Nes37

Pues yo todavía nada,.... voy a tener que tirarme a la carretera a "apatrullar" la ciudad a ver si me topo con alguno.

Muchas veces ese sonido se produce al caer las gotas de agua (del climatizador, de la lluvia, porque lo hayas lavado recientemente,...) pero muchas veces sobre los discos de freno, calientes; y entonces se produce ese sonido. Un saludo.

Ninguna. Los dos ponen 2.0 T

jaja es que una buenas llantas dejan ya el coche muy bonito,es otro coche,fijaros aquí: Antes: despues: ¿Cambio?....¿Qué cambio?.... si apenas se nota la diferencia. Si quereis ver llantas, suspensiones, colores, con/sin S-line,..... yo os animo a pasaros por Cambados el 24 de octubre a la III KDD NACIONAL A5. A lo mejor, "en vivo", se aprecia un poco mejor el cambio de llantas de JoseLuis

Es que yo creo que cada vez somos más conscientes de que el cambio de llantas, además de cumplir unas espectativas estéticas, deben aportar un mínimo de calidad y garantías. Y ahí es donde está el problema, porque mucho de lo que se vende por ahí, si pueden ser bonitas, pero pocas veces con suficientes garantías de fiabilidad. Y si quieres ambas cosas, estética y fiabilidad, debes irte a recambios oficiales y eso ya es haria de otro costal. De todas formas Alberti, yo me quedaría con las que llevas, que cumplen con los dos requisitos: calidad y muy bonitas. Un saludo

Me ha gustado mucho esta expliacción davigar. Muy bueno

Por cierto JoseB20 y oscarnoya..... habréis visto que tenemos una kdd en marcha, ¿no?. Que no se diga que los "gallegos" no nos animamos. Un saludo

Mira lo que en su día comentaba este compañero: "Hola, yo tengo un S5 desde Agosto del 2007 y tengo el mismo problema que tú. Tanto con el temblor al frenar como con la llave. A continuación, os pongo un poco al día sobre la historia de los discos de freno en mi S5: No recuerdo cuantos km tenía cuando empecé a notar las vibraciones al frenar, pero poco a poco se fueron intensificando. Con 21.000 km, fuí al concesionario y expuse el problema, me dijeron que los discos se habían ovalado y eso producía la vibración al frenar. Como es un coche de renting, los cambiaron y no le dí más importancia. A los 26.000 km ( solo 5.000 km. despues ), volvía a sentir el temblor y las vibraciones al frenar, así que volví quejandome al concesionario. Los discos se habían vuelto a ovalar y la compañia de renting no se quería hacer cargo, así que el concesionario me los metió en garantía y tampoco tuve que abonar nada. En unos meses, con 35.000 km se repitió el problema y el renting no se quiso hacer cargo para nada. Después de escribir varias reclamaciones, enviaron un perito, el cual decía en su informe: " los discos se ovalan debido a un sobrecalentamiento de los mismos, este sobrecalentamiento se debe a un uso excesibo o indebido de los frenos". Llame a Atención al Cliente de Audi, y no hicieron ni caso. En el concesionario dicen que han hablado con Audi Alemania, que les han comunicado que no tienen constancia de que exista ningún problema de este tipo. En mi concesionario también preguntaron a los propietarios de los pocos S5 que han vendido y en ninguno se había presentado este problema. Así que tras ponerme muy pesado y tener más que palabras con la compañia de renting, el concesinario colaboró diciendo que esté problema no era normal, pero que no encontraban ningún fallo. En fin, con 41.000 km, después de discutir mucho y tener el cohe en el concesionario durante un mes, cambiaron los discos. Mañana mismo, con 44.000 km vuelvo a dejar el cohe en el concesionario porque vuelvo a tener el mismo problema, ya veremos que dicen ahora. Me parece lamentable tener que estar suplicando un buen sevicio post-venta por un coche de 72.000 €. A pesar de ser el coche más divertido que he tenido, no volveré a comprar un Audi si no me solucionan el problema. Por cierto, lo de la llave también me pasaba de vez en cuando, pero nunca informe al concesionario, ya se sabe que estos problemas nunca aparecen cuando tienes delante al jefe de taller. Desde la última actualización de soft ware no me ha vuelto a ocurrir. Saludos. " Te pongo el enlace: http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...2&hl=frenos

"S0BERBIO"

No hombre no, lo de los sonidos es para resaltar la calidad de los materiales, que haberla hayla, evidentemente no es la mejor ni la única diferencia entre un A4 y un passat, es que si me pongo a nombrar todas las diferencias, siempre positivas para el A4, entre un A4 y un passat no acabaría en 3 días, y no dispongo de ese tiempo, de verdad que lo siento. Bueno, pero el DSG no lo tiene el A4 no?. Es que ya con eso me vale. Precisamente lo más triste del coche que tuve oportunidad de probar era eso. A lo mejor es que no has tenido la oportunidad de probar un DSG. Prueba uno y luego lo comentamos. Tal vez esté yo confundido pero el multitronic ese da pena según mi punto de vista. PD: Suena un poco a rollo talibán eso de que en mi coche todo es mejor. Por supuesto que no tiene el DSG, tiene el multitronic que como ya te he dicho anteriormente es el mejor cambio secuencial que hay ahora mismo, el mas evolucionado. Con todos mis respetos. ¿Tu has probado un DSG?. El Multitronic este se parece a mi scooter. Es como una vespino con su variador. Más potente pero como una vespino. No tiene empuje, tarda en acelerar, no reduce cuando debe, en fin un suplicio. Da hasta vertigo usarlo porque no parece retener en cuestas pronunciadas y vas con el pedal del freno pisado la mitad del camino. Reduces y parece que patina hasta que coge par. Vamos, que no discuto que sea 1.000 veces mejor coche pero desde luego el cambio es una porquería. Y luego que imagino que cuando dices el mejor es solo porque tu lo llevas. ¿Tu sabes lo que te monta Porsche por ejemplo?. ¿También es mejor? Así empezaron los talibanes y mira ahora. Yo nunca he dicho que el DSG sea el mejor, solo que me gusta más que el Multitronic este que le ponen al A4. Pero vamos, que seguro que el mejor no es ni de lejos. Y eso que a mi no me gusta especialmente mi Passat, que pensaba cambiarlo por un A4 que como venga alguno que este enamorado del suyo, verás. En el foro de VW veo menos gente que se sienta ofendida porque alguien critique algo de su coche. Bueno yo no voy a decir nada nuevo, además creo que has leído suficientes comentarios (con suficiente argumento técnico de mis compañeros anteriores) como para que esto que has comentado, cuando menos, lo entrecomilles. No te voy a subrayar lo que me ha llamado la atención de este comentario, porque ha sido todo en general. Así por encima: "no tiene empuje"..... yo diría que te equivocas "tarda en acelerar".... todos los automáticos tienen un pequeño retraso (no es especialmente mayor en el multitronic en D; y en S o secuencial NO) "no reduce cuando debe":.... reduce, pero quizás retenga un pelín menos "no parece retener en cuestas"...... yo diría que te equivocas. Además bajando tocas (sólo tocas) un par de veces el freno y el cambio interpreta que quieres reducir y va progresivamente subiendo las rpm. SI que retiene "reduces y parece que patina hasta que coge par"...... nunca me lo ha parecido "el cambio es una porquería"........ es una impresión tuya, y que simplemente no te gusta el cambio multitronic. En esto no hay ningún problema, no tiene por qué gustarnos a todos. Te lo digo, y además con conocimiento de causa, primero porque tengo un multitronic y segundo porque conduzco muy a menudo un DSG en un golf GTI. Efectivamente son cambios muy diferentes, pero de ahí a afirmar que "este cambio es una porquería"..... fíjate hasta que punto que el dueño del GTI (mi hermano) también está muy disgustado porque resulta que le gusta mucho más el multitronic en mi coche. Una de dos..... o no has probado suficientemente el multitronic o simplemente no te gusta y punto, no pasa nada. Un saludo

uy, creo que aquí te has colado. El que no lleva valvelift es el 1.8 (170 cv). Los 2.0 si la llevan.

Yo, las pocas veces que he hecho un kick down, no me ha hecho eso que comentas. Si que baja una o dos marchas (o tres) dependiendo de como vayas y sale como un tiro, pero no he notado ese vacío o falta de empuje que comentas. Ante la duda lo mejor es consultarlo en el conce. Puede ser normal como dice culombio, pero no lo tengo claro. Con respecto a la gestión de la inyección: Lo que si noto es que cuando vas en secuencial (con las rpm en el régimen adecuado, donde sale como un tiro) si ahí le pegas un pisotón la respuesta es inmediata; yo incluso diría que demasiado, pega como un fogonazo y sales disparado. Es decir como si fuese poco progresivo, es un "on" / "off", todo o nada. A lo mejor es que estoy acostumbrado a llevarlo en D y en secuencial exige ser un poco más suave con el pie. O quizás sea el comportamiento típico de un atmosférico (con turbo quizás sea un poco más progresivo mientras carga, no se) Vosotros también habéis notado esto.

Muy bonitos los dos, pero a mi hay uno que me gusta mucho más.... :cry1: Un saludo

No se, se me hace muy difícil de creer. Además ha puesto mucho empeño en quitarle todo y ha dejado la chapita de quattro. A lo mejor es que eso SI le gusta del coche.

Pues enhorabuena porque quedan de miedo.

Tu tranquilo, que no le diremos nada, por lo menos al principio, jejejeje Pues lo dicho, en este caso, encantado de conocernos a los tres. ¿O todavía hay más?

¿Y a cual de los dos que nos muestras es el "parato"? Bueno, a ver si los conocemos pronto en persona. Un saludo

Pues no me gustan nada . Joer, quedan ¡¡¡ brutales !!! . Efectivamente ese efecto "tridimensional" que mencionabas se intuye sobre todo en la segunda y tercera foro. Enhorabuena, creo que ha sido todo un acierto el cambio.

¡¡¡¡ Venga que ya no queda nada !!!! . Ni que decir tiene que será un placer teneros para "la gallega". Un saludo

"Lo deja al precio como si fuese para él",..... si, si, seguro que para él va a ser la pasta, pero de la diferencia. La parrilla S5 para el A5, por ejemplo, en recambios de Audi cuesta 210 euros (más iva). ¿Cómo te has quedado? Y si tienes dudas, aunque no tengas todavía el coche, pregunta en recambios del conce, ya verás. Quiero pensar que se trata de un error.

Algo muy importante es a la hora de pagar la multa asegurarse de identificar SIEMPRE al conductor (aunque hayas sido tu). Es una OBLIGACION , lo cual quiere decir que aparte de la sanción por la infracción cometida, podrán además sancionarte por NO identificar al conductor en el plazo establecido en el pliego de cargos que te notifican (multa), ya que la identificación del conductor es una obligación independiente y su incumplimiento conlleva una infracción. Es decir, si pagas simplemente la multa (y no identificas el conductor, bien por despieste, olvido, o porque ya tenías claro que eras tú), puede llegarte otra multa por NO identificar al conductor.

Y hablando del techo.... ¿cuál creeis que ha sido el motivo para cambiar el formato del techo en el A5 SB?: 1. Simplemente por diferenciarlo del A5 coupe 2. Porque han llegado a la conclusión de que así es más funcional (a pesar de perder luz interior) 3. Problemas con la empresa suministradora de los techos para el A5 coupe (recordais) 4. Posibles problemas de rigidez de estructura al hacer el techo panorámico. 5. El propio diseño de la zona del techo. No parece que tenga más curva que el coupé Ninguna de estas, se os ocurren otras

Buena cifra Jesús, no está nada mal en menos de dos años, ¿seguro que te bajas de él para comer? Un saludo, fiera.

Es cierto, no recordaba este detalle Gracias.

Madre mia tocayo..... ¡¡¡¡ flipante !!!! Eso debe ser tan difícil de ver como de que te toque el euromillón