Nes37
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Por lo que comentan por aquí los entendidos en la materia suele ser de vinilo.
Hay quien se lo ha planteado incluso como medida de prueba antes de pintarlo de negro, porque si no le convence el resultado es sacar el vinilo y listo.
Un saludo
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El pasado sabado me di cuenta que el asiento del conductor hace lo mismo, se va hacia atras del todo, al principio pense que era normal hasta que hic ela prueba con el copiloto y no hacia lo mismo. Y eso que lo habre abatido 4 veces desde que lo tengo. En fin, tendre que llevarlo para que me lo arreglen.
Saludos.
Ya somos varios a los que nos ha pasado esto Paco, y tampoco tiene relación con el uso, porque el mío también lo habría abatido 4-5 veces y se estropeó.
Te cambiarán en garantía todo el riel y listo
Un saludo :crying_anim:
Buenas:
Hoy he estado en el taller por el mismo tema y se ha solucionado simplemente subiendolo un poco de altura. Yo lo llevaba bajado a tope y me ha dicho el del taller que bajado a tope no se queda en la posicion correcta. Me ha recomendado que una vez abajo del todo le de un par de veces a la palanca de subir la altura y mi sorpresa ha sido que ya funciona correctamente.
Y yo que llevaba casi un año sin darme cuenta!!!
un saludo
Pues mira, yo llevo los dos siempre abajo del todo, y tras arreglármelo me mantiene la misma posición después de abatirlo.
No entiendo muy bien este mecanismo, pero debería mantener la postura inicial después de abatirlo independientemente de la altura a la que lleves el asiento. Bueno digo yo.
Saludos
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Paco, yo también opino que para lo poco que es no merece la pena arreglarlo. Claro que fastidia y mucho, porque es el primero (y confío en que el último en muchísimo tiempo) pero es muy poca cosa.
Yo a los pocos meses, en un bordillo de un aparcamiento de un centro comercial le metí una mordida muy parecida a esa. Y me cagué en su pm, pero friamente luego pensé que era muy poca cosa y lo dejé tal cual. Ahora ni la veo.
Bueno Paco, que todos los males sean como mucho como este. A seguir disfrutando de la máquina :crying_anim:
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Aún con plásticos y todo.... ya apunta maneras
Felicidades y muy pronto a disfrutarlo a tope. Un saludo
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<_< Buenisimos compis.Con cualquier de ellos hacíamos un papelón en Eurovisión, seguro
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Muchas gracias peefepe, como se suele decir una imagen vale más que mil palabras.
Y, aunque no seas tú, si que anda bien el bicho
.Otra cosa que también me llama la atención es lo bien que tracciona a pesar de ser a fondo y desde parado, o lo bien que trabaja aquí la electrónica.
Con respecto al cambio de D a R y viceversa también me he dado cuenta de algunos detalles.
Como ya he comentado, estando en R, incluso en movimiento, puedes meter la D y salir hacia delante. Por lo menos a mi no me da ningún tirón ni efecto extraño. Sale igual que cuando lo haces con un cambio manual.
Estando en D (en movimiento pero con muy poca velocidad claro) puedo meter la R y no pega tirón ni tampoco hace ningún efecto extraño,.... peeeeeero siempre y cuando no toque el acelerador, porque si en ese momento tocas el acelerador es cuando te pega un tirón e la leche.
De todas formas esto no suelo hacerlo. Como aconsejan para pasar de D a R lo mejor es estar completamente parado.
Saludos
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Pues yo tampoco sabía que lo máximo permitido son 4.300.
Como dice JoseLuis, sabemos de compañeros que han puesto bombillas de más ºK, dando una luz más azulada. De todas formas yo no lo veo, quiero decir no me gusta, además entonces no se realzarían tanto los leds como ahora con el xenon que trae de serie.
Aquí os pongo la gama de color de la escala ºK. Saludos
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muy buenas a todos y la verdad que yo tambien tengo multitronic en un 143CV.
Yo tengo una duda que me sucede por la mañanas cuando el motor y la caja estas frios no se si os pasa a vosotros. Al poner la directa el coche se revolucina mas de lo normal para empezar a moverse. No se si sera pq es en frio y el aceite de la caja no ha cogido temperatura, pero la verdad, no se si cuando lo compre me pasaba. Os ocurre algo parecido? en cuanto el coche coge un poco de temperatura o he endado 1KM el coche va perfecto. Os pasa?
Gracias gente
Yo de entrada, sólo con lo que comentas, te diría que es completamente normal.
Un saludo
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Un breve apunte por mi parte.
Yo, anti-automatico total PERO..... desde que probé el S-tronic (unicamente ese cambio, que el tiptronic o el multitronic dejan mucho que desear) sobre todo en los cursos de Audi me he dado cuenta de que es una delicia.
Para nada echarás en falta el manual.
saludos
Que conste que entiendo perfectamente lo que quieres decir, pero nuevamente esa es la grandeza de la gran oferta de cajas automáticas que hay hoy día, que es muy difícil que no haya una que se adapte a lo que te gusta o buscas.
Y está claro que a la hora de transmitir sensaciones deportivas (o algo lo más similar a un manual) este te las da un S-tronic (o un doble enbrague o manual robotizado, como le quieras llamar).
Pero resulta que hay conductores para los que lo que tiene que primar, por encima de todo, es la suavidad y el confort de marcha y en ese sentido el multitronic es imbatible. Por eso, aunque repito entiendo lo que quieres decir, lo de que dejan mucho que desear no es del todo correcto.
Y también está que en función del coche, motor, disposición de éste, quattro o delantera,.... no todos pueden montar el mismo tipo de caja.
Ni por el mismo motivo tampoco entendería un S5 con multitronic.
Quiero decir. A todos no nos gusta conducir de la misma manera, ni sentir las mismas sensaciones, como a unos les gusta el gasolina y a otros el diesel por la respuesta que les da el motor (y no sólo por el consumo), y es por esto por lo que tiene que haber muchas cajas, y cuantas más mejor.
Un saludo
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Pues a mí la carencia del Stronic en los modelos comprables del A4 casi me hizo descartarlo. Tenía muy claro que quería automático, y tenía bastante decidido que tendría que ser de doble embrague, por lo que o me iba al passat, o en audi me quedaba un poco corto con el A3. Así que estuve muy cerca de tirar hacia el Passat CC, que encima me iba a salir algo más barato.
Teniendo descartado el A4, se me ocurrió acercarme al concesionario a sentarme dentro de uno, y me gustó tanto que decidí romper mi prejuicio contra el multitronic y comprarme el A4 (lo encargaré en unos 15 días).
A favor del multitronic tengo la suavidad y, comparado con el passat cc, casi medio litro menos de consumo.
En contra del multitronic tengo su mala fama, las historias que se oyen de reparaciones de 6000 euros, y un cierto miedo a que patine demasiado.
Mantengo, eso sí, el buenísimo recuerdo de un viaje de 200 kms hace unos 4 años con un A4 multitronic de alquiler (el modelo antiguo), que fue el que me hizo decantarme por un automático sí o sí. En aquel entonces no conocía la diferencia entre unos cambios y otros, y ya os digo que me pasé los 200 kms con la boca abierta del placer.
Ni que decir tiene que yo, hasta ese viaje, era de los que presumían de que los automáticos eran solo para los que no les gustaba conducir. Ahora ni me planteo un manual, y sí considero que adoro conducir.
Sobre la mala fama del multitronic, no te lo voy a negar, pero ésta (la mala fama) viene de las primeras cajas y a partir del año 2001-2002 con las nuevas cajas y discos la cosa ha mejorado mucho. También ha mejorado tras optimizarse el montaje de estas cajas a motores con determinadas cifras de par.
Ahora parece ser que las averías en las cajas son muchomenores, esperemos, pero de todas formas el tiempo lo dirá. Ahora bien, si se estropea, como bien dices, son pocas las que se reparan (por lo menos en la casa) y te obligan a cambiar toda la caja
Con respecto al deslizamiento (patinar) no te preocupes, te sorprenderá el poco efecto que tiene, casi imperceptible, y desde luego nada que ver con un tiptronic por ejemplo, que si patina.
Un saludo
Ah, por cierto echadle un vistazo a este hilo (archivo) que ha puesto vwgolf; merece mucho la pena si queréis conocer mejor nuestro cambio.
Aunque vwgolf, este archivo que he descargado pertenece a la caja anterior ¿no?, porque en posición tiptronic habla de 6 relaciones.
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con las levas en el volante también vas a llevar el control del coche,cuando quieras cambiar un toque en la leva y solucionado.Yo también era de manuales hasta ahora.Pedazo de coche se aproxima.
Saludos.
El cambio de levas, lo estuve probando a fondo en el curso de Audi en Montmeló, con un TT. Y te aseguro que, aunque menos, tenía reacciones "a destiempo" de lo que le pedías....sin duda. No digo que no sea divertido, que lo és....pero sigue sin reaccionar en el momento justo en que le pides el cambio. En el fondo, y en eso estaremos de acuerdo, sigue siendo un automático.
Pero, sin problemas...."entre put** no hay disgustos"...Digo!! "Entre gustos no hay disput*s"....(perdón !!..
)
Muy bueno TROMONO.No te voy a quitar la razón, porque la tienes y lo que consigues y te ofrece un cambio manual es imposible que te lo de un automático, aunque también al contrario.
Sólo voy a llevarte un poco la contraria
Me quedo con este párrafo:
"Pues principalmente por tener el control. Lo que más me decidió al manual, fué el comprobar con los automáticos que, en ciertos momentos (no siempre, pero con frecuencia...al menos con mi tipo de conducción..) quien controla el coche, es él mismo. O sea, que no responde a lo que le pides...ni cuando se lo pides. Lo cual no significa que lo haga mal (seguramente actúa con mas "sensatez" que lo que yo le pediría..), pero la sensación de que "va por libre"...no la aguanto."
Y de hecho es así, muchas veces va un poco a su bola, incluso hay que acostumbrarse a llevarlo de una forma distinta a como lo harías con un manual, o por lo menos te da la sensación o llegas a la conclusión de que con un manual lo harías distinto. Peeeeero eso no quiere decir que estés siendo menos eficiente (con el automático me refiero), más sensato has dicho tú.
Y por esa eficiencia yo creo que hoy día todas las competiciones deportivas del motor estén apostando por el cambio automático. Ya será muy difícil ver un F1 o un rally con cambios manuales.
Pero repito, esa sensación de que el cambio hace lo que le apetezca, cuando le apetezca (en mayor o menor medida) incluso en posición secuencial yo tampoco veo que se haya solucionado completamente ni con DSG, ni con tiptronic ni mucho menos en multitronic.
Y es esto precisamente lo que más debe molestar, o no acabar de convencer, a los que han disfrutado mucho conduciendo y compitiendo con manual.
Bueno, que al final tampoco he conseguido llevarte la contraria
Un saludo máquina
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Bien peefepe, pues menuda sorpresa, encantado de tener otro paisano "entre nos".
Por partes.
- peefepe, curiosos los datos que aportas, cronómetro en mano no hay lugar a dudas. Yo nunca lo he experimentado, pero siempre me ha dado la sensación que en S la aceleración es mayor, pero claro nunca lo había hecho de esta manera que tu comentas. La pérdida de potencia en altas rpm es tal y como comentas, pero te sube tanto porque seguro llevas el acelerador hasta la chapa (en kick down), porque sólo a fondo no debería subir tanto. Por ejemplo el mío en S cambia a 5.000 rpm (salvo a fondo claro que lo debe hacer sobre 7.000 - 7.2000 rpm palmando potencia también claro).
- La actualización del sofware. A mi me la pasaron en septiembre-octubre del año pasado. En aquel entonces la última actualización había salido en julio de 2009, no se si habrá otra posterior. Me la pasaron porque les insistí en que notaba trabajar demasiado el variador en los cambios de ritmo, algo normal vamos, pero aprovecharon y me la pasaron. Qué noté:
1. Menos retardo en la aceleración en posición D, claramente.
2. Que retenía un poco mas en deceleraciones en posición D
3. Que en secuencial cuando cambiaba a una marcha más larga el rpm bajaba más que antes.
No son apreciaciones subjetivas, otros compañeros que pasaron la misma actualización notaron exactamente lo mismo que yo.
-JERO. Yo también conozco muy bien el DSG, mi hermano tiene un golv V GTI con DSG. Lo conduzco y conducía muy a menudo antes de tener el A5, y el conocer la nueva oferta de automáticos fue lo que me hizo decantarme por un automático en el A5.
No te digo nada nuevo, pero el DSG y multitronic son cambios completamente distintos, incluso mucho más que un DSG y tiptronic, por ejemplo, por las propias particularidades del variador continuo en el multitronic.
Ambos tienen sus particularidades. Es cierto que el DSG transmite muchas más sensaciones deportivas y rapidez en la transición de marchas, pero a muchos nos encanta la suavidad y el confort de marcha, algo en lo que es imbatible en multitronic, y cuando nos apatece buscar algo distinto en S o secuencial.
La grandeza de las cajas automáticas hoy día es la gran oferta que existe, con lo cual es muy difícil no encontrar una con la que te sientas a gusto o identificado.
Fíjate, mi hermano ahora tras probar el multitronic en el mío está cabreadísimo con su DSG.
- Las 8 marchas en el multitronic. Yo creo que todo está estudidado. Acortar el número de marchas supondría siempre tener que tirar desde muy abajo de rpm (clara pérdida de eficiencia en los atmosféricos con bajo par) y la aceleración sería mucho menor. Fijaos cuando llevaís el acelerador a la chapa en secuencial, la forma con la que gana velocidad el bicho es espeluznante, cada cambio de marcha siempre pilla el rpm en el lugar idóneo para seguir empujando como un animal. Eso con menos marchas no se lograría ni de coña, o habría que subir una barbaridad el par, algo con lo que precisamente no se lleva bien el multitronic.
Bueno, menuda parrafada.
Como siempre un placer
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Cuando queda poca garantia y el coche esta demostrando dar problemas, no os pensais una ampliación??
Desde luego, pero habrá que leer con mucha, pero mucha atención la letra pequeña.
A mi también me acojona muchísimo, visto lo visto, que venza la garantía.
Yo toco madera, pero si me viese sin garantía y en este pastizal de problemas lo que me planteraría sería una venta y cambio de coche, y probablemente de marca también. Lo que tengo claro es que no me apatece pagar dos veces un mismo coche para que simplemente cumpla con su función.
Un saludo
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Pues yo voy a empezar por el final.
Con respecto al motor no dudes que notarás la diferencia. Estamos hablando de un 2 litros (en ese sentido como el tuyo) pero con 211 cv (que ya es una diferencia considerable con respecto a 163), pero sobre todo con un par brutal y desde muy abajo 350 nM.
Y luego el aplomo que tiene el A5, y si ya me dices que será quattro, entonces no hay más que decir. Te vas a asombrar lo bien que va a ir ese A5.
Con respecto al cambio pues tengo que llevarle la contraria a SoideR, aunque él ya sabe que es con todo el respeto y cariño :drool:
Yo cuando probé por primera vez un cambio automático, digamos moderno, fue en el golf V GTI (con DSG) que tiene mi hermano. Me quedé maravillado con este cambio (sobre todo recordando los antiguos automáticos que en su día había probado). Tanto fue así que tuve claro que mi siguiente coche sería seguro automático. Por eso mi A5 es automático, y entonces lo pedí multitronic, aunque un cambio muy particular, tampoco es el caso, porque el tuyo es S-tronic.
Y hablando de automáticos el S-tronic, un doble embrague o manual robotizado, es lo más parecido a un manual. De todas formas no es plan convencerte de nada, por eso lo mejor es siempre probarlo, porque luego ya no tienes vuelta atrás.
Yo una vez metido en automático lo que tengo claro es que nunca volveré a tener manual. No se si multitronic u otro, pero automático seguro.
Soy de los que opinan que el futuro es automático y cada vez la oferta es mayor, con lo cual es muy difícil que no haya una caja automática con la que te sientas a gusto.
Eso no queire decir que el manual deba desaparecer, ni mucho menos. En este sentido entiendo y comparto la opinión de compañeros que siguen disfrutando del manual.
Resumiendo, un Ä5 con este motor y quattro no vas a echar de menos para nada tu MB. Yo antes tenía un SLK 230 y lo echo mucho de menos, hasta que me monto en el A5 claro.
Y el cambio S-tronic, salvo que sea uno de esos nostálgicos y puristas (con todos mis respetos señores) estarás encantado.
Un saludo y grandísima combinación has elegido.
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Dos cosas.
1. Como te dice Starforce yo creo que con el S5 la llanta que viene de serie es 18, 19 hay que pagarla.
2. Entiendo que te estás refiriendo al SB, porque el coupé, que yo sepa, no se prevé que monte el 3.0 TFSI, o por lo menos por ahora sigue siendo el 4.2 FSI.
El S es desde luego otra liga, pero también para el consumo y el mantenimiento. En ese sentido el 2.0 aunque sea el 211 es mucho más contenido
Un saludo.
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Buenas gente, otra vez recurro a uds para haceros una pregunta ya que me fío más de vosotros que de mi comercial de audi.
Queria preguntaros si la rejilla del s5 la parte inferior incluida que con iva son unos 300 euros se puede poner sin ningún problema en un 1.8,m os lo pregunto porque este comercial me dijo que la rejilla no se cambiava entera, solo se ponian las "cintas" cromadas y listo, es decir que mi actual rejilla que es gris seria gris con cromados en lugar de negra brillante con cromados, que me pueden decir al respeto.
Porque efectivamente tu comercial no se entera mucho...nada tiene que ver la rejilla de S5 con la normal con el "brico" cromados...
Ahora mismo algún compañero puesto en la materia te explicará ese tema como va...
Alaaaaaa, Mar no tiene nada que ver con la parrilla, pero me he fijado ahora....
¿Desde cuándo ese colorcillo que tan bien te sienta?.
Bienvenida al club. Ahora quiero ver tu presentación oficial en el lugar correspondiente.
Un saludo
Edito porque he ido rápidamente al lugar adecuado a ver si ya habías cumplido con la obligación y..... efectivamente allí estaba tu preentación en sociedad.
Me alegro mucho; mi regalo de bienenida
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No he hecho esta prueba, pero me sorprende tus registros. No lo dudo, pero se me hace difícil obtener mejores resulados en D que en S, más aún si me dices que haces una pisada de acelerador a fondo. Lo comento porque en S la respuesta de acelerador es mucho más rápida que en D (que tiene un cierto retardo, ahora con la última actualización de sofware menos), rápidamente baja a la marcha más apropiada y sube rápidamente de rpm; y ya no digamos si la pisada de acelerador es bien a fondo, haciendo un kick down, entonces eso sale como un tiro.
Repito, no lo pongo en duda, pero me sorprende.
Es cierto que en cuanto a sensaciones, haciendo la prueba, da la impresión de que en S tira mas. pero el cronometro no engaña, y te puedo decir que hice varias mediciones y con diferentes velocidades.
En cuanto a lo del retardo, te matizo que al hacer la medición vengo desde abajo, con lo que cuando empiezo a medir ya llevo un tiempo pisando a fondo (en el 80-120 piso a fondo desde 60 km/h +-).
Tengo que medir un 0-100 km/h. En esta medicion se empieza desde parado con lo que intervendría el retardo en D.
Un saludo
Ok, entiendo.
Lo que sucede es que esta es una forma un tanto "injusta" de sacar las mediciones. Digo injusta porque el 80-120 lo sacas en D ya viniendo desde abajo acelerando a tope.... tira de cronómetro haciendo lo mismo con S, es decir, acelerando ya desde antes, la cosa debería de cambiar.
De todas formas me parecen muy interesantes estas mediciones, nunca las pongo en duda, y todo lo que tenga que ver con el automático, y concretamente el multitronic, son de especial interés para mí.
Un saludo compañero
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Yo también llevo el multitronic, en un 3.2 y por ahora muy contento con el cambio.
Tienes lo que te apetezca y cuando te apetezca, suavidad y confort en D, deportividad y sensaciones más radicales en S y control total sobre el cambio en secuencial. Decir que es tan cómodo y confortable que el 80% o más de mi conducción la hago en D, salvo, como cuando decía antes, me apetece algo distinto o me doy un homenaje
Con respecto a tus apreciaciones:
1. No he hecho esta prueba, pero me sorprende tus registros. No lo dudo, pero se me hace difícil obtener mejores resulados en D que en S, más aún si me dices que haces una pisada de acelerador a fondo. Lo comento porque en S la respuesta de acelerador es mucho más rápida que en D (que tiene un cierto retardo, ahora con la última actualización de sofware menos), rápidamente baja a la marcha más apropiada y sube rápidamente de rpm; y ya no digamos si la pisada de acelerador es bien a fondo, haciendo un kick down, entonces eso sale como un tiro.
Repito, no lo pongo en duda, pero me sorprende.
2. En secuencial (manual) es cierto que si vas muy largo en la marcha para obtener los mejores resultados de acelerador debes optimizar muy bien la marcha a usar. Esto incluso es mucho más importante en un atmosférico. Te acabarás acostumbrando y simplemente echando un vistazo a la velocidad en el FIS y lo que pretendes hacer, instintivamnte sabrás cuántas veces golpear la leva izquierda para bajar marchas y salir como un tiro.
De toas formas más de lo mismo, si no te quieres arriesgar en la elección de la marcha, nuevamente kick down y él solito sabra lo que hacer y ya verás si sale o no.
Ocho marchas parecen muchas, pero tienen una clara ventaja, por lo menos así lo veo en el mío atmosférico. La ventaja es que el recorrido de cada marcha es relativamente corto, con lo cual aún saliendo desde bajas rpm, sube muy bien, con mucha fuerza y se gana velocidad a un ritmo vertiginoso.
3. El temblorcito que notas en el cambio de D a R yo lo considero normal, (igual que cuando pasas de D a P para estacionar). Para minimizarlo debes estar completamente parado antes de meter R, si no lo haces así incluso te dará un fuerte tirón.
Sin embargo estando en movimiento en R puedes meter sin problemas la D no produciéndose ningún tirón ni retemblor, el coche sale andando hacia delante (igual que cuando utilizas un cambio manual).
Bueno, interesantes tus sensaciones con el cambio.
Lo que está claro es que este tipo de automático no deja indiferente a nadie y o te encanta o no te gusta absolutamente nada, no hay término medio.
De todas formas, como ya he dicho otras muchas veces, el futuro es automático y viendo la oferta que hay en el mercado de cajas automátias, siempre habrá una que se adapte a cada gusto.
Con ello no quiero decir que el manual deba desaparecer, ni mucho menos, entiendo y comparto la opción de que muchos buenos conductores lo sigan prefiriendo; tiene su puntito nostálgico
Saludos
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Entiendo las opciones que muchos proponéis para que nuestro compañero "rescate" el coche que ya está en el conce, en este caso como opción stock para ahorrarse una pasta.
Pero yo sigo creyendo que es un error.
Es un error porque:
1. sigue siendo el coche que él no ha pedido
2. en stock es cierto que se puede ahorrar mucha pasta. Un coche en stock (dependiendo del modelo y motor) puede sacarse incluso por un 15-20 % de descuento sobre el valor inicial (mi hermano sacó un Q7 con un 20 y pico %). Pero que nadie se crea que con este % el concesionario palma pasta, ni mucho menos. Sigue ganando aunque sea algo menos, y después de lo sucedido con este conce yo no haría ninguna trasacción económica, ninguna. Mi orgullo y dignidad personal valen mucho más que esa diferencia que se puede ahorrar.
Salvo desesperación, o necesidad imperiosa, mi consejo es que vuelva a pedir el coche que él quiera en otro conce. Ya contaba con ese dinero y no tiene porque dejarle ni un céntimo de beneficio a unos caraduras.
Es mi postura, aunque es cierto que desde fuera siempre es mucho más fácil de ver.
Un saludo a todos
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Que os pareceria una concentración de Audi´s con defectos de fabricación a las puertas de Audi España, por supuesto con la prensa a nuestro lado.
Yo creo que es la reclamación que mas efecto puede dar, a parte de todas las acciones legales que tengamos a nuestro alcance.
A mi me parece perfecto, pero para eso necesitamos ser mas coches de los que somos actualmente. Y aunque somos ya bastantes, deberiamos de juntarnos más coches.
Saludos
Pues nos sumamos los que, aunque no tengamos vibraciones, podamos ir.
Estoy convencido de que muchos compañeros de este foro, aunque sea de forma solidaria, estaríamos dispuestos a apoyar esta iniciativa hasta donde haga falta.
Si esta iniciativa va adelante y las fechas no me lo impiden, desde luego contad conmigo.
Un saludo :clap1:
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El pasado sabado me di cuenta que el asiento del conductor hace lo mismo, se va hacia atras del todo, al principio pense que era normal hasta que hic ela prueba con el copiloto y no hacia lo mismo. Y eso que lo habre abatido 4 veces desde que lo tengo. En fin, tendre que llevarlo para que me lo arreglen.
Saludos.
Ya somos varios a los que nos ha pasado esto Paco, y tampoco tiene relación con el uso, porque el mío también lo habría abatido 4-5 veces y se estropeó.
Te cambiarán en garantía todo el riel y listo
Un saludo
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Pues en primer lugar decirte cuánto lo siento y que tengas que empezar de nuevo.
Me lo imaginaba, no tenía lógica aceptar cambiarte el FIS y no quere dártelo por escrito. Incluso mejor así que aceptarlo, fiarte y luego quedarte en blanco.
Pero, como ya te dige antes, para mi tu actitud ha sido de lo más ejemplar y loable, y estoy convencido que si todos hiciésemos lo que tú, ya verías como estos espabilaban y no nos tomaban por gil***ollas.
Mucho ánimo y no desesperes que muy pronto tendrás el coche que TU quieras, no el que a ellos les apetezca. Y por supuesto con este conce no volver a hacer trato ninguno.
Un saludo compañero
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Ahora si, ahora si que me lo creo
Enhorabuena compañero, ahora a disfrutarlo a tope, como un señor.
Ah, y me creo lo de "nervioso", la última foto como que te ha salido un poco movida
Un saludo
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Bueno, el resultado final está claro, ¿no?
Pero yo tampoco tengo muy claro que es lo que pretendía.
Meter la rueda en la cuneta hace pensar que quería quemar rueda, pero el individuo (y el coche) parecen americanos donde la mayoría son cambio automático, que es más difícil hacer la maniobra, salvo que lo que pretendiese fuese una especie de launch control, muy largo, y se le quedase en chrysler lunch
IMPOTENTE...no se que hacer
en Mecánica Audi A5
Publicado
¡¡¡ Qué bueno es leer y a cada línea darme cuenta de lo ignorante que soy !!!
Muchas gracias Jose