Nes37

¿es gasolina?.... tiene toda la pinta de catalizador :clap1:

Yo he visto alguno de estos reportajes y me parecen dignos de tener y ver de vez en cuando. Se explican detalles y curiosidades que te dejan boquiabierto. En el reportaje del Rolls Royce, por ejemplo, todavía flipo como es un único operario de la factoría el que pinta A MANO la línea blanca que lleva el lateral de todos los Phanton que salen de la fábrica. ¡¡¡ menudo paciencia, además de pulso que tiene el tío !!!

eso estaría muy bien si se entendiera por "fecha de la compra" la fecha en la que encargas el coche y pagas la fianza. Pero la fecha de la compra, que aparece en la factura es, y siempre ha sido, la del día en que recibes el coche y lo pagas por completo. De ahi que entre el 18% de IVA aunque hayas hecho el pedido antes. Clavado

Hola compis. Ya sabéis que esto de la estética va mucho en el gusto personal, por eso cualquier combinación que os guste será, ni más ni menos, la acertada. En mi caso me encanta como queda la parrilla (y más incluso la negro brillante) con las tiras cromadas, por eso se las he puesto y ahí se han quedado desde entonces. También barajé la posibilidad de la horizontal en la zona de los antinieblas, pero no me convenció, y sin embargo si le puse las otras 4 tiras verticales que van justo encima del labio inferior del spolier (ya fuera de la propia parrilla). Me gusta mucho este efecto al verlo de frente. Pero bueno, ante la duda siempre es cuestión de poner, y si no convence pues se quitan y punto. Es lo bueno que tiene este brico, además de barato y entretenido. Un saludo

Una subidita a este hilo. Venga Samu, que para el veranito necesitamos musica fresquita.

Es una tontería, pero por si acaso. Ya sabes que en el canto superior de la palanquita del limpia tienes una ruedecita que también ajusta no sólo la velocidad del limpia, sino también la sensibilidad con la que actua. Si esto ya lo has probado, a ver si los expertos del Vag te pueden decir algo. Un saludo

¿Y el coche lo has visto ya?, ¿está en el conce?. Te lo digo porque yo prefiero pagar el nuevo IVA a que luego el coche no te venga como lo has pedido, que te aseguro que no es el primer caso, y luego te lo tienes que comer con patatas. Yo desde luego no me la juego, no pago el coche sin verlo ni loco. Y en tu caso seguro que con lo del IVA más o menos ya contabas. Un saludo

No tienen mala pinta. En cuánto te salen? Si me permites un consejo, a mi personalmente me gustan más las que, además del velcro, tienen cierre micrométrico porque te permite ajustar la tensión del cierre y eso no cede nunca. Los velcros con el tiempo (aunque estas tienen 3, es bueno) siempre ceden un pelín. También depende claro del esfuerzo al que las vayas a someter. Por ejemplo en SIDI, algo parecido a esto. El cierre micrométrico es esa especie de polea que te permite ajustar la tensión del cierre. Un saludo

¡¡ qué cachondo !!! primero nos pones la miel en los labios, y nos dejas a medias A mi sinceramente en este momento no me interesa, porque igual que tú, no llevo leds traseros, pero de este año no pasa sin ponérselos. Hace ya unas semanas que le he escrito una "cartita" a los reyes magos, y estos no fallan Un saludo

Curioso este dato que comentas Labomba. Desde luego yo nunca había caído en este detalle. :crying_anim: me refiero al asunto del tamaño de la llanta

De verdad que no pretendemos que te arrepientas, sólo intentamos darte toda la información de la que disponemos (o conocemos), que desgraciadamente no se corresponde siempre con la que te dan u ofrecen en el concesionario. Los consumos (oficiales) efectivamente son los que ofreces. Pero ya te digo que son (como también han comentado compañeros anteriores) en condiciones ideales, sobre todo para el manual; conducción eficiente al 100 %, en el 100 % de las veces. Esto con un manual, en la práctica, es casi imposible, aunque te lo propongas. Con un multitronic él solito se encarga de hacerlo, y casi te puedo asegurar que entonces los consumos medios se ajustarían muchísimo, incluso decantándome a favor del automático. Y sobre la fiabilidad, ya se ha comentado mucho sobre esto, ahora el tiempo y los kilómetros nos sacarán de dudas. Sigo opinando que una evolución de algo preexistente (que tampoco es que se rompiesen todas), por definición no debería ser peor. Un saludo

El multitronic cambía su ATF cada 60000 km., viene en el libro de mantenimiento lo del cambio del ATF. Si a mí en un concesionario me dicen eso yo desde luego ya sí que no lo llevaba ahí a cambiar el ATF porque dudaría si saben o no hacer el cambio del mismo. Si te cambían el filtro también mejor que mejor aunque esto no es obligatorio. Un saludo. Exacto, eso ya se ha comentado en post anteriores. Repito, uno de los aspectos que más ha contribuído a aumentar la fiabilidad de la caja multitronic son los cambios periódicos (cada 60.000 km aprox.) el aceite ATF y el filtro. Incluso, si se hace muchos kilómetros por ciudad, incluso se lo cambiaría antes. Desde luego que un mecánico de la Audi te comente esto ya es motivo suficiente como para no llevar el coche ni a comprobar las presiones de las ruedas. En fin. Saludos

Yo he andado mucho, muchísimo en bicicleta, incluso estuve federado y en un club ciclista; pero de carretera, por eso no he participado de este hilo, además de quedarme ya un poco anticuado en nuevos materiales y última tecnología. De todas formas todavía conservo, como joyas, mis dos bicicletas de carretera, la primera hecha a medida en el año 90 en acero 0.4 mm, y la segunda ya en aleación de aluminio con horquilla de carbono. Y para los que se sorprenden de los precios, os cuento que ya en el año 90 mi bici me costó una pasta que no lo digo para no escandalizar. Sólo en el cuadro y unas buenas ruedas (para mi lo más importante de una bici) te puedes gastar lo que quieras; siempre que le vayas a sacar partido claro. Bueno, a lo que vamos. Mi marca preferida de zapatillas de ciclismo han sido siempre SIDI. A ver que tienes para montaña, sobre todo por el asunto del taco, porque ya sabes que para carretera los más habituales son o Shimano, Time o Look. Un saludo y tiene muy buena pinta esta bici.

Ya te digo Grial que todas vuestras experiencias me valen de mucho más, lo otro no deja de ser más que teoría que, dependiendo de la fuente, uno puede mostrar más o menos escepticismo. Los ejemplos que antes ponía son de memoría, sólo intentaba razonar que cuando el coche, en el momento que sea, por el motivo que sea, precisa de tener el motor en marcha, entonces no actuaría el satart-stop. Mi opinión sigue siendo la misma, tendrían que ser de lo más cenutrio todo el equipo de ingernieros de Audi como para no haber tenido en cuenta esto de lo que estamos hablando. Y, en teoría, si en cualquier momento con el Start-stop activado el coche se para, es porque puede hacerlo sin peligro, repito en teoría. Y ahora te preguntarás.... ¿qué haría yo si tuviese Start-stop?, pues desactivarlo nada más arrancar, porque no me gusta ese efecto de que se apague el coche. Un amigo tiene un BMW, y de verdad que no me acostumbraría. Y ¿me fíaría de esta teoría que defiendo, casi como si participarse del desarrollo del propio sistema?, pues no me quedaría otra como que el aceite long-life realmente soporta los 30.000 km, que la nueva multitronic no tiene los problemas que tenía la primera, ... En fin, sinceramente no lo se. Creo que, como otras veces se ha comentado, es de lo más sensato actuar como tú lo haces, y desde luego malo no será. Luego el tiempo y los kilómetros nos dirán si realmente la teoría falla. Un saludo compi

Cuándo hablas de "todos los cambios automáticos" consumen más en carretera, ¿te refieres a los multitronic?, porque no todos los automáticos lo son. Segundo, probablemente estés tirando de datos de consumo medio, donde al penalizar el automático en ciudad, el promedio puede que incluso salga a favor de un manual. Y tercero y más importante, para con un manual igualar, o incluso mejorar, el consumo de un multitronic (hablo siempre de carretera) debes proponerte y a conciencia, desde que te montas en el coche, hasta que te bajas de él, hacer una conducción eficiente; el multitronic ya lo hace por ti sin enterarte (hablo en posición D, claro). Bueno, que no pretendo que te arrepientas de tu elección, ni mucho menos, hablan muy bien de este motor y si antepones el consumo a la comodidad y suavidad de un multitronic, con una conducción eficiente además vas a sacar unos consumos de escándalo. Un saludo

Hombre, te has hecho de rogar, pero ver esta preciosidad, aunque sea en fotos, siempre merece la pena. En vivo, como comentas, es para derretirse delante de él. Gracias por las fotos y te felicito por poder disfrutar de esta maravilla. Un saludo

Vuelvo a insistir, con el par no vas a tener ningún problema con el multitronic. De hecho esto es algo que han tenido especial preocupación a la hora de montarlo en distintos motores, siempre con un par que no ponga el riesgo la caja. Y siento discrepar mucho con las opiniones que te han dado con respecto al consumo. En ciudad si que el multitronic (al igual que cualquier otro cambio automático) aumenta un puntito el consumo. Pero ya en carretera, y más el multitronic, no hay conducción más eficiente que con este cambio, simplemente por las propias características del variador contínuo que utiliza esta caja, optimizando al máximo siempre el régimen y rpm del motor. En conducción eficiente es imbatible. El multitronic siempre adaptará el régimen al menor consumo, por eso en posición D es algo que llama la atención ver siempre el rpm sobre las 1.500 rpm, o por debajo de éstas. Cosa distinta es en posición S o secuencial, ahí consumo casi lo que quieras. Con todos los respetos, y sin pensar en la mala intención, quien te haya aconsejado no conoce el multitronic. Y si no explícame como yo con un V6, 3.200 cc y 265 cv soy capaz de hacer un consumo en carretera (con tempomat a 130 km/h) de 7.2 l/100 km de media. Con un manual, por muy eficiente que seas, ni poniendo la palanca en punto muerto en los descensos creo que lo consigas. Ahora bien, el multitronic es un cambio un tanto "particular", y no tiene por qué gustarle a todo el mundo. Un saludo

Yo francamente no tengo ni idea de mecánica, pero me parecería muy torpe (por no decir negligente) por parte de los ingernieros de Audi que no hubiesen tenido en cuenta esta circunstancia; y que cada vez que parase el motor con el Start-stop, después de un viaje prolongado, se estuviese poniendo en riesgo el turbo. No se, hablando desde mi ignorancia, me parece muy aventurado hablar de que este sistema pone en riesgo el futuro del turbo, teniendo en cuenta además lo sofisticado y estudiado que está todo en nuestros coches. Hay una serie de hilos en este mismo foro dóne se explica cómo funciona el Start-stop y en que circunstancias este sistema actua o no, dependiendo de los requerimientos del propio coche. Estaría bien recuperarlos para echarles otro vistazo. Recuerdo, por ejemplo, que el sistema no actuaría si en ese momento se le esta exigiendo mucho al climatizador, con luces encendidas en lluvia y limpiaparabrisas funcionando,... etc. Me parece muy raro que si se tienen en cuenta todos estos detalles el Start-stop actuase si, por la misma regla de tres, se estuviese poniendo en peligro la vida del turbo. Un saludo

Muy buen apunte Ragtop, precisamente me olvidé de este detalle importante, muchas veces incompatible con el multitronic, las altas cifras de par con las que no se lleva especialmente bien. Hablamos por encima de 350-400 nM. Y esto es un asunto de mucha importancia para quien piense en reprogramaciones de motor. Un saludo

Pues entre 75-80 euros si te hacen un pelín de descuento por ser cliente. Pónselas, el cambio es radical. Un saludo

Pues sinceramente por foto no puedo opinar, habría que verlo en vivo, pero el resultado parece bueno aunque yo de esto no entiendo. Lo que si me llama la atención es el follón que hay que montar para reparar un golpe que tampoco parecía tanto. Repito, de esto no tengo ni flowers. Lo más importante, que ya disfrutas de nuevo de tu coche. Un saludo compi

Probablemente irán saliendo más comentarios, que se pueden ir luego matizando, pero a grandes rasgos sobre tu planteamiento inicial te puedo comentar mi opinión personal sobre este cambio. - Ventajas: Fundamentalmente la comocidad y suavidad de marcha. Sobre todo en posición D el variador contínuo proporciona una uniformidad en la marcha y respuesta de motor con una suavidad que a día de hoy es imbatible por cualquier otro tipo de caja. Esto no quiere decir que si te apetece tener una respuesta del cambio un poco más contundente o "deportiva" no lo puedas hacer. Es cambiar la posición a S o secuencial y el asunto cambia. De todas formas, aunque esto último se pueda obtener hasta cierto punto con un multitronic, esta no es su finalidad. El concepto de deportividad en una caja automática hay que buscarla en otro tipo como puede ser un doble embrague (S-tronic). Quiero decir, no tendría sentido un multitronic en un S5, por ejemplo. No todos tenemos la misma forma de conducir, ni todos queremos que el coche o la caja nos transmita las mismas sensaciones. Y esta es la ventaja que tenemos hoy día, que para casi cualquier conductor habrá una caja automática que se adapte a lo que busca. Y la finalidad última del multitronic es esta, proporcionar suavidad extrema, por lo que el 80-90% de las ocasiones lo llevarás en D Sobre el Hold Asisst: incluso en automático tiene sentido utilizarlo, para anular el efecto de arrastre que tienen los automático y evitar el tener que mantener siempre pisado el freno cuando estamos parados. Su finalidad en este caso no es evitar el desplazamiento hacia delante-atras para arrancar en rampa. Sobre combinación con Start-Stop, efectivamente a día de hoy no es posible en este modelo. Pero en otras modelos y marcas ya se están combinando automático y Start-stop. Seguro que no tardan mucho. - Desventajas: Mayor consumo, en ciudad. Luego en carretera es todo lo contrario, el variador adapta siempre a un régimen óptimo de motor y rpm que hace que el consumo baje a cifras realmente insólitas. Para ejemplo, un botón. Yo lo tengo con un 3.2 en el A5 y Pontevedra-Madrid, con tempomat a 130 y el consumo medio es SIEMPRE clavado: 7.2-7.3 l/100 km de media. Consumos de FIS y de vez en cuando un apretoncito para adelantar, o simplemente porque apetece soltarlo un poco. Fiabilidad: pues efectivamente las primeras cajas multitronic dieron bastantes problemas. Eran cajas que entonces lo que se llamaba posición tiptronic tenían 6 relaciones y NUNCA se cambiaba el aceite y filtros del cambio. A partir del 2002, aprox, con un nuevo sistema de discos, y sobre todo con el mantenimiento periódico de la caja, cambiando aceite y filtros, la fiabilidad ha aumentado considerablemente. Ahora bien, el tiempo y los kilómetro nos dirán cuánto ha aumentado esta fiabilidad, yo todavía no llevo 100.000 km. Si que se leen algunos comentarios de "problemas" con el multitronic, que se solucionan con actualizaciones de sofware, pero nada que ver con aquellas otras que literalmente se rompían. Repito, la vida de este cambio, es su mantenimiento periódico (aceite y filtros). Yo prefiero pensar en positivo y una nueva evolución de algo previo, por definición no debería ser peor. Y tampoco se rompían todas las primeras unidades de multitronic. Bueno, esta es mi opinión., Un saludo

Hola Paco! Me parece que no le hace falta dejarlo como un S5...más que nada pq, o mucho me equivoco.... o ya lo es de serie!! jeje saludos amigo No, no te equivocas vecino, es el señor S5. Al final Javi lo has pillado manual o tiptronic, porque recuerdo tu pregunta sobre el tipo de cambio en el subforo S. Saludos

Lo que es bonito de por sí, pocas cosas a mayores necesita.... y este coche es muy bonito. Ahora a disfrutarlo a tope, como un señor. Un saludo

Puede suceder que una, más frecuente con las verticales, la recortes mal en los extremos y no te convenza el resultado pues se puede ver un poco oblícuo el corte. No pasa absolutamente nada, se retiran sin ninguna dificultad y no dañan en absoluto el esmalte de la propia parrilla. Colocar las verticales tampoco tiene mucho arte, sólo la paciencia de ir recortándolas a medida. Si os fijáis hay unas cuantas verticales que van a ser de la misma medida (sobre todo las del centro de la parrilla). Entonces yo os aconsejo que hagáis una de la medida exacta y las restantes las cortáis por la misma medida de esta. Las de los extremos de la parrilla (que ya va haciendo curva) cada una es distinta, entonces tendréis que ir recortando y aproximando hasta la medida exacta. Lo dicho, entretenido si que es. Para cortarlas utilizad unas buenas tijeras y fuertes para que el corte sea limpio. Y recordar limpiar bien las superficies dónde las vayáis a pegar. A mi desde entonces no se me ha movido ni un pelo ninguna de las tiras, y os aseguro que las friego bien con el guanto cuando lo lavo. Y no tiene mayor ciencia