Nes37

Cuidadín, cuidadín con la vaselina, que luego uno se lanza, se vicia y....

Buen apunte JoseLuis, pero que conste que "el angel" en este caso sólo lo veo dentro de el coche (un beso para el ángel)

Todo lo demás es puro demonio.

muy bonito,a disfrutarlo con salud,nes37,el desactivador del airbag va debajo del triangulo de los intermitentes,que no te enteras!

Pues que conste que de entrada iba a decir que era el boton del "eject", pero luego me di cuenta que no lleva techo solar.

Hola Nestor

 

También puede ser que igual tengas estropeada la valvula de seguridad de tu caldera, y se te valla por ahi el agua al desagüe, bueno eso si lo tendrias conectado al desagüe, eso suele pasar despues de usarlas que se quedan goteando y mal cerradas.

 

También puede ser una "mini" fuga como bien te han dicho los compañeros, y al ser tan pequeña como a dicho "chico" puede salirte 2 meses después.

 

Otra cosa que me sucedió una vez en una casa, tenían una llave para vaciar el circuito de calefacción justo debajo de un radiador, conectada a un desagüe y un día barriendo le dieron ala mantea y la abrieron un poco y se le salia el agua por ahí, y claro les bajaba la presión. Pero a ti te tarda un mes, así que tiene que ser una cosa muy pequeña, no se mira todos los radiadores, juntas, purgadores, llaves, la caldera y el trilem si tienes claro (el trilem suele estar debajo del fregadero, es de donde salen todos los tubos de calefacción hacia los radiadores, dependiendo de la instalación que tengas hecha, lo tendrás o no).

 

Si tienes servicio técnico de la caldera, llamarles y que te la revisen haber si es problema de ella o de la instalación.

 

Un saludo amigo espero que se te solucione pronto, ya nos contaras.

Gracias Dani, si lo llego a saber antes te asalto y pregunto de esto hace 3 semanas.... O mejor aún, te llevo a casa a que le echaras un vistazito

Me fijaré en lo que me dices a ver.

Un abrazo

Precioso, qué bien queda el rojo con el s-line exterior . Felicidades y ahora a disfrutarlo mucho.

Una pregunta, el botón que llevas a la derecha de la palanca del cambio (justo detrás de esas rejillas), qué es, ¿el desactivador del airbag?.

Un saludo

Necc, estoy convencido de que disfrutas de tu coche y con cabeza, seguro; también entiendo que muchas veces cuando se habla de coches, a uno le guste hablar con propiedad, con conocimniento y no sólo basándose en que "fulanito que tiene uno dice que...". Que sepas que desde el principio he entendido así tu pregunta; y en esta línea respondemos.

Sobre otras cosas que se han comentado:

Sonido del V6: no cabe duda de que son muy distintos, y os lo digo yo que tengo uno y lo he escuchado comparándolo con otros 4 cilindros, y de esto hace bien poco en la kedada gallega. PERO, ¿hablamos del V6 del año 2004 de 250 cv?, bien aquí la diferencia es mucho más acusada. Y digo esto porque en los actuales V6 FSI (inyección directa) en los A4 B8 y A5, hasta esto no es tan acusado. Estos coches vienen tan insonorizados que hasta es difícil apreciar que llevas un V6, incluso debes proponerte escuchar su sonido (callejeando, con las ventanillas bajadas, subiéndolo mucho de vueltas, quitar la música,...), porque sin esto no se escucha absolutamente nada dentro. Inlcuso al ralentí estos coches tienen un sonido bastante feo (cuestión de la inyección directa de gasolina). Ahora bien, cuando lo escuchas es música del cielo; un sonido gordo (nada artefactado por escapes) inunda el habitáculo, nada estridente, sin petardeos; un sonido a motor grande y poderoso. Una delicia. Este sonido es incluso más evidente fuera del coche que llevándolo uno mismo.

Consumo: Pues lo que antes penaliza (la inyección directa en el sonido del coche), ahora es una gran ventaja. No voy a decir que el 3.2 consume menos que el 2.0 TFSI, pero os sorprendería lo poco que puede consumir el 3.2. Os aseguro que hay compañeros con el 2.0 que tienen unos consumos más altos que yo, todo depende de cómo se conduzca y lo que le aprietes. Las diferencias en consumo ya no son tantas. Baste un ejemplo, yo en mi ordenador 2 con 2.500 km y una velocidad media de 43 km/h (lo cual quiere decir bastante ciudad) tengo un consumo medio de 9.1 l/100 km, y hago habitualmente Pontevedra-Madrid con consumos medios de 7.2 l/100, y he hecho Pontevedra-Málaga llegando allí con un consumo medio clavado en 7.0 ¿no está mal verdad?. Consumos según el FIS. Los datos los apunto por pura curiosidad, incluso para poder compartirlos luego, no porque me preocupe lo más mínimo este detalle.

Fiabilidad del motor: pues siento desdeciros a alguno pero estamos hablando de uno de los motores más fiables de la marca, el 3.2. Motor atmosférico de cilindrada y poco apretado. No digo que el 2.0 TFSI no sea fiable, pero desde luego no más que el 3.2.

Y desde luego el que se compre el 3.2 será porque poco le importe el consumo que tenga; valorará la fiabilidad, la suavidad, la respuesta progresiva, lineal, el sonido, o porque simplemente le guste ver las letras V6 debajo del capó... y no lo hace pensando en disfrutarlo una temporadita y luego deshacerse de él (por un HDi) porque es demasiado costoso mantenerlo. Muy probablemente se deshaga de él porque se ha cansado o aburrido mucho antes del coche que lo monta.

Relación prestaciones/precio: estoy de acuerdo que la balanza se decanta hacia el 2.0. Pero también creo que el que se compra el 3.2 no es sólo por sus prestaciones "pura sangre". Valoran otras cosas, como que hay a quien no le gusta el comportamiento y la respuesta de los motores turbo.

Y además yo creo que es muy difícil de cuantificar la relación prestaciones/precio en un coche: el A5 2.0 211 cv precio configurador 40.000 (redondeando y precio de salida)... Audi S5 65.000 (precio de salida y redondeando): el S5 tiene más de el doble de cilindrada, el doble de cilindros, casi un 75% más de potencia y 50% de par, y sin embargo no es el doble de caro.... ¿verdad que no es tan mala la relación prestaciones/precio?, y sin embargo nos parece caro 65.000 euros.

Son sólo opiniones personales y me refiero, en casi todo, al nuevo 3.2 FSI.

Un saludo y más opiniones

Vamos a ver, ¿tu no estas contento, muy contento, con tu coche y el motor que tienes?. Pues entonces ya está todo dicho.

Las diferenciasa entre los dos motores están al alcance de cualquiera, cualquier ficha técnica te las da. Si uno es unas décimas mejor/peor en el 0-100, 0-1000, recuperaciones, potencia, par,... ¿qué más te da?. ¿Te has comprado el coche para disfrutar de él como un señor, o para andar ganando competiciones callejeras o competiciones verbales absurdas de barrio de que si el mío acelera 0.3 sg más rápido en el 0-100?.

No te acomplejes y disfruta de tu coche porque además no sólo hay en la calle un 2.0 (211 cv) ó un 3.2 (265 cv), muchos, muchísimos tienen mejores mtores y cifras que estos, de lo que se trata es de saber disfrutarlos.

Un saludo.

No se si cambiarlo por el B&O, al fin y al cabo son 800€ mas, jod** pero es pasta, eh....

Si tienes dudas ponle el B&O.

Del ASS te puedes arrepentir (o quizás no), pero del B&O dudo mucho que te arrepientas de ponerlo. Y si llegado el caso no te convenciese el B&O, entonces ni te cuento de lo arrepentido que estarías de haber tirado la pasta con el ASS.

Un saludo

Gracias Portugues.

Para mi todo esto es desconocido, me imagino que lo que es la válvula de 3 vías, el intercambiador de calor y el vaso de expansión va a ser mejor que le eche un vistazo el servicio técnico de la caldera ¿no?.

Los purgadores de los radiadiores son manuales y los revisaré a ver como están de apretados o si tienen fugas. Se me ocurre que poniendo por ejemplo una servilleta de papel en el purgador si hay fuga los mojará o manchará.

La tubería de la calefacción... ¿puede estar ahí la fuga?. Por poder, puede, pero yo creo que si estuviese ahí la fuga, aunque sea pequeña, debería haber problemas de humedad, que se viesen en el parquet o que se quejasen los vecinos, y de esto no tengo constancia.

Agradezco mucho vuestras respuestas. Por ahora no es grave la cosa, sólo que cada mes-40 días tengo que volver a darle presión en la caldera.

Un saludo a todos

A ver compis si mañana os puedo dar información fresquita con respecto a lo del multitronic.

De todas formas se trata de una actualización del sofware del multitronic, que ha salido a finales de julio. Esto lo pude ver con mis propios ojos porque me lo enseñó el jefe de taller, lo que no os puedo asegurar (pero creo que no) es de que se trate de una campaña como tal. Es decir, por ejemplo, la versión que tenía yo de sofware de multitronic era 005 y la que me pasaron la 010 (por decir algo).

Es decir, yo notaba unos pequeños "enganches" en el cambio, sobre todo cuando trabajaba el variador (una cosa mínima, que parece ser completamente normal) pero aprovechando y para salir de dudas cuando lo consulté en el concesionario decidieron pasarme esa actualización que justamente era de un mes y medio antes. Si no fuese por esto (por esta consulta que hice) nunca me habrían llamado para pasarme esta actualización (por eso no debe ser una campaña). Las impresiones que saqué después de la actualización ya las comenté.

De todas formas mañana, como iré al conce, intentaré hablar con el jefe de taller a ver si me dice la actualización que me han pasado y os la digo.

Un saludo :crying_anim:

Hola,

 

El calentador es para agua sanitaría y calefacción? o solo para agua sanitaria... si es para las dos cosas lo mas normal es que tengas una fuga en el circuito de calefacción, por lo que te pierde la fuga es pequeña, si tu suelo es de parquet notarás la fuga porque el parquet se levanta.

 

Estas fugas son dificiles de localizar, generalmente se producen en los empalmes de las tuberías, y si tienes suerte en algún radiador.

 

Saludos.

Gracias Chico.

Efectivamente el calentador es para agua sanitaria y calefacción. El suelo es de parquet y no he observado que se levantara en ningún sitio, ni tampoco que los vecinos de abajo tengan problemas de humedades. Quizás, como tu dices, la fuga sea muy pequeña o no sea en el circuito de calefacción. De todas formas si hay fuga, aunque sea pequeña en el circuito, antes o después se levantará la madera o habrá problemas de humedad, ¿no?.

Y ¿no hay forma de saber dónde puede estar la fuga?.

Aquí, que se aprende de todo, y se resuelven muchas dudas, ahí va una de fontaneria.

Desde hace una temporada en el calentador del gas (Cointra) veo en el manómetro que trae, una pérdida de presión del agua , hasta el punto de que cuando llega al mínimo no me calienta el agua y debo subir yo nuevamente la presión del agua con la ruedecita que tiene. Esta maniobra me aguanta aproximadamente 1 mes, hasta que de nuevo llega al mínimo.

Me han dicho que es probable que tenga una fuga de agua, por ello me pierde presión, pero ¿dónde?, ¿cómo la puedo detectar?.

A ver que os parece.

Bueno, ante todo bienvenido al foro.

Yo no puedo ayudarte mucho con este motor en concreto, pero no te preocupes y ya verás como pronto aparecen compañeros que te van a dar sus impresiones.

De todas formas, mal no debe andar, porque alguno le llama al suyo "torpedo rojo"...

Un saludo, estate atento y ya verás todo lo que vas a aprender por aquí

Yo no puedo hablar de la dirección de serie porque no tuve opción a elegir, el mío viene con la servotronic. Y como ha apuntado ya algún compañero (cosa que también opino yo, y alguna vez lo he comentado), el que venga de serie en motorizaciones superiores es porque supone una mejora con respecto a la de serie (y no sólo porque los motores V6 pesen más, porque el 211 también la trae). Eso no quiere decir que tenga que gustarnos a todos, pero vuelvo a repetir, que creo que SI supone una mejora.

Y sin haber probado la de serie, sólo puedo hablar maravillas de la servotronic, por la comodidad que supone mover el coche en parado o baja velocidad; y en este caso tampoco entiendo que se la tache de imprecisa en estas circunstancias, porque creo que no lo es, y precisa debe serlo mucho más en velocidad. Simplemente la considero mucho más cómoda. Tanto que ahora cuando cojo el coche de mi mujer, un A3 del 97 lo primero que me llama la atención es lo dura que va en parado, hasta el punto de que me parece que realmente tengo que hacer biceps para moverla. Por cierto, cosa que nunca me había llamado la atención hasta que disfruto de la servotronic, hasta ahora la del A3 me parecía una dirección asistida normal, cómoda (lógico, mi primer coche hace 21 años no tenía dirección asistida).

Y luego cuando vas cojiendo velocidad se nota como se endurece la dirección y yo desde luego no noto (para nada) la falta de aplomo, precisión, seguridad... todo lo contrario, da un puntito de dureza que se agradece. Es incluso probable que a alta velocidad de un puntito más de firmeza que la dirección de serie (que no tiene esta capacidad de adaptarse a la velocidad); esto último no lo puedo afirmar, pero podría ser al no ser servotronic.

En resumidas cuentas, que a mi me gusta y mucho.

De todas formas también tengo que reconocer que si no tuviese servotronic estoy seguro que me acabaría acostumbrando a la de serie y que me gustaría también. Como siempre la duda y la "polémica" surge cuando se tiene la opción de elegir; mejor dicho cuando no se tiene la oportunidad de elegir, porque el que haya podido probar las dos y haya elegido una u otra pues no hay nada más que hablar "chapeu".

Un saludo a todos

Sobre las dudas que te planteas:

1. Muy recomendable las levas en el volante con el multitronic. No supone mucho sobreprecio y, aunque el automático es para utilizarlo como tal (en automático), luego las levas les das bastante uso, sobre todo para hacer reducciones cuando vas muy lanzado en D y no quires tirar mucho del freno, para bajar rápidamente un par de marchas y salir como un tiro en un adelantamiento, o si te quieres dar un homenaje en conducción en secuencial. Repito, muy recomendables.

2. Le pondría un sistema de aparcamiento. El coche es muy largo y creo que lo agradecerá y mucho. Y no sólo para aparcar, sino que en maniobras con espacio justo se agradece saber dónde está el límite. Pediría el delantero y trasero que también incluye un gráfico en la pantalla del MMI (creo que es Parking Sistem plus).

3. Y si hace muchos kilómetros en autopista/autovía es muy cómodo el tempomat, que como habrás leído ya, hace muy buenas migas con el multitronic.

Los extras son algo muy personal y yo sólo le podría aquellos a los que realmente les va a sacar partido. Otros son más bien estéticos, ahí no digo nada. Pero las levas (ya que lleva multitronic) y un sistema de aparcamiento me parecen imprescindibles.

Un saludo

Y además de lo que dice vwgolf, lo mismo vale para acelerar.

Si has tenido que reducir la marcha (por el motivo que fuese, imagínate a 50 km/h), pero tenías programado el tempomat a 120 km/h (por ejemplo), le das de nuevo para que recupere la velocidad que tenías prefijada y empieza a empujar y acelerar sin tener que preocuparte en absoluto de tener que ir metiendo marchas.

Coincido en que la conjunción tempomat/multitronic funciona a la perfección.

Un saludo :ranting2:

Me he comprado uno de esos DVD que se venden por E-Bay, de la actualización del navegador al 2009.

Vale, genial. Y ahora qué???

Mi Nav es el de caja en maletero...con dos bocas de entrada de DVD. En una está el DVD del 2007....Hasta ahí es lo que sé.

Que sería lo siguiente???

A ver si alguien lo ha hecho...y me echa una mano, plis.

Gracias!

(he abierto el tema en el foro técnico...pero de momento, ni caso...)

Pues por aquí amigo Tromono, por ahora el "mismo caso".

Siento no poder ayudarte, porque ni flowers del asunto. Yo el navegador que suelo seguir utilizando es el de bajar de ventanilla y.... "jefe, para Alcorcón ¿por donde tiro?". Lo de Alcorcón lo digo como quien dice otro lugar cualquiera, claro .

Bueno, un empujoncito a la pregunta, que pronto aparecerán los verdanderos entendidos en la materia.

Aprovecho para comentarte que me gusta mucho, muchísimo, esa nueva firma que has puesto

Un saludo amigo

Yo he comentado recientemente en el hilo del A5 con respecto a los faros.

Como especifiqué en el subforo A5, a mi lo que me preocupa con respecto a los faros no es tanto que se empañen o aparezcan manchas por la parte interna de la tulipa, sino que en el propio faro nos encontremos otras cosas. Yo si veía ciertas manchas por la parte interna de la tulipa, nunca le di importancia, no afectan a la iluminación y me parecía sólo una cuestión estética; lo dejé pasar.

Es decir, puedo asumir que los faros se empañen (aunque ya les vale), porque como ya se ha hablado muchas veces no son herméticos ni están cerrados al vacío. Los cambios de temperatura puede hacer que se empañen por humedad, y como dice Deymos, con el agua entrar otras partículas e impurezas.

A mi, lo que me llama la atención y SI me preocupa, es que dentro del faro me encuentre mosquitos, arañas (con sus respectivas telas) y quien sabe si dentro de un mes una pitón. Porque si con algo más de un año el coche ya tiene mosquitos dentro del faro, dentro de 3-4-5, quien sabe. Y esto SI que ya no me parece normal, y desde luego precisa de una solución por parte de la marca; ya sea cambiar el faro, poner otro filtro o lo que sea.

Audi puede agarrarse a lo que diga el manual (aunque a nosotros no nos parezca normal), pero lo que no dice es que te puedas encontrar parte del reino animal habitando dentro del faro.

Yo desde luego pelearé una solución.

Un saludo a todos :crying_anim:

Lo que si aprovecho para comentarles a los compañeros con multitronic que desde finales de julio de este año hay una actualización para el multitronic. A mi me la hicieron a mediados de septiembre.

 

Un saludo :crying_anim:

 

Podrías indicar la referencia puesto que en mi concesionario me comentan que no existe tal actualización?

 

 

Salud y saludos

El lunes me paso por el conce, por el tema del animalario que tengo montado en los faros, y de paso le pregunto la actualización.

Un saludo

Deymos, asumo que el faro se pueda empañar. Efectivamete se ha hablado mucho de este tema y está claro que no son herméticos ni están sellados al vacío. De hecho yo ya me había fijado en que la tulipa reflejaba ciertas manchas por dentro, fuese huemdad o no. No interfiere en la iluminación y tampoco me preocupaba nada más, pues lo consideraba un problema estético.

De lo que estamos hablando ahora, y SI me preocupa, es de que viviendo dentro del faro tenga, arañas (con sus respectivas telas), mosquitos, y quien sabe si mañana incluso algún mamífero; porque si con algo más de un año ya están así (como bien dice Mar) imagínatelos dentro de 3-4 años.

Y de esto no habla nada el manual.

Es decir, acepto el asunto de humedad como normal (aunque ya les vale), pero parte del reino animal habitando en el faro, ya me parece que NO.

Un saludo y desde luego yo pelearé porque me lo solucionen :crying_anim:

:

De este tema ya hemos hablado mucho.

 

Mi TDI 143cv no tiene ningún tipo de limitador. Este el motor frio, caliente, embrague pisado, sin pisar, etc. mi coche pasa hasta de las 30000rpm.....

Puede ser perfectamente, algunas unidades (sobre todo más antiguas) no tienen este limitador de rpm. Los primeros S5 no lo tenían, pero las unidades más recientes (por lo menos de hace 1 año) ya no pasan de las 4.000 rpm en vacío.

Un saludo

Edito Paul, porque he dicho "puede ser perfectamente",.... pero de las 30000 rpm? , ya no creo que tan perfectamente .

Mientras bajan los leds a lo mejor me animo y pruebo a cambiar la bombilla normal nuestra por una de varios leds rojos a ver como queda,en principio daría una luz mas "pura y brillante"puede que quede bien...

A empezar a buscar una que no de error como con la matrícula...etc!!

 

¿alguna opinión?alguien lo ha hecho?me animo?

Pues si no lo hace ni se anima el "gurú de los bricos".... Me parece a mi que muchos vamos a esperar a que te animes o te decidas

De todas formas, a priori, me parece un asunto cuando menos "delicado", porque habrá que buscar una luz, que ante todo mantenga la forma del mismo faro, porque puede ser peor el remedio.

Seguro que algo por ahí tiene que haber que se adapte. A ver si encontramos algo interesante.

que curioso, no tenia ni idea.

 

Algo nuevo que he aprendido hoy..

Esto lo hacen muchas marcas. Es más, si metes la primera marcha y aceleras con el embrague pisado, algunas marcas entonces ya desbloquean este limitador (no se si esto es así en nuestra marca y modelo).

En Mercedes Benz, por ejemplo, aún pisando embrague no te deja subir de este tope de rpm hasta que el coche ya está en movimiento.

Curiosidades. B)

Exacto, es normal. Además si me dices que no te pasa de 2.500 rpm es porque llevas motor diesel ¿verdad?, los gasolina hacen lo mismo pero con el limitador sobre 4.000 rpm.

Un saludo y quédate tranquilo

Yo, en este caso en concreto que planteas, no me fijaría tanto en la potencia 143/170 cv (teniendo en cuenta además, como te han comentado, que se puede reprogramar el 143), sino en el cambio MULTITRONIC.

Lo digo, porque es un cambio automático un tanto "especial", y puede encantarte o no gustarte absolutamente nada, y lo de la potencia se puede solucionar, pero una vez que ya tengas el multitronic...... poca solución tiene esto. Por eso, si te planteas el multitronic, y andas con tantas dudas, si no lo has probado, hazlo pero ya, porque esto si que no tiene remedio.

Un saludo