Nes37

Pues más o menos son los que hago, pero no me importaría hacerle el doble para ir a kedadas y pasármelo en grande con mis amigos :claugh: Un saludo a todos y gracias por las respuestas

Varias cosas: En primer lugar bienvenido, porque veo que es tu primer post Segundo, está claro que la gasolina más adecuada es la que recomienda la marca, en este caso 95. No es malo ponerle 98, pero tampoco creo que se gane nada del tipo más potencia o menos consumo con 98. De todas formas la discusión 95 ó 98 es algo que cíclicamente se deja caer por el foro y genera un entretenido debate. Lo que siempre me ha llamado la atención de este motor (3.2 FSI) es que con una relación de compresión 12.5 la marca recomiende gasolina de 95. No lo entiendo y varias veces he preguntado si alguien me lo puede explicar. El S5, por ejemplo, con 11 de compresión recomienda 98. Con respecto al oscurecimiento de las colas de escape, es la primera vez que lo oigo y no se hasta que punto es consecuencia de la gasolina 95. ¿Qué le pongo al mío?.... pues 98.... y se me oscurecen igual las salidas de escape :claugh: ¿el motivo?.... pues después de leer largas discusiones me quedé con que a mayor compresión se requiere mayor octanaje para que sea eficiente el uso del combustible y se alargue la vida del motor. Aunque repito hay opiniones para todos los gustos. Conclusión, ante la duda, la que recomienda la marca, y luego si te dejas convencer por alguna de las teorías en relación con el octanaje, pues la que tú decidas. Un saludo

¿Qué tipo de bombilla led le habeís puesto en la matrícula para que no de error? Un saludo. Ufff, yo ya ni me acuerdo que marca de bombilla era. Recuerdo que era festoon y que era de las que daban error en el FIS, por lo que hice un brico con las bombillas para que no diesen error. El brico consistía en unir dos bombillas con una brida y colocarlas (unidas) en su correspondiente portabombillas. Pero seguro que en cualquier momento los "gurús" de los bricos te recomendarán marca y modelo de bombilla, que no dan eror en el FIS, para que tus luces de matrícula luzcan como se merecen acorde con esos faros Un saludo

Tirar del seguro no es la panacea, por lo menos en mi caso. En su momento me pasó algo parecido a ti nachokan, ¿por qué no arreglar este raspón en el faldón, si total me lo paga el seguro?. Pues resulta que preguntando a una y otra parte implicadas (taller y seguro), lo que me iba a subir el seguro (al dar el parte y perder la bonificación) era más que lo que me cobraba el taller por pintarlo; o se quedaba prácticamente a la par. Por eso digo que lo de los seguros no siempre sale gratis y creo que hay que tener en cuenta las pérdidas de las bonificaciones o las posibles subidas al cabo del año por dar partes. Bueno, por lo menos es mi caso, no se si todos los seguros funcionarán igual.

¿Y esta vez también fue por agacharse buscando algo?. Hay que ver que mala suerte tiene este chico.

Yo os planteo otra duda que también he dejado en el foro A5. Ya se lo que recomienda la marca en cuanto al cambio de aciete (long life y 30.000 km), pero por manías mías pienso cambiarselo cada 15.000 km, que por otra parte con los kilómetros que hago al año será casi cada dos años. Entonces, puestos a cambiar aceite cada 15.000 km... ¿el mejor aceite sigue siendo long life o para este kilometraje incluso hay aceites mejores, pensando en las propias propiedades del aceite y en la conservación del motor?. Un saludo

Quizás mi duda no la he planteado bien. Yo no planteo long life SI/NO basándome en motivos económicos para ahorrarme precio en el aceite. Tengo claro que voy a cambiarle el aceite cada 15.000 km, lo cual calculo que será casi cada dos años (por los kilómetros que hago al año). En fin, manías mías, porque lo que recomienda el fabricante está claro. Entonces, puestos a cambiar el aceite cada 15.000 km, y pensando únicamente en las propiedades del aceite y la conservación del motor (no en cuestiones de precio de uno u otros aceites).... ¿sigue siendo recomendable el long life o hay otros aceites incluso mejores en cuando a propiedades?. Esta es mi duda, si el long life sigue siendo el mejor aceite o pensando en cambiarlo cada 15.000 km hay otros de mejores propiedades.

Gracias Kaste. Yo cada día también estoy más convencido y decidido a ponerle los leds en los pilotos traseros, pero no tengo prisa y espero a hacerlo por un precio razonable, porque pienso que siguen pidiendo una barbaridad para lo que deben valer. Por cierto Kaste, me da la impresión de que no llevas luz led en la matrícula. Te lo comento porque muchos las hemos puesto y el cambio es tremendo, y con esos pilotos detrás bien se lo merece. Un saludo :claugh:

Desde vuestro subforo amigo A5, os deseo felices fiestas y que se cumplan todos vuestros deseos y proyectos para este nuevo año. Ah, y que pronto veamos muchos S4 por aquí FELIZ NAVIDAD :claugh:

Yo el precio no lo recuerdo bien, pero creo que no llegaba a los 50 euros. El efecto estético cuando abres la puerta y ves la pedalera de aluminio es un gran cambio para el coche, queda muy bonito. Y repito, aunque no sean perfectos de tamaño, salvo que te fijes mucho y de cerca no se aprecia. Venga anímate, que además es muy divertido colocarlos. Un saludo

¿Y no tienes unas fotillos por ahí para enseñarnos?, que estamos todos con los dientes largos

Hola Lu_is. Pues estos me parecen iguales a las réplicas de ABT que algunos hemos puesto. ¿Por qué me parecen iguales a las réplicas de ABT?, principalmente porque si te fijas el pedal del acelerador lleva cuatro orificiones para la sujeción, mientras que los originales ABT (que por ejemplo ha puesto Pedrito, creo) en el pedal del acelerador sólo llevan dos orificios centrados. El "problema" de estos pedales (problema entre comillas) es que quedan un pelín pequeños puestoe en el coche, con lo cual se ve unos centímetros del pedal original por encima de la réplica. Es muy poca cosa, sólo se aprecia mirándolos de cerca, porque el efecto visual cuando abres la puerta es excelente y ahí no se aprecia prácticamente nada. Sin embargo, estos mismos pedales para cambio automático (como es mi caso) quedan perfectos en tamaño. Lo engorroso en mi caso es que hay que hacer un pequeño brico en el pedal del freno para los orificios del pedal. También he visto los de cargraphic que han puesto antes. Estos no veo que tengan base de goma (como los ABT o réplicas) y no estoy seguro de que sin esta goma pasen la ITV. Bueno, un saludo y si tienes más dudas me comentas. Felices fiestas.

Cada vez me sorprende más lo que se aprende por aquí. Muchas gracias por esta aportación tan interesante. Un saludo

Mar,ya has empezado la fiesta o que?? Y si todavía no las has empezado, escríbemos algo en plena fiesta, porque tiene que ser para partirse. :claugh: Feliz Navidad y un fuerte abrazo :claugh:

Gracias almendrica Felices fiestas a tod@s, y que el 2010 sea un gran año de felicidad, que se cumplan todos vuestros deseos y que disfruteis a tope a bordo de vuestras máquinas. Y que veamos pronto y por aquí un RS. Feliz navidad :claugh:

Diosssss, yo ese tengo que verlo en vivo, vecino. Felicidades por la compra y ahora una sufrida, y espero que corta, espera hasta que lo tengas en tus manos. Un saludo y felices fiestas :claugh:

Pues te han quedado muy bien. Me gusta como quedan estos leds en el A6. Además esta ubicación de los leds, con respecto a otros modelos como el A5 ó A4 (que van integrados en los faros) te permite únicamente cambiar la tira de les si uno de ellos se funde. Esto en el A5 ó A4 no es posible, porque si se te funde un led tienes que cambiar el faro entero, ahí donde lo oís. Pues felicidades por el brico y felices fiestas :claugh:

Pues yo si tuviese un A4 y me tocase la lotería tengo claro que me lo cambiaba por un...... A5. Como no me ha tocado nada de nada, pues me quedo con el que tengo. :claugh: Un saludo a todos y felices fiestas :claugh:

Hola Jet, sobre alguna de las cosas que comentas: Con respecto a las costuras en plata, quedan muy bonitas con la combinación tela-cuero. Yo las llevo y ese pespunte en blanco perfilan los asientos, dan un toque muy bonito e incluso más deportivo, a mi parecer claro. Después de un año y 8 meses siguen igual de blancas, incluso las del volante, que son las que más miedo me daba que se oscureciesen con el uso. Yo también llevo asientos calefactables con el tela cuero, y el motivo exactamente el mismo que el tuyo. En mi anterior coche llevaba todo cuero y también calefactados, y en invierno se agradecía un montón (incluso más la parienta), porque daban un frío tremendo. Aquí, con tela cuero, son mucho más cálidos que la piel, y sólo los notas fríos si las temperaturas bajan de verdad. Yo los uso muy poco, en igualdad de condiciones con el cuero lo usaría siempre y aquí calculo que sólo el 30%, pero bueno, cuando necesitas la calefacción se agradece mucho. Sinceramente yo ahora creo que prescindiría de ellos, pero si en un futuro tapizo los asientos todo en cuero, pues ahí está. También he leído que has probado el 2.0 211 , aunque no lo conozco de haberlo probado, viendo los números y los comentarios de los compañeros tiene que ir muy bien ese motor. El que si he probado es el 3.0 TDi, y coincido con los comentarios, el empuje, aunque muy lineal, es brutal, corre que se las pela, muy suave y con un sonido también muy agradable para ser un diesel. Pero esa sensación de ver y oir el motor a casi 7.000 rpm te lo vas a perder (ni te cuento el 3.2, jejeje). Un saludo y felices fiestas :claugh:

Es cierto labomba lo que dices de la calculadora. De hecho yo sólo la utilizo para calcular cuánto de rentable es el gasoil en función de la diferencia de precio entre los dos coches (diesel/gasolina) y el consumo de cada uno (con los precios actuales de los carburantes). Así, con una diferencia de 4.000 euros, sólo introduzco los consumos medios de ambos motores y el precio de gasolina/gasoil y te da los kilómetros a partir de los cuales empieza a compensar. Los otros datos que pide de mantenimiento y seguro no los meto, porque como bien dices pueden variar mucho y artefactarte el resultado en kilómetros. Un saludo :shocked:

Esta es la calculadora que suelo utilizar para la típica pregunta: diesel o gasolina?. Muy útil http://www.forocoches.com/calculadora_diesel_gasolina/ Un saludo

Yo creo que a estas alturas nadie duda de las bondades de la quattro. Y mis impresiones personales tampoco valen mucho, porque ni conduzco fuerte ni he hecho ningún curso, sólo de lo que leo en algunos foros y prensa (que se hacen llamar especializada). Y centrándonos en el A5 y en el delantera, todos recalcan el buen comportamiento del coche, del aplomo y el paso por curva tan bueno consecuencia de la disposición de su motor y fundamentalmente el chasis. Algunos comentan que, entre distintas marcas, en seco el comportamiento del coche depende más de estos factores que de la propia tracción, y aquí el A5 sale especialmente bien parado. En mojado o superficie deslizante ya es otra cosa, aquí no hay nada más que decir.... quattro. Un saludo :claugh:

Es curioso y divertidísimo leer los post desde el principio de este hilo. Para muestra un botón.... :claugh: ¿Quien nos lo iba a decir eh Never?. Un saludo y felices fiestas amigo :claugh: . P.D.: Yo también he entrado ahora porque pensaba que iba de tías Un saludo a tod@s :claugh:

Probablemente ya lo hayas comprobado, pero por si acaso: Las carreteras siempre tienen algo de caída hacia la derecha (desde el centro), para que evacuen el agua cuando llueve, aquí en Galicia lo sabemos bien, y hay zonas que es exagerado. Por eso, no es nada raro, que dependiendo de esta caída hacia la derecha el coche tenga tendencia a irse hacia la cuneta. Fíjate en un tramo bien plano a ver que pasa. De no ser por esto o es cuestión de alineado o comprobar bien la presión de todas las ruedas. De todas formas si que es raro. Un saludo :ranting2:

Hola, yo también llevo multitronic con levas en el volante. Como ya lo has conducido, habrás notado que tando en D como en S tienes más bien poca capacidad de interferir en el cambio, sólo un poco manejando el acelerador. Ahora bien, esto no pasa en secuencial. En esta modalidad tú decides cuando cambiar (dentro de unos ciertos márgenes claro) y siempre con las manos en el volante. Este te permite una mayor intervención por tu parte en el cambio, y, aunque un automático siempre está más dirigido al confort, la posibilidad de una posición secuencial y con levas le da un comportamiento un poco más racing. Luego yo también utilizo las levas en otras situaciones concretas: - Por ejemplo para reducir. Cuando llegas por ejemplo muy lanzado a un stop o rotonda y quieres frenar (sin tirar mucho de freno), entonces voy tocando la leva izquierda para bajar marchas y retener un poco más con el freno motor. - Otra situación en la que las utilizo mucho es para adelantar con contudencia cuando voy en D. Sabes que cuando vas en D tienes mayor retardo en la respuesta del acelerador cuando pisas, entonces lo que hago es bajar 3-4 marchas de una tacada, piso acelerador y salgo catapultado sin apenas retardo en la respuesta del acelerador. - También suelo utilizar el secuencial para tramos muy virados, por ejemplo de montaña (tanto para subir como bajar), para ir trazando con más alegría en la subida, e ir reteniendo más en la bajada. Esta es mi experiencia con las levas, pero repito, el 80% del cambio lo utilizo en D, para eso es automático y pensando en el confort y suavidad que te da el multitronic. Un saludo