poco un A6 TDI 2.5 (de 1998, eso si...) con un cambio de este tipo y qué horror, parecía que ponías en marcha a un barco! Pero estos cmabios modernos como el multitronic o el s-tronic (que no he probado) son otra dimensión, no tiene nada que ver y eso de estar jugando con las levas y ver la reacción inmediata del cambio es que me chifla :thumbsup: Otra gran apreciación, que no debe pasarse por algo, se ve que le sacaste verdadero provecho a la vueltecita que nos dimos El lag y el efecto resbalamiento (que es lo que comentas de los tiptronic, que parece que no anda y sube el rpm o patina el embrague cuando le pisas) no existe en el multitronic. Incluso el efecto lag lo han mejorado mucho después de la primera actualización que me hicieron del multitronic, hasta dejarlo en algo prácticamente inapreciable. Muy buenas y acertadas apreciaciones has sacado

Bueno, tampoco lo tomes al pie de de la letra Me refería que el principio tiene un soniquete cuando aceleras un poco fuerte que recuerda a un TDI, no quiere decir que suene igual... Pero es un sonido que no asocias a un gasolina así de entrada. Luego ya me enteré que es normal en los motores TFSI que la inyección directa provoca ese sonido tan peculiar. El motor ahora, con más de 5000km, es suuuper-suave mientras que no le pises. De hecho he probado un 3.2 y me he sorprendido de la realmente escasa diferencia en ese sentido, no porque el 3.2 fuera "ruidoso", para nada, todo lo contrario, sino porque es que en comparación se nota que realmente el nuestro es muuuy suave para un 4 cilindros, parece mentira pero se queda muy cerca del 3.2 que ya tiene buena fama siendo ya de por sí un 6 cilindros. Ahora, cuando acelero, sigo notando un poco ese soniquete, pero muy muy light. Eso en el 3.2, por ejemplo, ya no lo aprecio. En cualquier caso, ahora con los 5000km ya suena mucho mejor en general que al principio. Cuando conduces suave ni lo oyes, incluso a velocidades bastante altas en 5/6 (>150km) y cuando aceleras el sonido es mucho más bonito que antes. Desde que he probado el 3.2 la verdad es que estoy contento porque aunque lógicamente es más bonito su sonido que el nuestro, tampoco hay una diferencia brutal, para nada, asi que quedaros tranquilos con el tema :innocent: Eso sí: era un multitronic, un cambio que descarté estúpidamente por prejuicios y ahora que lo he probado me encantó porque te permite elegir en cualquier momento entre una conducción deportativa con cambios "simulados" de marcha accionando las levas que quedan perfectos o supertranquilo a bajas vueltas y eso que sólo probé el modo "D" No me arrepiento del mio, pero si lo volviera a pedir me pensaría mucho, mucho. mucho lo del multitronic. Estaba totalmente equivocado con ese cambio. Es una maravilla. Me gustaría probar un s-tronic porque cuando leo hay una diferencia abismal con el multitronic ahora me pregunto en qué puede haber tanta diferencia, quitando consumos y eficiencia mecánica, si acaso. Hola compi. Con respecto al cambio automático, en este caso multitronic vs S-tronic, yo creo que ya has dejado entrever, con tu gran expliación las diferencias fundamentales entre ambos tipos de caja. No todos conducimos de la misma manera, y con automático, tampoco todos queremos que el cambio y el coche/motor nos transmita las mismas sensaciones. Algunos optamos por la suavidad, el confort de marcha, la ausencia total de transición entre marchas, y en este sentido el multitronic es imbatible. Por eso, con esta caja, el 90-95% de las ocasiones lo utilizamos siempre en D, con el motor super desahogado y tragar kilómetros. Sólo cuando queremos que nos transmita algo más, o darnos un homenaje, nos lo debemos proponer seleccionando S o secuencial y que aparezca también aquello que tenemos guardado debajo del motor. En este sentido el doble engrague (que también conozco en un Golf GTI con DSG) siempre transmite un puntito más de deportividad, con clara transición entre marchas, porque efectivamente las tiene. No creo que el S-tronic en este sentido sea muy diferente al DSG, aunque no lo he probado. Compañeros de este foro incluso han comentado que no hay gran diferencia entre llevarlo en D ó S, algo que si se aprecia claramente con un variador contínuo. El multitronic es un cambio que no deja indiferente a nadie, o te encanta, o no te gusta absolutamente nada, por sus pecualires características de funcionamiento. Por eso recomiendo siempre probarlo y compararlo con otras cajas para decidirse. Y como termino diciendo casi siempre, la oferta de cajas automáticas que tenemos hoy día hace difícil que casi cualquier conductor (excepto los nostálgicos del manual, por supuesto muy respetable) no encuentre la suya para poder disfrutar tanto del cambio como del motor y lo que le pueda transmitir. En fin, FUNCIONATOR, que ha sido un placer compartir contigo experiencias al volante. Y a los demás os tengo que decir que se adaptó inmediatamente a su manejo, como si llevase con el coche por lo menos 6 meses. La única secuela es que creo que se hizo el viaje de vuelta buscando las levas detrás del volante en su A5. Un saludo compi

Hola, es que desde mi poco conocimiento yo creo que Multitronic y S-Tronic son conceptos de cajas de cambios distintos. Quería decir en mi comentario anterior que la S-Tronic la veo deportiva siempre, y la Multitronic sólo si se lo pides. Es decir, la Multitronic es suaaaaaave para una conducción tranquila pero que si le das el pisotón (y con esto no quiero decir que pises a fondo), responde y muy bien, vamos que notas el tirón sin tener que llegar al kick-down, sin embargo mi experiencia con la S-Tronic, es que el coche se te escapa por muy poco que le pises y en ambos hablo teniéndo la palanca en D, que en sport ya es otro cantar. No sé si me he sabido explicar. Saludos. Te has explicado como un libro abierto, y no creo que sea porque estoy en tu misma situación. Como bien has dicho son dos conceptos de caja completamente distintos. El variador contínuo está pensado para una conducción cómoda, suave, incluso acomodada, mientras que un doble enbrague (que lo conozco en un Golf GTI) le da en todo modo de conducción un toque deportivo que el multitronic sólo lo hace cuando se lo pides a posta. De todas formas a todos no tiene porque gustarle esa forma de comportarse el multitronic, especialmente en D, por las propias características del variador contínuo, por eso recomiendo que lo mejor es siempre probarlo. No todos conducimos de la misma manera y no todos queremos que el cambio nos transmita las mismas sensaciones. Unos optan por la suavidad y el confort, en lo cual es imbatible el multitronic, y otros por un comportamiento más deportivo-dinámico que se lo puede dar un doble embrague. La gran ventaja a día de hoy, es que es muy difícil que no encontremos un cambio automático que se adapte a nuestras preferencias a la hora de llevar un coche. Y con respecto a la fiabilidad del multitronic, por favor pediría que antes de lanzarse directamente nos documentásemos un poquito. Es cierto que las primeras cajas multitronic (hasta aproximadamente 2002-2004), esas primeras cajas que en posición tiptronic tenían 6 relaciones (más bien prefijaban 6 relaciones, porque marchas como tal no hay), estaban menos adaptadas al par que podían soportar, con distintas cadenas a las actuales (más reforzadas) y sobre todo sin el mantenimiento que se las hace a las de ahora (cambio de aceite ATF) SI que dieron problemas. Pero solucionados éstos la fiabilidad ha aumentado tremendamente. Especial importancia merece el mantenimiento de la caja con el estricto cumplimiento de los cambios de ATF; es la vida de la caja. Es cierto que los años y los kilómetros hablarán, pero por ahora roturas como tal de la caja he visto más bien pocas por aquí, por no decir ninguna. Un saludo a todos

SI. Lo que has de saber es que sin navegador (igual que el ASS) no va instalado con fibra óptica e inicialmente tampoco tenía ciertos ajustes de sonido envolvente como los que sí venían con navegador. Esto, yo creo que tras muchas reclamaciones de compradores, si mal no recuerdo ya lo han solucionado y ahora los ajustes son exactamente los mismos con y sin navegador. O esto o hacen una mención/comentario en el configurador a este respecto; no lo recuerdo bien. Yo he escuchado el mismo CD en B&O con y sin navegador, en uno de estos encuentros que tenemos de vez en cuando, y la fibra óptica le da un puntito más de calidad al sonido. De todas formas sigue siendo bueno, y desde luego, muy superior al resto de equipos de sonido de la casa que se pueden montar en A5. Saludos <_<

Hola y en primer lugar bienvenido. Yo llevo el ASS y sin navegador, porque seguro que algo ya has leído, y sabrás que con navegador el ASS ya va montado con fibra óptica, suena un pelín mejor que ASS sin navegador (aunque yo creo que la diferencia no es significativa) y con navegador tienes un ajuste específico para el subwoofer. Sobre el ASS y demás equipos de sonido que monta el A5 hemos hablado y mucho en este foro, si tiras de buscador (que seguro que ya lo has hecho, por lo que comentas) podrás ver buenas y largas discusiones sobre este asunto. Sobre las preguntas concretas: 1. Efectivamente el acabado cromado sólo lo monta el B&O 2. Algunas unidades de ASS vibraba el subwoofer, aunque esta vibración incluso se le achachó a la bandeja trasera (estamos hablando del coupé). Algunos casos se solucionaron con el cambio de altavoz, otros con aislantes tipo espuma y a otros nos sigue vibrando incluso después de cambiar el amplificador (pues daba un error en el VAG en ese elemento que lo achacaban al origen de las vibraciones). 3. Lo más importante. Si realmente te preocupa el sonido que vas a montar en tu coche y quieres tener algo decente, debes irte de cabeza al B&O. Entre el sonido de serie y el ASS hay diferencia, pero el verdadero salto cualitativo lo aporta el B&O (y en combinación con navegador, como el caso de El Niño) es una auténtica delicia. Con esto no quiero decir que el ASS sea una basura, simplemente como he dicho otras veces, me parece una operación de márquetin. Te ofertan un equipo con 10 altavoces, speaker central, subwoofer, altavoces activos, potencia de 180 W,... con un sobreprecio (en mi caso 330 euros) y yo creo que esta diferencia no se corresponde, o no se aprecia, (en calidad) con respecto al equipo de serie. Como equipo de car audio, sin ser muy exigente, cumple a la perfección, pero calidad no se le puede pedir a un equipo donde los altavoces son de cartón y sin marca conocida, simplemente "made in China". Lo dicho, sobre esto hemos tenido un largo debate en otras ocasiones en el foro. Esta es sólo mi impresión personal. Un saludo

.... por poner un ejemplo ¿Qué andarás tramando? . Un saludo máquina

Muy chulo este pomo, me gusta para el torpedo A ver si me voy poniendo al día de las últimas mods para que no me pille de sorpresa, pero es que no paráis. Saludos máquina

Venga Berto, eso tiene que estar listo SI ó SI. Mételes caña todos los días y nos vemos en la V sea como sea. Estaremos todos muy pendientes. Un abrazo

Tiene muy buena pinta este blanquito Ya nos harás una presentación en condiciones para mostrarnos toda su belleza. Un saludo y muy pronto podrás disfrutar de él como un señor. Enhorabuena

¡¡¡ NUEVO RECORD DE USUARIOS CONECTADOS EN LOS ULTIMOS 15 MINUTOS !!! 644 (22.50 h) Guauuuuuuu

Pues dentro de lo malo lo mejor es que ha sido en garantía y buena idea lo de ampliarla, por lo menos te da un poquito de tranquilidad. De todas formas, si mal no recuerdo, tu rotura es el primer caso que se comenta en el foro. Saludos y ánimo

Si, exacto. La toma de la cámara es muy lejana pero desde donde engancha al A5 y lo que lo mueve en el suelo, el recadito seguro que no es pequeño

A mi personalmente tampoco me gusta el cambio, veo más elegante el de origen. Pero lo dicho sobre gustos.... Un saludo

+1 +2 . Sobre todo en la sensación de "happy que somos" y si ahora llueve que te cagas ya escampará, eso si, sin mover un dedo, y si es de fiesta, vacaciones o viendo el mundial en Suráfrica, mejor; para eso siempre hay pasta.

Ese consumo de aceite es normal, a todos nos ha pasado y más con el coche nuevo. Pero nada tiene que ver rellenar un poco (que lo vovlerás a llevar al máximo con 200-300 cc de aceite) que el cambio de aceite. A esto último espera a que le toque. Saludos

Pero como se puede ser tan imbécil integral

No se si lo hacen todos los coupés, el SLK, por ejemplo no lo hacía. Sin embargo el A5 también se baja un poco el cristal cuando abres la puerta, así se mantiene, y luego cuando la cierras termina de subirse hasta el final. El que seas alto o de piernas largas facilita el acceso a los pedales, lo que no se es como se las apaña mi padre , además el recorrido del embrague es muy largo y tienes que jugar mucho con la articulación de la rodilla para completar el recorrido del embrague. De hecho hay que acostumbrarse porque al salir el primera se te puede calar con facilidad. El cambio entre marchas un pelín lento y el recorrido de la palanca bastante largo con un pelín de holgura o balanceo del pomo, pero no te equivocas a la hora de elegir la marcha. El motor quedará entonces para un tercer tiempo. Saludos

Bueno, como podréis haber comprobado, y os ha recordado JoseLuis (alias el "tocahuevos" o "revientapresentaciones" ) la limpieza sólo fue exterior, la interior quedó para un segundo tiempo. Además la ayuda en el lavado fue una media disculpa (por no hablar de soborno) para luego darme un garbeo en el BMW .

.... y con esto debajo del capo Un saludo a todos

Pero como empezaba este hilo, que nadie se preocupe que en conjunto, y de largo, me sigo quedando con éste.....

Y un último detalle de los tiradores y las incrustaciones de aluminio (o algo que simula aluminio) que trae. Todo con muy buen ajuste y acabado. Poco más, que de vez en cuando se lo pillo a mi padre para darme una vueltecita, recordar viejos tiempos de propulsión y utilizar la mano derecha para algo más que quitarme las pelotillas de la nariz en los semáforos :ranting2: . A día de hoy, en conjunto, me sigue pareciendo un gran coche.

Los asientos muy cómodos con todo tipo de reglajes incluso inclinación de la banqueta, sólo le falta el ajuste lumbar. Buena sujección lateral y combinan tela-cuero. Por ponerles un pero (aunque no es un problema propio del asiento) es que incluso regulándolo en la posición más adelantada hacia el volante (en el desplazamiento horizontal) los pedales te quedan muy, muy lejos y te obliga a ir con las piernas muy estiradas. El puesto de conducción me parece bastante elevado (para ser un coupé), llevndo el asiento lo más abajo posible se va mucho más alto que en el A5. Pero bueno, te acabas acostumbrando y se adapta bastante bien teniendo en cuenta que el volante también es regulable. Y repito, asiento muy sólido, cómodo y sin el mínimo ruído ni crujido.

Pues elevalunas 2, los delanteros, los botones traseros son para abatir los cristales posteriores. Personalmente me parece un buen detalle que ventila un poco e incluso puede disminuir la sensación claustrofóbica que se pueda tener viajando atrás. De todas formas da poca sensación porque es bastante amplio y ese cristal posterior es mucho más grande que en el A5, por ejemplo.