Nes37
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Pues que sepáis que con el Vagcom se puede activar que con las luces de leds delanteras encendidas de día también vayan encendidas las traseras.
Es más, se puede hacer hasta con las traseras que no son de leds, pero es una tontería ya que lso que no llevamos leds traseros solo conseguiríamos fundir las bombillas traseras en poco tiempo.
Eso sí, los que llevan leds traseros pueden activarlo sin miedo ya que los leds duran una burrada...
¡Ah!, ahora no me preguntéis la codificación necesaria porque en su momento no me la apunté ya que mi coche no lleva leds traseros y no me pareció práctica en mi caso.
¡¡ qué cachondo !!! primero nos pones la miel en los labios, y nos dejas a medias
A mi sinceramente en este momento no me interesa, porque igual que tú, no llevo leds traseros, pero de este año no pasa sin ponérselos. Hace ya unas semanas que le he escrito una "cartita" a los reyes magos, y estos no fallan
Un saludo
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Curioso este dato que comentas Labomba. Desde luego yo nunca había caído en este detalle. :crying_anim:
me refiero al asunto del tamaño de la llanta
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En la página de Audi en cuanto consumos pone para el a4 avant 143 CV
Manual:
carretera: 4,5
ciudad: 6,6
mixto: 5,3
automático:
carretera: 5,0
ciudad:7,5
mixto: 5,9
Siempre ponen con más consumo al automático, aunque es cierto que en carretera la diferencia se reduce. Pero también es cierto que la diferencia de consumo es de las menores que he visto en comparación con otras marcas de coches de igual categoría. Mi principal temor era la fiablidad. Si ahora es fiable, ya habeis conseguido que me arrepienta de no pedir el coche con el cambio automático.
De verdad que no pretendemos que te arrepientas, sólo intentamos darte toda la información de la que disponemos (o conocemos), que desgraciadamente no se corresponde siempre con la que te dan u ofrecen en el concesionario.
Los consumos (oficiales) efectivamente son los que ofreces. Pero ya te digo que son (como también han comentado compañeros anteriores) en condiciones ideales, sobre todo para el manual; conducción eficiente al 100 %, en el 100 % de las veces. Esto con un manual, en la práctica, es casi imposible, aunque te lo propongas. Con un multitronic él solito se encarga de hacerlo, y casi te puedo asegurar que entonces los consumos medios se ajustarían muchísimo, incluso decantándome a favor del automático.
Y sobre la fiabilidad, ya se ha comentado mucho sobre esto, ahora el tiempo y los kilómetros nos sacarán de dudas. Sigo opinando que una evolución de algo preexistente (que tampoco es que se rompiesen todas), por definición no debería ser peor.
Un saludo
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Y de este cambio es o no necesario el cambio de aceite atf y a cuantos km?
El otro día lo pregunte en el concesionario y me dijeron asegurandome que no se cambiaba nunca salvo que pida algo al pincharlo en el vagcom al hacer sus revisiones cada 30.000 km.
Anteriormente tuve un dsg y el atf se cambiaba a los 60.000 km y de este me extraña que no se tenga que cambiar.
El multitronic cambía su ATF cada 60000 km., viene en el libro de mantenimiento lo del cambio del ATF. Si a mí en un concesionario me dicen eso yo desde luego ya sí que no lo llevaba ahí a cambiar el ATF porque dudaría si saben o no hacer el cambio del mismo. Si te cambían el filtro también mejor que mejor aunque esto no es obligatorio.
Un saludo.
Exacto, eso ya se ha comentado en post anteriores.
Repito, uno de los aspectos que más ha contribuído a aumentar la fiabilidad de la caja multitronic son los cambios periódicos (cada 60.000 km aprox.) el aceite ATF y el filtro. Incluso, si se hace muchos kilómetros por ciudad, incluso se lo cambiaría antes.
Desde luego que un mecánico de la Audi te comente esto ya es motivo suficiente como para no llevar el coche ni a comprobar las presiones de las ruedas. En fin.
Saludos
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Yo he andado mucho, muchísimo en bicicleta, incluso estuve federado y en un club ciclista; pero de carretera, por eso no he participado de este hilo, además de quedarme ya un poco anticuado en nuevos materiales y última tecnología.
De todas formas todavía conservo, como joyas, mis dos bicicletas de carretera, la primera hecha a medida en el año 90 en acero 0.4 mm, y la segunda ya en aleación de aluminio con horquilla de carbono.
Y para los que se sorprenden de los precios, os cuento que ya en el año 90 mi bici me costó una pasta que no lo digo para no escandalizar. Sólo en el cuadro y unas buenas ruedas (para mi lo más importante de una bici) te puedes gastar lo que quieras; siempre que le vayas a sacar partido claro.
Bueno, a lo que vamos. Mi marca preferida de zapatillas de ciclismo han sido siempre SIDI. A ver que tienes para montaña, sobre todo por el asunto del taco, porque ya sabes que para carretera los más habituales son o Shimano, Time o Look.
Un saludo y tiene muy buena pinta esta bici.
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Ya te digo Grial que todas vuestras experiencias me valen de mucho más, lo otro no deja de ser más que teoría que, dependiendo de la fuente, uno puede mostrar más o menos escepticismo.
Los ejemplos que antes ponía son de memoría, sólo intentaba razonar que cuando el coche, en el momento que sea, por el motivo que sea, precisa de tener el motor en marcha, entonces no actuaría el satart-stop.
Mi opinión sigue siendo la misma, tendrían que ser de lo más cenutrio todo el equipo de ingernieros de Audi como para no haber tenido en cuenta esto de lo que estamos hablando. Y, en teoría, si en cualquier momento con el Start-stop activado el coche se para, es porque puede hacerlo sin peligro, repito en teoría.
Y ahora te preguntarás.... ¿qué haría yo si tuviese Start-stop?, pues desactivarlo nada más arrancar, porque no me gusta ese efecto de que se apague el coche. Un amigo tiene un BMW, y de verdad que no me acostumbraría.
Y ¿me fíaría de esta teoría que defiendo, casi como si participarse del desarrollo del propio sistema?, pues no me quedaría otra como que el aceite long-life realmente soporta los 30.000 km, que la nueva multitronic no tiene los problemas que tenía la primera, ...
En fin, sinceramente no lo se. Creo que, como otras veces se ha comentado, es de lo más sensato actuar como tú lo haces, y desde luego malo no será.
Luego el tiempo y los kilómetros nos dirán si realmente la teoría falla.
Un saludo compi
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Cuándo hablas de "todos los cambios automáticos" consumen más en carretera, ¿te refieres a los multitronic?, porque no todos los automáticos lo son.
Segundo, probablemente estés tirando de datos de consumo medio, donde al penalizar el automático en ciudad, el promedio puede que incluso salga a favor de un manual.
Y tercero y más importante, para con un manual igualar, o incluso mejorar, el consumo de un multitronic (hablo siempre de carretera) debes proponerte y a conciencia, desde que te montas en el coche, hasta que te bajas de él, hacer una conducción eficiente; el multitronic ya lo hace por ti sin enterarte (hablo en posición D, claro).
Bueno, que no pretendo que te arrepientas de tu elección, ni mucho menos, hablan muy bien de este motor y si antepones el consumo a la comodidad y suavidad de un multitronic, con una conducción eficiente además vas a sacar unos consumos de escándalo.
Un saludo
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Hombre, te has hecho de rogar, pero ver esta preciosidad, aunque sea en fotos, siempre merece la pena.
En vivo, como comentas, es para derretirse delante de él.
Gracias por las fotos y te felicito por poder disfrutar de esta maravilla.
Un saludo
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Vuelvo a insistir, con el par no vas a tener ningún problema con el multitronic. De hecho esto es algo que han tenido especial preocupación a la hora de montarlo en distintos motores, siempre con un par que no ponga el riesgo la caja.
Y siento discrepar mucho con las opiniones que te han dado con respecto al consumo. En ciudad si que el multitronic (al igual que cualquier otro cambio automático) aumenta un puntito el consumo.
Pero ya en carretera, y más el multitronic, no hay conducción más eficiente que con este cambio, simplemente por las propias características del variador contínuo que utiliza esta caja, optimizando al máximo siempre el régimen y rpm del motor. En conducción eficiente es imbatible.
El multitronic siempre adaptará el régimen al menor consumo, por eso en posición D es algo que llama la atención ver siempre el rpm sobre las 1.500 rpm, o por debajo de éstas. Cosa distinta es en posición S o secuencial, ahí consumo casi lo que quieras.
Con todos los respetos, y sin pensar en la mala intención, quien te haya aconsejado no conoce el multitronic.
Y si no explícame como yo con un V6, 3.200 cc y 265 cv soy capaz de hacer un consumo en carretera (con tempomat a 130 km/h) de 7.2 l/100 km de media. Con un manual, por muy eficiente que seas, ni poniendo la palanca en punto muerto en los descensos creo que lo consigas.
Ahora bien, el multitronic es un cambio un tanto "particular", y no tiene por qué gustarle a todo el mundo.
Un saludo
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Yo francamente no tengo ni idea de mecánica, pero me parecería muy torpe (por no decir negligente) por parte de los ingernieros de Audi que no hubiesen tenido en cuenta esta circunstancia; y que cada vez que parase el motor con el Start-stop, después de un viaje prolongado, se estuviese poniendo en riesgo el turbo.
No se, hablando desde mi ignorancia, me parece muy aventurado hablar de que este sistema pone en riesgo el futuro del turbo, teniendo en cuenta además lo sofisticado y estudiado que está todo en nuestros coches.
Hay una serie de hilos en este mismo foro dóne se explica cómo funciona el Start-stop y en que circunstancias este sistema actua o no, dependiendo de los requerimientos del propio coche. Estaría bien recuperarlos para echarles otro vistazo.
Recuerdo, por ejemplo, que el sistema no actuaría si en ese momento se le esta exigiendo mucho al climatizador, con luces encendidas en lluvia y limpiaparabrisas funcionando,... etc. Me parece muy raro que si se tienen en cuenta todos estos detalles el Start-stop actuase si, por la misma regla de tres, se estuviese poniendo en peligro la vida del turbo.
Un saludo
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Muy buen apunte Ragtop, precisamente me olvidé de este detalle importante, muchas veces incompatible con el multitronic, las altas cifras de par con las que no se lleva especialmente bien. Hablamos por encima de 350-400 nM.
Y esto es un asunto de mucha importancia para quien piense en reprogramaciones de motor.
Un saludo
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Pues entre 75-80 euros si te hacen un pelín de descuento por ser cliente.
Pónselas, el cambio es radical.
Un saludo
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Pues sinceramente por foto no puedo opinar, habría que verlo en vivo, pero el resultado parece bueno aunque yo de esto no entiendo.
Lo que si me llama la atención es el follón que hay que montar para reparar un golpe que tampoco parecía tanto. Repito, de esto no tengo ni flowers.
Lo más importante, que ya disfrutas de nuevo de tu coche. Un saludo compi
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Probablemente irán saliendo más comentarios, que se pueden ir luego matizando, pero a grandes rasgos sobre tu planteamiento inicial te puedo comentar mi opinión personal sobre este cambio.
- Ventajas: Fundamentalmente la comocidad y suavidad de marcha. Sobre todo en posición D el variador contínuo proporciona una uniformidad en la marcha y respuesta de motor con una suavidad que a día de hoy es imbatible por cualquier otro tipo de caja.
Esto no quiere decir que si te apetece tener una respuesta del cambio un poco más contundente o "deportiva" no lo puedas hacer. Es cambiar la posición a S o secuencial y el asunto cambia.
De todas formas, aunque esto último se pueda obtener hasta cierto punto con un multitronic, esta no es su finalidad. El concepto de deportividad en una caja automática hay que buscarla en otro tipo como puede ser un doble embrague (S-tronic). Quiero decir, no tendría sentido un multitronic en un S5, por ejemplo.
No todos tenemos la misma forma de conducir, ni todos queremos que el coche o la caja nos transmita las mismas sensaciones. Y esta es la ventaja que tenemos hoy día, que para casi cualquier conductor habrá una caja automática que se adapte a lo que busca.
Y la finalidad última del multitronic es esta, proporcionar suavidad extrema, por lo que el 80-90% de las ocasiones lo llevarás en D
Sobre el Hold Asisst: incluso en automático tiene sentido utilizarlo, para anular el efecto de arrastre que tienen los automático y evitar el tener que mantener siempre pisado el freno cuando estamos parados. Su finalidad en este caso no es evitar el desplazamiento hacia delante-atras para arrancar en rampa.
Sobre combinación con Start-Stop, efectivamente a día de hoy no es posible en este modelo. Pero en otras modelos y marcas ya se están combinando automático y Start-stop. Seguro que no tardan mucho.
- Desventajas:
Mayor consumo, en ciudad. Luego en carretera es todo lo contrario, el variador adapta siempre a un régimen óptimo de motor y rpm que hace que el consumo baje a cifras realmente insólitas. Para ejemplo, un botón. Yo lo tengo con un 3.2 en el A5 y Pontevedra-Madrid, con tempomat a 130 y el consumo medio es SIEMPRE clavado: 7.2-7.3 l/100 km de media. Consumos de FIS y de vez en cuando un apretoncito para adelantar, o simplemente porque apetece soltarlo un poco.
Fiabilidad: pues efectivamente las primeras cajas multitronic dieron bastantes problemas. Eran cajas que entonces lo que se llamaba posición tiptronic tenían 6 relaciones y NUNCA se cambiaba el aceite y filtros del cambio. A partir del 2002, aprox, con un nuevo sistema de discos, y sobre todo con el mantenimiento periódico de la caja, cambiando aceite y filtros, la fiabilidad ha aumentado considerablemente. Ahora bien, el tiempo y los kilómetro nos dirán cuánto ha aumentado esta fiabilidad, yo todavía no llevo 100.000 km.
Si que se leen algunos comentarios de "problemas" con el multitronic, que se solucionan con actualizaciones de sofware, pero nada que ver con aquellas otras que literalmente se rompían.
Repito, la vida de este cambio, es su mantenimiento periódico (aceite y filtros).
Yo prefiero pensar en positivo y una nueva evolución de algo previo, por definición no debería ser peor. Y tampoco se rompían todas las primeras unidades de multitronic.
Bueno, esta es mi opinión.,
Un saludo
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Bonitas salidas, lo vas a dejar hecho todo un S5!!
Hola Paco!
Me parece que no le hace falta dejarlo como un S5...más que nada pq, o mucho me equivoco.... o ya lo es de serie!! jeje
saludos amigo
No, no te equivocas vecino, es el señor S5.
Al final Javi lo has pillado manual o tiptronic, porque recuerdo tu pregunta sobre el tipo de cambio en el subforo S.
Saludos
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Lo que es bonito de por sí, pocas cosas a mayores necesita.... y este coche es muy bonito.
Ahora a disfrutarlo a tope, como un señor.
Un saludo
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Puede suceder que una, más frecuente con las verticales, la recortes mal en los extremos y no te convenza el resultado pues se puede ver un poco oblícuo el corte. No pasa absolutamente nada, se retiran sin ninguna dificultad y no dañan en absoluto el esmalte de la propia parrilla.
Colocar las verticales tampoco tiene mucho arte, sólo la paciencia de ir recortándolas a medida. Si os fijáis hay unas cuantas verticales que van a ser de la misma medida (sobre todo las del centro de la parrilla). Entonces yo os aconsejo que hagáis una de la medida exacta y las restantes las cortáis por la misma medida de esta. Las de los extremos de la parrilla (que ya va haciendo curva) cada una es distinta, entonces tendréis que ir recortando y aproximando hasta la medida exacta. Lo dicho, entretenido si que es.
Para cortarlas utilizad unas buenas tijeras y fuertes para que el corte sea limpio. Y recordar limpiar bien las superficies dónde las vayáis a pegar. A mi desde entonces no se me ha movido ni un pelo ninguna de las tiras, y os aseguro que las friego bien con el guanto cuando lo lavo.
Y no tiene mayor ciencia
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Hola, la luz diurna es solo delantera, las traseras no se encienden.
Pues juraría haber leído por aquí que una de las novedades eran los leds traseros, que aunque si los lleve, creía que iban encendidos siempre junto a las delanteras.
La trasera sólo se va a encender cuando en AUTO se te haga de noche y se enciendan las luces de cruce o quitandolo de AUTO y poniendolo en POSICIÓN.Si no me estoy volviendo loco, antes, cuándo abría el coche con el mando, se encendían traseros y delanteros aunque fuese de día. Siempre lo he llevado en AUTO.
En fin serafín....seguiré comprobando.
Salud y suerte¡¡
Al abrir y cerrar el coche con la posición en AUTO, se encienden luces y Pilotos traseros por la funciones Coming Home creo que es.
Así es, la función creo recordar que se llama Coming Home / Leaving Home, se activa en el MMI y como dice Paco, debes tenerlo en AUTO, y si tampoco recuerdo mal, se encienden leds, antinieblas, pilotos traseros y luz interior.
Saludos.
Exacto, no recuerdas mal. Todo esto, claro está, siempre que haya poca luz exterior.
Saludos :ranting2:
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Es brutal el realismo de estos juegos.
Y os hago una pregunta, ¿alguna vez habéis conseguido completar todo el GT?. Yo en su día jugé el GT3, recuerdo fines de semana casi que sondado por arriba y por abajo (para la comida y el pis) para no separarme de la tele y no fui capaz de completarlo más del 97%.
Saludos
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Qué bueno, parece que el pez espera paciente el momento para darle su merecido
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Nes, esa matrícula :clap1:
edito:
He estado mirando por Ebay y no he encontrado nada, nos iluminas?
Ya lo se Acrapovic, pero esta foto la he puesto tantas veces con la matrícula que ya ni me molesto.
Yo las tiras, en su día, las pedí en esta página. A ver si todavía está activa y se pueden pedir aquí.
http://www.boss-acces.com/b2c/index.php?pa...1399_race_sport
Un saludo
Edito, porque este enlace ya te lleva directamente (exterior: molduras/protectores)
http://www.boss-acces.com/b2c/index.php?pa...;ref=730_139_HR
Pues muchas gracias, Nes.
Lo digo porque las acabo de pedir gracias a ver la foto de tu parrilla. Me explico: En Valencia me las enseñaron pero, aunque me gustaban, no me acababan de convencer por el tipo de parrilla en mate. Tenía la duda de cómo quedarían en la que tú y yo tenemos, brillante, y con tu foto he salido de dudas, y me parece que quedan muy, muy bonitas en nuestra parrilla.
Saludos.
Vamos a ver culombio, si nos fijamos más :clap1: Que mi meteoro gris también lleva la negro brillante. Un poquito de porfavor.
Normal Vie, nuestro amigo Culombio estaba cegado entre tanta belleza y difícil centrarse en detalles.
A mi me gustan como quedan, de no ser así evidentemente no estarían puestas. Incluso he de confesar que las puse para ver el efecto y en caso de no gustarme las retiraría, pero ahí están desde entonces.
Y también coincido en que sobre la parrilla negro brillante el contraste entre éste y el cromado de las tiras hace un efecto muy bonito.
Y si todo esto no es suficiente, Culombio te aseguro que te divertirás y entretendrás un buen rato mientras se las pones. Es im brico sencillo, económico y en el peor de los casos incluso reversible.
Un saludo a todos
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Así da gusto levantarse por la mañana, qué forma más rápida de espabilar, más eficaz que un café... y te prometo Cove que no voy directamente al último post, también le echo un buen vistazo a los anteriores
Un saludo paisano
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Nes, esa matrícula
edito:
He estado mirando por Ebay y no he encontrado nada, nos iluminas?
Ya lo se Acrapovic, pero esta foto la he puesto tantas veces con la matrícula que ya ni me molesto.
Yo las tiras, en su día, las pedí en esta página. A ver si todavía está activa y se pueden pedir aquí.
http://www.boss-acces.com/b2c/index.php?pa...1399_race_sport
Un saludo
Edito, porque este enlace ya te lleva directamente (exterior: molduras/protectores)
http://www.boss-acces.com/b2c/index.php?pa...;ref=730_139_HR
A los entendido en Bicicletas
en OFF TOPIC
Publicado
No tienen mala pinta. En cuánto te salen?
Si me permites un consejo, a mi personalmente me gustan más las que, además del velcro, tienen cierre micrométrico porque te permite ajustar la tensión del cierre y eso no cede nunca. Los velcros con el tiempo (aunque estas tienen 3, es bueno) siempre ceden un pelín. También depende claro del esfuerzo al que las vayas a someter.
Por ejemplo en SIDI, algo parecido a esto. El cierre micrométrico es esa especie de polea que te permite ajustar la tensión del cierre.
Un saludo