Nes37

quizás ahora si,....

¿notas el cambio?

jod** pues no lo sabia :wub: ness es preciosoo

Muchas gracias, no ha cambiado mucho desde entonces, pequeños detalles, además de que estas son con otro clima

Muy buen viaje deymos. Comparto plenamente contigo que viajar en nuestros coches es una auténtica delicia. Yo deseo más que nunca tener que hacer un viaje, cuanto más largo mejor, para disfrutar como un enano de la conducción de estos coches.

También, como a ti, me llama la atención el ruído de rodadura, además montamos la misma goma. Lo curioso es que quien se dió cuenta de esto fue la parienta, le llamó más la atención que a mí; de todas formas depende mucho del tipo de asfalto sobre el que circules. Sin embargo de la suspensión, también S-line, ni "mu", se tolera perfectamente por carreteras "normales" o algo menos que normales, aporta muchísima sensación de seguridad y con los asientos deportivos yo creo que una gran combinación.

Lo dicho, muchas gracias por compartir con nosotros tu viaje.

Un saludo

POR CIERTO un 3.2 delantera.. no me suena que haya..kiero decir sin quattro

Pues aquí tienes uno, a ver si te suena

Hola Arquero:

 

Yo tambien elegí dicha motorización por lo que he buscado por la red las pruebas que había publicadas sobre diferentes motores de Audi para la plataforma A4 y A5 y estos son los datos que he podido recopilar, ojo, todos para la version manual. Son los datos de recuperacion de 80 a 120 en 4ª-5ª-6ª, en la que como ves, el 143CV no desmerece en absoluto. Imagino que con el multitronic los datos serán muy similares.

 

Para A4 TDIe 120cv : 9,26 / 12,4 / 17,08

Para A4 TDIe 136cv : 7,41 / 9,87 / 13,61

Para A4 TDI 143cv: 7,54 / 9,40 / 11,96

Para A4 TSI 160cv: 7,62 / 10,2 / 13,23

Para A5 TDI 170cv: 6,45 / 8,26 / 11,39

Para A5 TDI 190cv: 7,02 / 9,98 / 13,33

Para A5 TDI 240cv: 5,31 / 7,37 / 9,48

 

Yo también lo he podido probar durante unos minutos y tuve las mismas sensaciones que tú. Lo más destacable, el puesto de conduccion, la calidad de rodadura y la maravilla de no tener que tocar la palanca de cambios ni el embrague: comodidad total y potencia a velocidades legales más que suficiente.

 

Quizá la mejor opcion sería la de 190cv TDI multitronic como ha comentado algun forero, pero si te pones a hacer numeros... como que no dan, a menos que no le tengas cariño a los euros, o que tengas muchos de sobra, que no es mi caso...

 

Un saludo a todos.

No son malos datos para el 143. Pero ya te anticipo que con multitronic los mejora y mucho, por el simple hecho que comentaba antes.

En posición D (o S) no hay datos de recuperación (80-100,... 100-140,...) en función de la marcha (porque la propia marcha en si no existe), es pedal a la chapa (kick-down) y las cifras que obtienes no tienen nada que ver con respecto al manual. Por eso decía antes que estas pruebas con un automático no tienen mucho sentido.

Incluso en secuencial, tampoco lo tienen, porque el multitronic selecciona 8 marchas, de nuevo nada que ver con un manual.

Repito con automático estos datos se mejoran y con creces. De todas formas gracias Carlos porque nos sirven para tener una base y referencia.

Un saludo

muy buenas a todos, llevo todo el finde dándole vueltas al tema en la cabeza...

 

ayer probé el 143 multitronic, va francamente bien, el cambio es una maravilla, el motor pienso que es suficiente, como podeis ver el calificativo de suficiente no es muy optimista.

 

El 0-100 no lo noto especialmente lento, es verdad que no se nota empujón, pero sube con aligría. Por carretera se le nota un poco más capado, las recuperaciones de 80-120 o 100-140 le cuestan un poco más. Por cierto, alguien sabría donde puedo conseguir datos cronometrados de este motor en cuanto a recuperaciones??

 

Conclusión casi-final (porque le daré más vueltas a la cabeza seguro): es un motor más que suficiente para una canducción "normal", muy agradable hasta los 120 o así, un poco perezoso a partir de ahí...

 

La prueba fué una gozada, el A5 SB es una maravilla de conducción en cuanto a suavidad, aplomo, sonfort y buenas sensaciones. Los ingenieros de Mercedes y BMW deben ponerse pronto las pilas porque estan a una distancia importante en estos momentos en referencia a AUDI.

 

Un saludo a todos y muchas gracias por vuestra ayuda.

Bueno, pues como siempre la mejor impresión que se puede dar de un coche (o motor), es la que cada uno pueda sacar después de haberlo probado. Ahora ya tienes la tuya propia, otros compañeros de este foro también hablan muy bien de este motor.

Para mi incluso sería más delicado hablar del multitronic, porque eso si que es una cuestión incluso más personal.

Me alegro de que la combinación, 143 + multitronic + A5 SB sea cuando menos suficiente.

Con respecto a los datos que pides, recuperaciones 80-120 ó 100-140, piensa que estos datos se utilizan más pensando en cambios manuales (normalmente en 5 ó 6 marcha). En un automático tienen menos sentido porque es kick-down y él solito se encarga de hacer lo demás, no tendrás que preocuparte de si va a responder mejor o peor, responderá siempre de la mejor manera posible (adaptado en este caso al motor). De todas formas es cierto que en algunas revistas te hablan de estos datos con automático, pero para mi repito que son más bien orientativos (como mucho).

Un saludo y mucha suerte con tu pedido

Ya sabemos que el nivel del MMI no marca el aceite total del cárter, pero ¿la varilla refleja la cantidad total aproximada de aciete del cárter o sólo mide un % del total, como sería el nivel digital del MMI?

Un saludo

muy buenas,

 

este finde he estado investigando diferentes pruebas y opiniones.

 

por lo que he podido leer, el cambio multitronic tiene muy buenas cualidades, pero absorbe algunos caballos, y da peor rendimiento que un cambio manual, para un motor como el 143, que de por si va un poco justito, lo penaliza demasiado.

 

Asi que creo que mi decision final sera el de 180 gasolina.

 

muchas gracias a todas por vuestras opiniones, si hay algún socio que esta disfrtutando de un 143 diesel y quiere opinar estaría encantado de saber su parecer.

 

Saludos!

Te iba a decir justamente eso, mas allá de que la potencia es parecida a tu anterior bmw, este a5 sportback es mucho mas pesado(140kg mas para ser exacto), sumado a lo que te roba el multitronic, por lo que sentirás la falta de caballos, incluso con respecto al SLK. En ese sentido el 180cv gasolina no te defraudara. La otra opción que queda es el 2.7 tdi, que tiene las prestaciones del 2.0 180cv gasolina y un consumo cercano al del 2.0 tdi 143cv, pero el problema de esta versión es el precio, que le quita sentido económico .

 

Saludos

Estoy de acuerdo con esto que comentas, pero la propuesta del compañero se basaba siempre en un consumo lo más ajustado posible, y el multitronic si que penaliza, y mucho en el consumo si se hace mucha ciudad (en este caso dice 80%, sobre 2-3 litros calculo a los 100).

Y también el comentario en relación al CLK, sobre todo en cuanto a sensación que transmite. Lo digo porque precisamente yo antes tenía un SLK (en este caso un 230) y precisamente lo que hacía el coche era transmitir una gran sensación de aceleración y fuerza, por el sonido, lo reducido del tamaño, l peso y el efecto del kompresor. Parecía que esos 197 cv andaban mucho más, desde luego repito la sensación.

Pero, aunque andaba muy bien, en mi caso el A5, transmitiendo mucho menos en este sentido, le pega una soberana paliza en todos los resgistros de aupa.

Saludos

Pues yo se de otro que grababa con una navaja unas marcas muy parecidas a estas, pero en el cabezal de la cama

Este también lo ha marcado, y tiene toda la pinta de ser también a los que se ha pasado por la.... piedra.

Lo dicho, un flipado

Pues como dices yo creo que es a ojo.

De todas formas me parece interesante este aspecto. Quiero decir, con el nivel de aceite por la mitad en el MMI, ¿cuánto aceite haría falta para llevarlo al máximo?

Y, ¿creeis que es el nivel en el MMI baja de forma gradual a la cantidad de aceite que se consume?. Es decir, si por ejemplo con el nivel en MMI por la mitad se necesita 200 cc de aceite para llevarlo al máximo (por ejemplo), con el nivel al mínimo lo llenarías con 400 cc?

A ver que piensa el personal

Hola compañero, sabía de tu caso pero no había visto este vídeo, y como bien dice el refrán "una imagen vale más que mil palabras".

Y tengo que decirte que yo llevo servotronic y ese comportamiento para nada es normal, a mi desde luego no me lo hace.

La dirección recupera nuevamente el centro solita, claro está más o menos rápido dependiendo también de la velocidad que lleve el coche. Pero eso que te sucede a tí, que incluso se ve que el la dirección/volante incluso parece que se bloquea no es para nada normal.

Que no te cuenten milongas, eso no puede ser.

Un saludo, mucho ánimo y que te lo solucionen.

No es normal. Moviendo el volante, incluso en parado, no se escucha absolutamente ningún ruído.

Que te lo miren en el conce

Y sin los cajones, por si me podeis también explicar por donde puede estar esa canaleta que se pueda atascar e impedir la recirculación del agua.

El hielo se acumula en las zonas que os he dicho y ahora marcadas.

Y muy buena idea Suso, la del secador, si el problema es que las gomas no ajustan bien, muchas gracias.

No se si sirve de algo. Otra cosa que he notado es que desde que me hace hielo, oigo más veces trabajar el motor de la nevera. No se si es que estoy emparanoiado, es coincidencia o tiene algo que ver con el problema.

Muchas gracias de nuevo por vuestro interés :o

el congelador, con los cajones

temperatura programada

Vamos allá chicos, esta es la nevera

Muchas gracias a todos compis, sois unas máquinas :o .

Si la nevera tiene un compresor o dos, ni flowers, pero podré mirarlo.

El hielo efectivamente se acumula en el suelo del congelador y toda la pared posterior de éste, llegando incluso a bloquear el último cajón con la placa que forma.

La función, de congelador la hace perfectamente, congela bien los productos, y la temperatura del congelador la tengo regulada a la máxima temperatura posible (porque como decís, salvo excepciones, tampoco tengo tanto producto).

Yo creo que la cosa se va acercando a la solución. Sabía que me podrías ayudar a quizás ahorrarme unos eurillos.

Qué carai, os voy a hacer ahora mismo unas fotos del susodicho, a ver que os parece.

Saludos y ahora vuelvo

lo siento mucho, pero hay comentarios que ofenden muchisimo, los puntos no los quitan los guardias civiles por favor, los quita trafico o pepe navarro y sus ideas, pero dejar a la pobre gente que ha estudiado y se lo ha currado trabajar como cualquier otra persona trabaja.

 

saludos y espero que nadie se lo tome a mal.

 

ya se que los agentes no son los culpables, son unos mandados, tengo un conocido en la rural, y son los ultimos monos.

 

la culpa los tienes sus "jefes" o superiores, esos si que no tienen perdon de dios!!!

 

que mas que velar por nuestra seguridad, velan por los intereses del ministerio de hacienda, que en estos momentos anda a sacar pasta de donde sea.

 

 

Exacto. El GC hace simplemenete su trabajo, en este sentido están atados a las órdenes de sus superiores. ´

 

Luego como en todas las profesiones los hay más o menos profesionales y/o tolerantes a la hora de desarrollar su trabajo. Se puede ser más o menos tolerante a la hora de sancionarte por circular más o menos rato por el carril izquierdo, por no respetar la distancia de seguridad, por pisar un poco (o un mucho) una línea contínua según las circunstancias,.... pero con un radar programado para cierta velocidad en cierto lugar (ordenado por un mando), poco se puede hacer.

Estoy de acuerdo que el responsable último (o único) es el que comentáis.

 

Yo también tengo grandes amigos en la GC (desde rurales, hasta GRS, seproma e incluso tráfico), y en este sentido (como cuerpo de régimen militar) están completamente atados de pies y manos, además del riesgo de sanción disciplinaria.

Y no os podéis ni imaginar lo frustrante que supone la capacidad sancionadora (en euros) de un GC en relación con su sueldo. La multa de Jesús puede ser 1/3 del sueldo base de un GC que no cobra ningún plus por ello, simplemente obedecen órdenes.

 

Un saludo :o

 

a mi lo que mas me enfada de la situacion, es el hecho de no saber exactamente para que van a usar mi dinero. en serio es frustante. porque esta multa no es un castigo por incivico o para aprender de una conducta erronea.

 

simplemente es una ESTAFA!!! con todas las letras. y mas me ha enfadado en trafico hoy al pedir la foto del radar. al decirte la señorita, muy amable ella, todo ahy que decirlo, que tenia q cubrir una solicitud y volver a hacer cola...., que me la mandaban a casa, pero que podian tardar bastante, y que el periodo de descuento no es prorrogable, asique tengo que pagar antes del 4 abril, para no perder el descuento. y si despues realmente la foto sale mal o no es suficiente para multarme. procederan a devolverme los euros y los puntos

 

lo peor, que segun me dio a entender que el tema devoluccion de dinero era muy!!! lenta!!! la cosa y que podian tardar mas de año y medio, imaginaros mi cara!!! año y medio. con suerte!!!!

 

y mientras tanto mis dineros y el de otras muchas personas, dando vueltas por ahy.

 

digo yo. tanta prisa para cobrarme. podian demostrar la misma o un poco me nos de interes en devolvermelo.

 

 

un circo!!!!

 

Que yo sepa eso no es así... yo había preguntado hace poco menos de 1 mes. Me dijeron que si solicitabas la foto, ya no podías pagarla con descuento, ya que ésto era una alegación, me lo dijo tanto el guardia civil que me multó como en la dgt, por tanto si solicitas foto -> pagas la multa íntegra, sin descuento alguno...

Si hay alegación, adiós al descuento por pronto-pago.

Lo que no tengo claro es si solicitar la foto se considera alegación.

Un saludo compis

Las pinzas del 2.0 TFSI 211cv son iguales que las de Nes37. Yo tengo uno.

 

En esta foto no se aprecia bien pero se ven que son iguales.

Muchas gracias Necc, se ver perfectamente :clap1:

Pues ya está, tenemos una forma fácil de saber ante que motor 2.0 nos encontramos.

Una cosa más que ya hemos aprendido. Duda solucionada,... qué divertido es esto

Un saludo a todos

Es cierto lo que algún compañero ha comentado, que haciendo 15.000 km al año entre el 143 y el 2.0, la diferencia en euros al cabo del año no van a ser una cosa exagerada.

Pongamos un consumo de 6 litros a los 100 para el 143 y 10 para el 180, la diferencia de precio al año en gasolina sería sobre 650 euros. Que conste que parto de que es difícil saber cuánto consumiría uno u otro en ciudad.

Cada uno tiene que valorar lo que está dispuesto a gastar, pero yo justifiqué tambien mi respuesta por el propio comentario del compañero: "si no hay mucha dieferencia, prefiero la satisfacción de ver unos consumos reducidos"

Y el multitronic penaliza un poco la potencia, es cierto, pero yo creo que para nosotros imperceptible, y lo que si es bastante más llamativo es el mayor consumo con el multitronic en ciudad, te puede ir perfectamente a 2-3 litros más a los 100 kilómetros.

Un saludo

aver si os gusta chicos

 

 

 

SALUDOS

Pues claro que me gusta :clap1: . No hay trabajo ni nada detrás de cada coche,

te pongo el acceso directo

Un saludo

Muchas gracias por responder nes. Pues a mí me da que lo tenían mal programado para 15.000 / 1 año, y sí, mi aceite es long life, y lleva long life y es el que me pusieron.. Me lo relleanron y me lo cambiaron. Ponía en la factura SLX Long Life 5/30 no se qué, y me cobraron 98 € por el aceite, el precio de la unidad era 9,8 que imagino que es el litro, y me facturaron 10 unidades. Y 25 € por mano de obra de cambio de aceite, y lo otro son filtros.

Así que rellenando habría bastado. El nivel estaba al mínimo con 5.000 km , y me dijeronn que al moverlo poco se oxida y hay que cambiarlo.

Ahora tengo la revisión el año que viene, y el tío me dijo que elcmbio de aceite tb es al año pero no me va a chulear más.

Lo llamaré y le diré que me explique bien este tema, y que por qué mep rograman el coche cada año el aceite si es a los 2 años.

Gracias nes.

 

Lo del reset es lo de los 3 minutos no?

Pues que te lo explique, efectivamente.

El reset: como su nombre indica es un reseteo de distintos parámetros del coche (luces, líquidos, aceite,...). Con el contacto dado pulsas la tecla del SET (que está entre el velocímetro y rpm) y comienza el chequeo, podrás ver en el FIS como va analizando estos parámetros.

Esto es bueno hacerlo después de cada relleno de aceite (o cambio) porque al hacer el reseteo el nivel medido será incluso más preciso.

Un saludo

lo siento mucho, pero hay comentarios que ofenden muchisimo, los puntos no los quitan los guardias civiles por favor, los quita trafico o pepe navarro y sus ideas, pero dejar a la pobre gente que ha estudiado y se lo ha currado trabajar como cualquier otra persona trabaja.

 

saludos y espero que nadie se lo tome a mal.

 

ya se que los agentes no son los culpables, son unos mandados, tengo un conocido en la rural, y son los ultimos monos.

 

la culpa los tienes sus "jefes" o superiores, esos si que no tienen perdon de dios!!!

 

que mas que velar por nuestra seguridad, velan por los intereses del ministerio de hacienda, que en estos momentos anda a sacar pasta de donde sea.

Exacto. El GC hace simplemenete su trabajo, en este sentido están atados a las órdenes de sus superiores. ´

Luego como en todas las profesiones los hay más o menos profesionales y/o tolerantes a la hora de desarrollar su trabajo. Se puede ser más o menos tolerante a la hora de sancionarte por circular más o menos rato por el carril izquierdo, por no respetar la distancia de seguridad, por pisar un poco (o un mucho) una línea contínua según las circunstancias,.... pero con un radar programado para cierta velocidad en cierto lugar (ordenado por un mando), poco se puede hacer.

Estoy de acuerdo que el responsable último (o único) es el que comentáis.

Yo también tengo grandes amigos en la GC (desde rurales, hasta GRS, seproma e incluso tráfico), y en este sentido (como cuerpo de régimen militar) están completamente atados de pies y manos, además del riesgo de sanción disciplinaria.

Y no os podéis ni imaginar lo frustrante que supone la capacidad sancionadora (en euros) de un GC en relación con su sueldo. La multa de Jesús puede ser 1/3 del sueldo base de un GC que no cobra ningún plus por ello, simplemente obedecen órdenes.

Un saludo

d-pak, me remito a lo que te he dicho antes:

salvo que tu coche no lleve long-life el cambio de aciete y revisión es a los 30.000 km o dos años, lo primero que se cumpla.

¿Qué puedes cambiarle el aceite a los 15.000?, pues claro, yo también lo he hecho, pero lo que indica el libro de inspección del vehículo es 30.000. No hay obligación ni pierdes la garantía si no lo haces a los 15.000.

Puede suceder que el ordenador de tu coche esté mal programado, es decir programado para el cambio a los 15.000, aún llevando aceite long life, entonces te indicará cambio de aceite. Salvo que en el conce te informen bien sobre el asunto la tendencia será a cambio de aceite.

Otra situación es que tu forma de conducción (agresiva o mucha ciudad) haya quemado el aceite y el coche detecte que este aceite haya perdido propiedades, con lo cual te pedirá cambio de aceite. Pero me parece rarísimo con tan pocos kilómetros.

Resumiendo:

¿Es necesario o pierdes la garantía si no cambias el aceite antes de los 30.000 ó a los 15.000?: NO. Si te consume aceite es simplemente rellenar.

Estoy hablando siempre con long-life.

El siguiente cambio será de nuevo a los 30.000 km, siempre que el ordenador esté bien programado.

La forma de ver el nivel, y de la forma más precisa haciendo un reset, ya lo han explicado.

Bueno, esto es lo que yo tengo entendido.

Un saludo