Nes37

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Pues ahí va la versión racing: 200 cv http://motor.terra.es/novedades-coches/art...acing-53764.htm

Yo me referia al Ferrari. Joer, yo pense que el del A3 iba mas lanzado. Piensa Romulo que lo peor que te puede pasar (o de lo peor) es comerte un árbol y el impacto fue a 90 km/h que es una brutalidad. Probablemente antes del impacto perdiese algo de velocidad, lo cual indica que iba lanzado de c***. Y esto de nuevo demuestra que no hace falta tener un Ferrari para comerse una buenas galletas, a este le sobró un A3 Tdi (probablemente 110 cv) Un saludo paisano :clap1:

Pues a ver, aver, venga estírate y enséñanoslas

Y justo detrás del tío se ve una bolsa blanca que tiene toda la pinta de.... De todas formas como estas, o muy parecidas, las hay todos los fines de semana y no llevan ferraris. Lo que hay es que andar despacio

Cada día lo tengo más claro: tocará ampliar garantía. Más vale prevenir... Por lo que yo he podido ver, seguir y padecer en mis carnes por mis coches o por mi trabajo es que, muy lamentablemente, durante los últimos 20 años los fabricantes de motores en Europa se centraron casi exclusivamente en mejorar los motores diesel. El diesel consume menos y obtiene mayor rendimiento. Así que los motores de ciclo diesel pasaron de ser "motores para aplicaciones que requieran mucha fuerza" como motores industriales, motores navales, agrícolas, etc. etc. en motores para coches. Y llegó hasta tal extremo la "fiebre del diesel" que en Europa casi el 90% de los vehículos vendidos hace unos años eran diesel. Hace muy poco tiempo entraron en vigor las nuevas normativas e impuestos en toda europa sobre emisiones. Y aquí cambió la cosa... Los fabricantes se dieron cuenta de que los motores diesel quedaban casi en su gran mayoría por encima de los "requerimientos sobre emisones". Así que hubo que romper la línea evolutiva del motor diesel, ya no se podía seguir la línea de "exprimirlos para sacar mayor rendimiento", sino la de "caparlos para que emitan menos". Y eso trajo un gran número de inconvenientes a los diesel... para empezar pares motor más bajos y en rpm más altas, filtros de partículas, etc. etc. Y aún así siguen teniendo unas emisiones elevadas. Y esos inconvenientes de los motores diesel de ultimísima generación (que aún no estamos notando demasiado para lo que nos espera en un futuro no demasiado lejano, ya que hablo de desarrollo, no de implantación) hicieron que de nuevo, tras 20 años de menosprecio evolutivo, los fabricantes hayan vuelto a poner los ojos sobre la gasolina... combustible que tiene muchísimas menos emisiones. Y de repente se han empezado a implantar desarrollos que se perfeccionaron para los motores diesel (las inyecciones, por ejemplo) y a buscar nuevos desarrollos para este combustible que permitan rentabilizar más su ciclo... Y estas nuevas evoluciones están dando motores gasolina con mayor par, par más bajo, menor consumo... y sobre todo, menos emisiones. Una muestra muy evidente de ello en esta propia marca es el Valvelift de los 2.0 TFSI. Por lo que es áltamente probable que en general y a plazo medio, los motores gasolina evolucionen bastante. Y después de la parrafada que acabo de soltar sobre mi humilde opinión y observación de la mecánica que tan al día tengo que tener por culpa de mi trabajo... a lo que iba: Lo que de verdad es una pena que aún hoy vayas a comprarte un coche, preguntes por un diesel, y haya vendedores que ni te digan que ahora los diesel con DPF no son lo más recomendable para circulación 100% urbana porque necesitan algo de "vida" para regenerar el DPF de vez en cuando, por ejemplo. Yo también me decanté por la gasolina, pero también puede tener un inconveniente: al ser algo "nuevo" y en desarrollo, podemos ser los que descubramos "los primeros fallos" sufriéndolos en nuestras propias carnes... No obstante y como comentaron ya varios, todas las marcas tienen probabilidad de fallo, y es normal. Está claro que fastidia cuando le toca a uno, pero es mala suerte. No creo yo que el grupo VAG sea una marca de la que no te puedas fiar de su mecáncia. Saludos. ¡¡¡ Qué bueno es leer y a cada línea darme cuenta de lo ignorante que soy !!! Muchas gracias Jose

Por lo que comentan por aquí los entendidos en la materia suele ser de vinilo. Hay quien se lo ha planteado incluso como medida de prueba antes de pintarlo de negro, porque si no le convence el resultado es sacar el vinilo y listo. Un saludo

Ya somos varios a los que nos ha pasado esto Paco, y tampoco tiene relación con el uso, porque el mío también lo habría abatido 4-5 veces y se estropeó. Te cambiarán en garantía todo el riel y listo Un saludo :crying_anim: Buenas: Hoy he estado en el taller por el mismo tema y se ha solucionado simplemente subiendolo un poco de altura. Yo lo llevaba bajado a tope y me ha dicho el del taller que bajado a tope no se queda en la posicion correcta. Me ha recomendado que una vez abajo del todo le de un par de veces a la palanca de subir la altura y mi sorpresa ha sido que ya funciona correctamente. Y yo que llevaba casi un año sin darme cuenta!!! un saludo Pues mira, yo llevo los dos siempre abajo del todo, y tras arreglármelo me mantiene la misma posición después de abatirlo. No entiendo muy bien este mecanismo, pero debería mantener la postura inicial después de abatirlo independientemente de la altura a la que lleves el asiento. Bueno digo yo. Saludos

Paco, yo también opino que para lo poco que es no merece la pena arreglarlo. Claro que fastidia y mucho, porque es el primero (y confío en que el último en muchísimo tiempo) pero es muy poca cosa. Yo a los pocos meses, en un bordillo de un aparcamiento de un centro comercial le metí una mordida muy parecida a esa. Y me cagué en su pm, pero friamente luego pensé que era muy poca cosa y lo dejé tal cual. Ahora ni la veo. Bueno Paco, que todos los males sean como mucho como este. A seguir disfrutando de la máquina :crying_anim:

Aún con plásticos y todo.... ya apunta maneras Felicidades y muy pronto a disfrutarlo a tope. Un saludo

<_< Buenisimos compis. Con cualquier de ellos hacíamos un papelón en Eurovisión, seguro

Muchas gracias peefepe, como se suele decir una imagen vale más que mil palabras. Y, aunque no seas tú, si que anda bien el bicho . Otra cosa que también me llama la atención es lo bien que tracciona a pesar de ser a fondo y desde parado, o lo bien que trabaja aquí la electrónica. Con respecto al cambio de D a R y viceversa también me he dado cuenta de algunos detalles. Como ya he comentado, estando en R, incluso en movimiento, puedes meter la D y salir hacia delante. Por lo menos a mi no me da ningún tirón ni efecto extraño. Sale igual que cuando lo haces con un cambio manual. Estando en D (en movimiento pero con muy poca velocidad claro) puedo meter la R y no pega tirón ni tampoco hace ningún efecto extraño,.... peeeeeero siempre y cuando no toque el acelerador, porque si en ese momento tocas el acelerador es cuando te pega un tirón e la leche. De todas formas esto no suelo hacerlo. Como aconsejan para pasar de D a R lo mejor es estar completamente parado. Saludos

Pues yo tampoco sabía que lo máximo permitido son 4.300. Como dice JoseLuis, sabemos de compañeros que han puesto bombillas de más ºK, dando una luz más azulada. De todas formas yo no lo veo, quiero decir no me gusta, además entonces no se realzarían tanto los leds como ahora con el xenon que trae de serie. Aquí os pongo la gama de color de la escala ºK. Saludos

Yo de entrada, sólo con lo que comentas, te diría que es completamente normal. Un saludo

Que conste que entiendo perfectamente lo que quieres decir, pero nuevamente esa es la grandeza de la gran oferta de cajas automáticas que hay hoy día, que es muy difícil que no haya una que se adapte a lo que te gusta o buscas. Y está claro que a la hora de transmitir sensaciones deportivas (o algo lo más similar a un manual) este te las da un S-tronic (o un doble enbrague o manual robotizado, como le quieras llamar). Pero resulta que hay conductores para los que lo que tiene que primar, por encima de todo, es la suavidad y el confort de marcha y en ese sentido el multitronic es imbatible. Por eso, aunque repito entiendo lo que quieres decir, lo de que dejan mucho que desear no es del todo correcto. Y también está que en función del coche, motor, disposición de éste, quattro o delantera,.... no todos pueden montar el mismo tipo de caja. Ni por el mismo motivo tampoco entendería un S5 con multitronic. Quiero decir. A todos no nos gusta conducir de la misma manera, ni sentir las mismas sensaciones, como a unos les gusta el gasolina y a otros el diesel por la respuesta que les da el motor (y no sólo por el consumo), y es por esto por lo que tiene que haber muchas cajas, y cuantas más mejor. Un saludo

Sobre la mala fama del multitronic, no te lo voy a negar, pero ésta (la mala fama) viene de las primeras cajas y a partir del año 2001-2002 con las nuevas cajas y discos la cosa ha mejorado mucho. También ha mejorado tras optimizarse el montaje de estas cajas a motores con determinadas cifras de par. Ahora parece ser que las averías en las cajas son muchomenores, esperemos, pero de todas formas el tiempo lo dirá. Ahora bien, si se estropea, como bien dices, son pocas las que se reparan (por lo menos en la casa) y te obligan a cambiar toda la caja Con respecto al deslizamiento (patinar) no te preocupes, te sorprenderá el poco efecto que tiene, casi imperceptible, y desde luego nada que ver con un tiptronic por ejemplo, que si patina. Un saludo Ah, por cierto echadle un vistazo a este hilo (archivo) que ha puesto vwgolf; merece mucho la pena si queréis conocer mejor nuestro cambio. Aunque vwgolf, este archivo que he descargado pertenece a la caja anterior ¿no?, porque en posición tiptronic habla de 6 relaciones.

El cambio de levas, lo estuve probando a fondo en el curso de Audi en Montmeló, con un TT. Y te aseguro que, aunque menos, tenía reacciones "a destiempo" de lo que le pedías....sin duda. No digo que no sea divertido, que lo és....pero sigue sin reaccionar en el momento justo en que le pides el cambio. En el fondo, y en eso estaremos de acuerdo, sigue siendo un automático. Pero, sin problemas...."entre put** no hay disgustos"...Digo!! "Entre gustos no hay disput*s"....(perdón !!.. ) Muy bueno TROMONO. No te voy a quitar la razón, porque la tienes y lo que consigues y te ofrece un cambio manual es imposible que te lo de un automático, aunque también al contrario. Sólo voy a llevarte un poco la contraria Me quedo con este párrafo: "Pues principalmente por tener el control. Lo que más me decidió al manual, fué el comprobar con los automáticos que, en ciertos momentos (no siempre, pero con frecuencia...al menos con mi tipo de conducción..) quien controla el coche, es él mismo. O sea, que no responde a lo que le pides...ni cuando se lo pides. Lo cual no significa que lo haga mal (seguramente actúa con mas "sensatez" que lo que yo le pediría..), pero la sensación de que "va por libre"...no la aguanto." Y de hecho es así, muchas veces va un poco a su bola, incluso hay que acostumbrarse a llevarlo de una forma distinta a como lo harías con un manual, o por lo menos te da la sensación o llegas a la conclusión de que con un manual lo harías distinto. Peeeeero eso no quiere decir que estés siendo menos eficiente (con el automático me refiero), más sensato has dicho tú. Y por esa eficiencia yo creo que hoy día todas las competiciones deportivas del motor estén apostando por el cambio automático. Ya será muy difícil ver un F1 o un rally con cambios manuales. Pero repito, esa sensación de que el cambio hace lo que le apetezca, cuando le apetezca (en mayor o menor medida) incluso en posición secuencial yo tampoco veo que se haya solucionado completamente ni con DSG, ni con tiptronic ni mucho menos en multitronic. Y es esto precisamente lo que más debe molestar, o no acabar de convencer, a los que han disfrutado mucho conduciendo y compitiendo con manual. Bueno, que al final tampoco he conseguido llevarte la contraria Un saludo máquina

Bien peefepe, pues menuda sorpresa, encantado de tener otro paisano "entre nos". Por partes. - peefepe, curiosos los datos que aportas, cronómetro en mano no hay lugar a dudas. Yo nunca lo he experimentado, pero siempre me ha dado la sensación que en S la aceleración es mayor, pero claro nunca lo había hecho de esta manera que tu comentas. La pérdida de potencia en altas rpm es tal y como comentas, pero te sube tanto porque seguro llevas el acelerador hasta la chapa (en kick down), porque sólo a fondo no debería subir tanto. Por ejemplo el mío en S cambia a 5.000 rpm (salvo a fondo claro que lo debe hacer sobre 7.000 - 7.2000 rpm palmando potencia también claro). - La actualización del sofware. A mi me la pasaron en septiembre-octubre del año pasado. En aquel entonces la última actualización había salido en julio de 2009, no se si habrá otra posterior. Me la pasaron porque les insistí en que notaba trabajar demasiado el variador en los cambios de ritmo, algo normal vamos, pero aprovecharon y me la pasaron. Qué noté: 1. Menos retardo en la aceleración en posición D, claramente. 2. Que retenía un poco mas en deceleraciones en posición D 3. Que en secuencial cuando cambiaba a una marcha más larga el rpm bajaba más que antes. No son apreciaciones subjetivas, otros compañeros que pasaron la misma actualización notaron exactamente lo mismo que yo. -JERO. Yo también conozco muy bien el DSG, mi hermano tiene un golv V GTI con DSG. Lo conduzco y conducía muy a menudo antes de tener el A5, y el conocer la nueva oferta de automáticos fue lo que me hizo decantarme por un automático en el A5. No te digo nada nuevo, pero el DSG y multitronic son cambios completamente distintos, incluso mucho más que un DSG y tiptronic, por ejemplo, por las propias particularidades del variador continuo en el multitronic. Ambos tienen sus particularidades. Es cierto que el DSG transmite muchas más sensaciones deportivas y rapidez en la transición de marchas, pero a muchos nos encanta la suavidad y el confort de marcha, algo en lo que es imbatible en multitronic, y cuando nos apatece buscar algo distinto en S o secuencial. La grandeza de las cajas automáticas hoy día es la gran oferta que existe, con lo cual es muy difícil no encontrar una con la que te sientas a gusto o identificado. Fíjate, mi hermano ahora tras probar el multitronic en el mío está cabreadísimo con su DSG. - Las 8 marchas en el multitronic. Yo creo que todo está estudidado. Acortar el número de marchas supondría siempre tener que tirar desde muy abajo de rpm (clara pérdida de eficiencia en los atmosféricos con bajo par) y la aceleración sería mucho menor. Fijaos cuando llevaís el acelerador a la chapa en secuencial, la forma con la que gana velocidad el bicho es espeluznante, cada cambio de marcha siempre pilla el rpm en el lugar idóneo para seguir empujando como un animal. Eso con menos marchas no se lograría ni de coña, o habría que subir una barbaridad el par, algo con lo que precisamente no se lleva bien el multitronic. Bueno, menuda parrafada. Como siempre un placer

Desde luego, pero habrá que leer con mucha, pero mucha atención la letra pequeña. A mi también me acojona muchísimo, visto lo visto, que venza la garantía. Yo toco madera, pero si me viese sin garantía y en este pastizal de problemas lo que me planteraría sería una venta y cambio de coche, y probablemente de marca también. Lo que tengo claro es que no me apatece pagar dos veces un mismo coche para que simplemente cumpla con su función. Un saludo

Pues yo voy a empezar por el final. Con respecto al motor no dudes que notarás la diferencia. Estamos hablando de un 2 litros (en ese sentido como el tuyo) pero con 211 cv (que ya es una diferencia considerable con respecto a 163), pero sobre todo con un par brutal y desde muy abajo 350 nM. Y luego el aplomo que tiene el A5, y si ya me dices que será quattro, entonces no hay más que decir. Te vas a asombrar lo bien que va a ir ese A5. Con respecto al cambio pues tengo que llevarle la contraria a SoideR, aunque él ya sabe que es con todo el respeto y cariño :drool: Yo cuando probé por primera vez un cambio automático, digamos moderno, fue en el golf V GTI (con DSG) que tiene mi hermano. Me quedé maravillado con este cambio (sobre todo recordando los antiguos automáticos que en su día había probado). Tanto fue así que tuve claro que mi siguiente coche sería seguro automático. Por eso mi A5 es automático, y entonces lo pedí multitronic, aunque un cambio muy particular, tampoco es el caso, porque el tuyo es S-tronic. Y hablando de automáticos el S-tronic, un doble embrague o manual robotizado, es lo más parecido a un manual. De todas formas no es plan convencerte de nada, por eso lo mejor es siempre probarlo, porque luego ya no tienes vuelta atrás. Yo una vez metido en automático lo que tengo claro es que nunca volveré a tener manual. No se si multitronic u otro, pero automático seguro. Soy de los que opinan que el futuro es automático y cada vez la oferta es mayor, con lo cual es muy difícil que no haya una caja automática con la que te sientas a gusto. Eso no queire decir que el manual deba desaparecer, ni mucho menos. En este sentido entiendo y comparto la opinión de compañeros que siguen disfrutando del manual. Resumiendo, un Ä5 con este motor y quattro no vas a echar de menos para nada tu MB. Yo antes tenía un SLK 230 y lo echo mucho de menos, hasta que me monto en el A5 claro. Y el cambio S-tronic, salvo que sea uno de esos nostálgicos y puristas (con todos mis respetos señores) estarás encantado. Un saludo y grandísima combinación has elegido.

Dos cosas. 1. Como te dice Starforce yo creo que con el S5 la llanta que viene de serie es 18, 19 hay que pagarla. 2. Entiendo que te estás refiriendo al SB, porque el coupé, que yo sepa, no se prevé que monte el 3.0 TFSI, o por lo menos por ahora sigue siendo el 4.2 FSI. El S es desde luego otra liga, pero también para el consumo y el mantenimiento. En ese sentido el 2.0 aunque sea el 211 es mucho más contenido Un saludo.

Porque efectivamente tu comercial no se entera mucho...nada tiene que ver la rejilla de S5 con la normal con el "brico" cromados... Ahora mismo algún compañero puesto en la materia te explicará ese tema como va... Alaaaaaa, Mar no tiene nada que ver con la parrilla, pero me he fijado ahora.... ¿Desde cuándo ese colorcillo que tan bien te sienta?. Bienvenida al club. Ahora quiero ver tu presentación oficial en el lugar correspondiente. Un saludo Edito porque he ido rápidamente al lugar adecuado a ver si ya habías cumplido con la obligación y..... efectivamente allí estaba tu preentación en sociedad. Me alegro mucho; mi regalo de bienenida

Es cierto que en cuanto a sensaciones, haciendo la prueba, da la impresión de que en S tira mas. pero el cronometro no engaña, y te puedo decir que hice varias mediciones y con diferentes velocidades. En cuanto a lo del retardo, te matizo que al hacer la medición vengo desde abajo, con lo que cuando empiezo a medir ya llevo un tiempo pisando a fondo (en el 80-120 piso a fondo desde 60 km/h +-). Tengo que medir un 0-100 km/h. En esta medicion se empieza desde parado con lo que intervendría el retardo en D. Un saludo Ok, entiendo. Lo que sucede es que esta es una forma un tanto "injusta" de sacar las mediciones. Digo injusta porque el 80-120 lo sacas en D ya viniendo desde abajo acelerando a tope.... tira de cronómetro haciendo lo mismo con S, es decir, acelerando ya desde antes, la cosa debería de cambiar. De todas formas me parecen muy interesantes estas mediciones, nunca las pongo en duda, y todo lo que tenga que ver con el automático, y concretamente el multitronic, son de especial interés para mí. Un saludo compañero