Nes37

Pues está muy bien ese precio.

Venga, unas fotillos del cambio.

Aunque ya tengo planes planes para ese dia, queda como plan B Si puedo me acerco a ver que se cuece

 

Podrias combinar planes, jajaja...

 

 

nes37 hay que ir confeccionando lista de asistentes que se os hecha el tiempo encima, al final vais a hacer comida?

 

Ami ya me podeis apuntar, a las 12.00 en el Monte do Gozo.

 

Saludos.

OK. A ver si esta tarde me pongo con ello. Intentaré mandarle un MP a cada uno de los posibles asistentes para que intenten confirmar asistencia SI/NO, fundamentalmente para preguntarles si luego se quedan a comer, para ir reservando. Luego a las 12 h en el Monte do Gozo que venga todo el que le apetezca y quiera disfrutar de un día de coches, motor y fotos. No hace falta estar invitado, lo único que se pide es que quiera/queramos pasar una jornada agradable, conocernos y disfrutar de nuestros coches.

De todas formas, me gustaría que los posibles asistentes lo fueseis comentando aquí y a partir de ahora, por si me olvido de alguien y me ahorrais entonces mandarle un MP.

Gracias a todos y a ver si a finales de esta semana ya sabemos el número aproximado de asistentes y para comer.

Yo instalé el FISCON la semana pasada.

De entrada no había pedido el manos libres en el coche, pensaba que quizás no hablaría tanto, pero me he dado cuenta de que basta que te llamen una vez, conteste y me trinquien para que sea rentable gastarse ese dinero en el FISCON. Además resulta que me llaman y llamo bastante más de una vez.

Pues el resultado es muy bueno, y estoy muy contento. En 1 hora está montado y funcionando y el precio muy similar al que comenta Klubber (en concreto 365 euros). Ningún percance durante la instalación.

Desde luego lo recomiendo 100% para el que no tenga manos libres.

Un saludo

Fijaos, me permito copiar y pegar un comentario que ha dejado nuestro compañero Xaby en el foro A5 con respecto al rodaje.

Me parece muy interesante, y desde luego muchas recomendaciones que yo ni "flowers".

Ahí lo dejo: gracias Xaby

¿Para qué sirve el rodaje? Para que las diferentes piezas se acoplen entre sí. Entre las más importantes están los pistones y los segmentos, que determinan la compresión real del motor y el consumo de aceite y los casquillos, que determinan la presión del circuito de engrase. Con el rodaje del motor se produce el de otros órganos o componentes, como la caja de cambios, el embrague, la bomba de agua, el alternador o el compresor del aire acondicionado, que merece especial atención.

¿Es importante el rodaje de un motor? Sí, muy importante. Un motor bien rodado consume menos combustible, menos aceite, rinde más y suena mejor que uno mal rodado. Dura más y se avería menos.

¿Además del motor, hay que rodar otras partes en un coche? Sí. Las más importantes e independientes del funcionamiento del motor son los neumáticos y los frenos. Los fabricantes de neumáticos suelen establecer un rodaje de 500 km para eliminar la capa de barniz de la banda de rodadura, que afecta al agarre, especialmente en mojado.

El rodaje de los frenos sirve para realizar un perfecto acoplamiento entre las pastillas o zapatas y los discos o tambores. Durante el rodaje, que se le puede dar la misma duración que al motor, hay que evitar las frenadas bruscas.

¿Cuánto dura el rodaje? El rodaje en los motores modernos oscila entre 1.000 y 1.500 km en los de gasolina y entre 2.000 y 3.000 km en los diesel.

¿Qué recomiendan las marcas? Aumentar de una manera constante y progresiva el régimen de giro del motor y la carga, que se regula con el acelerador. Para ello, las marcas aconsejan no hacer girar el motor a altas revoluciones, no conducir mucho tiempo a la misma velocidad o con el acelerador pisado a fondo y no arrastrar remolques durante el período de rodaje.

¿Cómo se rueda un motor? Siguiendo las recomendaciones de las marcas, pero para un mejor cumplimiento se pueden establecer unos tramos para ir aumentado el régimen de giro y la carga del motor.

Este método consiste en empezar el rodaje en los motores de gasolina a 3.000 rpm y subir 500 rpm cada 500 km hasta llegar al régimen de potencia máxima. Para un diesel, el rodaje se empieza a 2.000 rpm y se suben 250 rpm cada 500 km. De esta manera, en el gasolina se llega al régimen de 6.000 rpm (el habitual de potencia máxima) con 3.000 km y en el diesel al régimen de 4.000 rpm (el más frecuente de potencia máxima) con 4.000 km.

Durante el rodaje se va aumentando progresivamente la presión sobre el acelerador, sin pisarlo nunca a fondo. Hay que realizar aceleraciones frecuentes y usar mucho el cambio para realizar retenciones, que son importantes. Hay que procurar que el motor alcance su temperatura de funcionamiento, evitando los recorridos cortos, y dejarlo enfriar completamente, para que las piezas dilaten y se contraigan. Es preferible llevarlo alto de vueltas y a punta de gas que muy bajo y con el acelerador pisado a fondo.

¿Se ruedan igual los motores turbo que los atmosféricos? Sí pero con matices y al margen del tipo de combustible que usen, diesel o gasolina. Lo único que hay que tener es un cuidado especial en las arrancadas en frío, evitando acelerones en vacío y las cargas a bajo régimen, por debajo del régimen en el que el turbo empieza a soplar con fuerza.

Se aconseja más suavidad, más finura en el manejo del acelerador que en un motor atmosférico, al ser más repentina y brusca la entrega de potencia por efecto del propio turbo.

A medida que se va realizando el rodaje y exigiendo más potencia al motor y en condiciones más duras hay que empezar a cuidar el apagado del motor, dejando enfriar al ralentí el tiempo necesario hasta que el turbo estabilice su temperatura de funcionamiento. La mejor referencia puede ser la de uno o dos ciclos completos de encendido y apagado del electroventilador del circuito de refrigeración, aunque hay marcas que establecen tiempos concretos dependiendo de las condiciones de uso. En caso de que el turbo disponga de una bomba propia para su refrigeración no es necesario este tiempo de espera.

¿Hay trazados y condiciones ideales para rodar un motor? Sí. Son ideales las ciudades si el tráfico es fluido, pues se realizan muchos cambios de ritmo, frenadas y retenciones, ya que el rodaje no significa ir deprisa, sino exigir paulatinamente al motor su máximo rendimiento. También las carreteras con muchas curvas pero sin muchas pendientes.

Los menos indicados son las vías llanas y a velocidades constantes pues en esas condiciones no se realiza el rodaje aunque se recorran muchos kilómetros, o los puertos de montaña. En cuanto a las condiciones de rodaje, es aconsejable no cargar el coche a tope sobre todo al principio.

¿El aire acondicionado afecta al rodaje de un motor? Sí. El compresor, cuando entra en funcionamiento absorbe potencia del motor y obliga a pisar más el acelerador para mantener la misma velocidad. Dicho de otra forma, para circular a 100 km/h en la relación más larga del cambio en una ligera pendiente con el compresor conectado hay que pisar más el acelerador que si lo llevamos desconectado.

Por eso, en los primeros 500 km, los más delicados e importantes del rodaje, aconsejamos no usar el aire acondicionado para evitar esa sobrecarga del motor. Para el resto del rodaje se aconseja llevarlo siempre conectado, pues el compresor también necesita un rodaje.

También es muy importante conectarlo siempre con el motor al ralentí para evitar averías. Si estamos circulando y necesitamos conectarlo se recurre a pisar un momento el pedal del embrague hasta que se conecte el compresor y después se embraga despacio para evitar una subida brusca de revoluciones del compresor.

Enhorabuena por el resultado Tango64. Sobre todo el exterior, con esas llantas espectacular

.

Quizás, como han comentado los compañeros, donde flaquea un poco son los asientos. Creo que se merece ese cochazo un interior en cuero. Os informo que en el propio concesionario os tapizan el coche en cuero por 1.400 euros. Os puedo asegurar que el resultado es increíble, es imposible diferenciar uno tapizado de un cuero de fábrica, tapizan también los paneles de las puertas y la variedad de colores es muy, muy amplia; y el cuero de gran calidad.

Yo vi un A8 y un Q7 tapizados en el concesionario y quedan perfectos.

Según me explicaron en el concesionario para tapizarlos te desmontan los asientos y los paneles de las puertas, los cargan en un camión para Madrid (donde realmente los tapizan) y en una semana los tienes de nuevo montados.

Cove..... quiero ver tu coche en Santiago,.... cuantas más fotos pones más curiosidad tengo de verlo.

Un saludo.

ok.gracias por el consejo.yo tambien pienso en el gasolina de 180 cv. me llama mas que el diesel. yo le hago 25.000 km al año o menos y con el consumo reducido que tiene el gasolina no reo que me merezca la pana el diesel. asi tb puedo ponerle algun extra de más.

Yo creo que a la hora de decidir diesel/gasolina lo que hay que preguntarse, más que cuanto consume, es cuántos kilómetros voy a hacer al año.

La respuesta es clara: si no vas a hacer más de 15.000-20.000 km al año (y de estos no es un % elevado por ciudad) entonces interesa gasolina; hablando de este motor claro.

Y yo también opino que el extra más importante de un coche es el motor, entre otras cosas porque luego no lo vas a poder cambiar. Centralitas a parte, entonces si puedes 211 cv.

Y sobre la pregunta de siempre "¿Y para qué tantos cavallos si luevo no se puede correr?". Yo suelo contestar que te sobran 110 cv diesel para ponerte a 230 km/h. La potencia no sólo se utiliza para correr; utilízala con elegancia.

Un saludo

JoseLuis, si no te devuelven las ráfagas, a lo mejor si le guiñas un ojo tienes más éxito.

 

Un saludo

 

si,pero si la que conduce es una mujer,tu es que lo haces a todos!!

..... y ¡¡¡ no veas el éxito que tengo !!!!

Si señor, me gusta mucho, muchísimo, el resultado final.

Como dice JoseLuis ahí tengo un buen ejemplo de como qudaría la parrilla S5. A ver si ahora no me piden 200 euros por montarla.

En fin, lo dicho, espectacular

Pues yo por aquí me cruzo a menudo con 2 A5 (uno negro y otro blanco). La verdad es que nunca les he hecho ráfagas, pero los conductores siempre nos quedamos mirándonos.... y esto me ha hecho pensar...... A ver si nos gustamos más los conductores que los coches..... <_<

JoseLuis, si no te devuelven las ráfagas, a lo mejor si le guiñas un ojo tienes más éxito. <_< :ranting2:

Un saludo

Me parecen muy bonitos http://www.abt-sportsline.de/en/tuning/sho...um-pedals-1903/

¿Por cuanto te salieron nes? si nos mucho preguntar

Yo los compré por ebay. Ahora no recuerdo exactamente por cuánto me salieron, pero no era exagerado el precio. Más omenos sobre 80 euros pedales y envío.

Estos de ABT vienen con unos pasadores y rosca para colocarlos. Yo los puse con tornillo rosca-chapa, como ya dige creo que es más fácil este método y os aseguro que no se sueltan.

Aquí os dejo el enlace en este foro donde se habla extensmente de los pedales que se han puesto, forma de colocarlos y fotos de varios compañeros.

Un saludo. <_<

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0&start=0

Estos que nos enseña polosur2 no veo el sistema de fijación. Algo muy importante, tratándose de pedales. Quizás estén disimulados, los agujeros, debajo de los bollitos de goma que traen. No se. El tamaño, y si ajustan o no, es difícil de saber sin tenerlos en la malo y aproximarlos a nuestros pedales.

Sobre los ABT, que ya he enseñado muchas veces, los míos los fijé con tornillos rosca-chapa, y te puedo asegurar que eso no hay dios que lo mueva. Y menos laborioso que los pasadores con rosca por detrás, que es muy complicado menter la mano.

Un saludo

+

Y el después

Y los pedales? No me gustan nada mis pedales de plástico para un deportivo. ¿Alguien más los ha cambiado?

¿Quieres unos detalles de pedales?.... pues ahí van...

El antes:

Si puedo me paso a saludar (aunque no tenga un A5)

Aunque no tuvieses ni coche. Un placer contar contigo.

Venga, anímate. Un asludo

Hola a tod@s!!!llevo varios meses entrando en este foro y he decidido presentar mi coche!!ya k en breve vais a hacer una concentracion en Coruña y me gustaria asistir

es un audi s5 color blanco ibis!!!bueno os dejo aki unas fotos

Bienvenido a la comunidad paisano.

Venga, a ver esas fotos. Y en vivo nos lo enseñas en Santiago, anímate, desde La Coruña es un paseo.

Un saludo.

Repito, pintadas y pegadas por su chapista de confianza. Está encantado con el resultado. Y si mal no recuerdo, pintar y montar sobre 80 euros; ahí es nada.

Un saludo MTV

+

Con permiso de MTV os pongo fotos de sus taloneras.

A ver alguna alma caritativa, que nos ilustre con unas fotillos.

Busca un hilo de MTV (compañero de este foro) o mándale un MP para que nos recuerde sus taloneras laterales. Él las compró en recambios originales y las pintó y pegó por su cuenta. El resultado fue perfecto.

Opinen ustedes mismos.... Yo desde luego habiendo un A5 coupé, lo tengo más que claro.

Never, pues yo todavía no acabo de verlos tan distintos.

Pon unas fotillos más del A5, a ver si me queda más claro..... O mejor, algún vídeo de esos chulos que tienes por ahí. . Es que no me canso de verlo

Las taloneras laterales del S-line exterior se pueden poner perfectamente pegadas. No hace falta hacer los agujeros y tornillos. Varios compañeros del foro ya las han puesto (pegadas) y resultado perfecto.

Ahora te comento mi aventura con las taloneras:

1. Precio: 67.13 euros cada una (sin IVA). Las compras en recambios de tu concesionario.

2. Luego hay que pintarlas y colocarlas. Aquí es donde debes buscarte las castañas. A mi, con % de descuento por ser cliente, me piden por pintarlas y colocarlas 320 euros. No creo que tarde mucho en localizar un chapista que me las pinte y ponga por menos de la mitad. Me parece que me van a ver poco a mi por ese taller.

Un saludo.

una pregunta... yo tengo 4300 km, y a los 5000 tengo que ir al conce a que me hagan un revision gratuita de niveles. Esto os lo han hecho a todos?

A mi si. Simplemente revisión de niveles, 10 minutos y no te cobran.

Claro que puede. El multitronic te permite también la posibilidad de utilizar secuencial con la palanca de marchas o con levas en el volante (que debes pedir como extra).

La diferencia es que el multitronic en posición D es como el cambio de un scooter (salvando las distancias). Es como una marcha única, un contínuo. El cambio va ajustando automáticamente las rpm y el par, en función del ritmo de marcha y lo que le exijas. Esto da una suavidad de marcha extraordinaria, no notas en absoluto el cambio de marcha. Por eso si a tu padre le gusta conducción tranquila, suave y olvidarse por completo del cambio: multitronic.

El S-tronic funciona como un cambio tradicional en cuanto al comportamiento de las marchas y rpm. Claro está sin pedal de embrague. Aquí si hay marchas y se nota el cambio entre ellas. El cambio de marchas es rapidísimo. Por eso te decía que si le gusta jugar con el cambio, algo más deportivo, notar más la transición entre marchas: S-tronic.

Yo no conozco a tu padre, pero para el mío lo tengo clarísimo: multitronic.

Me olvidaba. Un apunte: una vez que tenga automático te aseguro que siempre lo llevará en la posición más cómoda (normalmente D) salvo que se lo proponga y quiera hacer unos "tramitos" utilizando el secuencial.

Un saludo, y si tiene oportunidad, que no la pierda de probarlo.