Nes37

Podrías decirnos cuál es este interface para ir echándole un vistazo o la pantalla 1 din.

Pues son conceptos muy distintos (aun siendo el mismo modelo de coche): motor, combustible, consumo, prestaciones/sensaciones,.... Entiendo la duda. Para tener en el mismo coche lo bueno de los dos que te planteas (excepto el consumo), pues el 3.2 Te aseguro que es una maravilla lo bien que va este.

No se ve en las fotos. Lo del cinturón en concreto lo vi en un vídeo de tvaudi.com. A ver si lo encuentro y pongo el enlace por aquí.

¿Tienes el multitronic o manual? Yo también tengo el 3.2 y me gustaría hacerte unas preguntas.

¿Os habiais fijado que el cabrio tiene el sistema con brazo telescópico para acercar el cinturón de seguridad?. Parece que pequeños detalles que a veces echamos en falta en el nuestro los van solucionando.

Yo creo que si no conoces el coche (o la parrilla) nadie podría decirte que es un "brico"; encajan muy bien. Lo que tiene de bueno es que en el peor de los casos que se despeguen, pierdan color,.... por ese precio puedes permitirte poner tirar hasta aburrir. Creo que le voy a echar un buen vistazo en Málaga. Ah, los logos: bueno no es mi estilo, pero por lo menos son discretos.

Para automático podrían valer (sin saber las medidas). El pedal del freno, con un solo orificio arriba, evita los huecos del pedal del coche. En el acelerador con dos orificios centrados te evitas ajustar tanto a los bordes del pedal propio del coche. Estos dos detalles son un acierto. Para manual el pedal del acelerador no vale.

Correcto. En el pedal del acelerador lo que hay ir es que ir muy fino, porque los orificios caen muy cerca del borde del pedal. Yo he utilizado tornillos rosca-chapa de 3 mm y la broca de 2.5 (en el acelerador pásale también la broca antes). Así evitas hacer orificios muy gruesos. Y este calibre agarra que no hay quien los mueva. Un saludo.

Me alegra que os gusten como han quedado. Gracias. Ayer me di una buena vuelta en el coche (por aquí hacía uno de esos días difíciles de ver en invierno) y os puedo asegurar que a la luz del día lucen mucho más. Quedan muy bien. Recordad los que tenéis automático que tendreis que hacer un brico como el mío (o parecido) para poder ponerlos. Una tira de 4 tornillos en la zona superior no desmerece para nada el resultado final. Viendo el pedal original (con esos 2 huecos) me hace pensar que un futuro pedal como el RS5 se podría acoplar sin atornillar, probablemente con unas pestañas que encajasen ahí. Bueno, no se. Eso si os recomiendo paciencia, tiempo, dos manos más si podeis y buenas herramientas. Un saludo.

Rulixx, se agradecerían mucho unas fotillos del interior. En concreto a mi me interesa la zona de los pedales y la palanca del cambio, aunque al resto del interior tampoco le hago ascos Un saludo y a ver si te animas con esas fotos. Del coche no encuentro adjetivos para definirlo....

Muy fino y elegante Alberti. Y no creo que todo el mérito sea del fotógrafo, que seguro ya estás preparándote para ese concurso de fotografía que he leído tenéis por aquí. Esta es una opción muy a tener en cuenta, porque a mi esos huecos es de lo que menos me gusta del coche. . Siempre dige que lo normal es que tuviese en esa zona una cortinilla que se deslizase; es decir, nada del otro jueves como la tienen la gran mayoría de las marcas en esta zona. Un saludo.

Algún compañero ha comentado que este sensor está en un hueco que hay en el cuadro entre los relojes de velocidad y rpm.

Pues en automático tenemos problemas con el pedal del freno. Fijaos, en el pedal del freno la fila superior de orificios hay 4 (el kit sólo trae dos). Como dige antes éstos coinciden con unos orificios del pedal. Pues (por mis guevs que los ponía) hice dos orificios más (que son los 2 centrales) y luego desbaste un poco para hacerles el hueco como los orificios originales (broca del 6). Todo esto con un taladro fijo para hacerlo fino y bien perpendicular. Bien hecho y con cuidado queda perfecto. Entonces, los tornillos que aprietan son los dos del centro. Para disimular los orificios de los extremos corté la cabeza de otros dos tornillos y los pequé con loctite. El brico del pedal del freno ha sido lo más laborioso. Se disimulan los orificios que no atornillan y tranquilos que con rosca-chapa eso no hay dios que lo mueva del sitio.

A mis ojos ha merecido la pena, eso si, yo no me atrevo. Nes: cuando te recuperes la espalda, me pondras los mios? :crying_anim: ¿Es automático?

Aqui teneis otra foto. Tenía la espalda como un ocho y no me he parado ni a limpiarlos. La foto tan de cerca y el flahs magnifica un pelín los pequeños detalles (o defectos), pero viéndolos in situ, incluso de cerca, quedan muy bien.

Os cuento: 1. El trabajo es muy laborioso, dicho de otra manera, da un chollo de c***. Como dice airugs, lo desaconsejo si no se tiene un extra de pericia, buenas herramientas y variadas, y no está de más una ayudita (en mi caso mi padre, que a pesar de su edad, todo un fiera). Casi cuatro horas nos hemos tirado. 2. Lo más importante: estos pedales para los automático de entrada NO VALEN.. Sorpresa, al retirar la goma original del pedal del freno, resulta que éste no es una plancha lisa, tiene dos huecos que coinciden con los orificios superiores del pedal del kit. Y son tan grandes que aun desplazando lateralmente el nuevo pedal no hay forma de salvar estos huecos y perforar sobre el hierro. Solucionar este problema ha sido lo que nos ha llevado más tiempo. 3. He utilizado tornillos de rosca-chapa. Los he puesto a posta de color gris oscuro (como un color carbono) porque me gustaban más que los blancos, y a mi me gusta como queda el contraste. Y quedan completamente embutidos en el orificio del kit. 4. A la hora de perforar hay que utilizar una broca de calidad y con mucho cuidado porque se puede romper. Fijaos yo he utilizado una broca del 2.5. Y el tornillo aprieta que te cagas. Es imposible que eso se suelte. He valorado utilizar los tornillos alen que trae el kit, pero me parecía mucho más complicado, creo que se corre el riesgo que se afloje la tuerca y no te enteres, y además porque me gustaban más estos tornillos negros. 5. En el pedal del acelerador hay que medir muy bien, porque los orificios quedan muy cerca del borde del pedal original. Cuidado de nuevo aquí. La ventaja es que a la hora de perforar (viniendo del freno) es como mantequilla. Por cierto, vaya m**** de pedal el original del acelerador. 6. La zona del apoyapies no es completamente plana. En mi caso (no se vosotros) hacía como una camba, por lo que tuve que dar un poco de forma a la plancha del kit para que apoyase en toda su longitud. Después de un buen moldeo aquí el perforar tampoco tiene problema. En fin. Un chollazo. Que los he puesto por mis c*** y al final no han quedado mal. Lo cierto es que le dan un toque de mucha más calidad a esa zona cuando abres la puerta. Ahora, queréis saber como he resuelto el problema del freno?.......

Y este el después. IMPORTANTE: os tengo que dar una serie de detalles para los que pongais estos pedales en automático,

Pues bien este es el antes:

Juer, qué bien se ve este video. Gracias Never. El coche es bonito que te cagas, pero sinceramente sigo prefiriendo el coupe, quizás al haber tenido antes un cabrio me haya quitado ya el gusanillo.

jejeje, nop, por desgracia que está muy wapo, o por lo menos lo que se ve ;-) El mio es más normalito ;-) aquí tengo una foto ;-) http://www.bmwfaq.com/f151/registro-concur...zo-09-a-406905/ ;-) Pues muy bonito el tuyo también. Yo en su día dudé mucho, muchísimo, entre el mío y el 330i. Ya ves cual fue mi decisión final, pero sigue gustándome el BMW. Con respecto a la limpieza en la parte de atrás se agarra suciedad que no me explico de dónde puede venir. En el mío (aunque es negro phanton) en el faldón trasero se ha pegado como una especie de grasilla (que incluso parece que decolora la pintura) que estoy estudiando cómo poder sacarla.

Bienvenido al club. Yo también le pondría el Audi Sound, como ya te han comentado. Yo lo tengo y no es nada espectacular, pero eso me hace pensar que el de serie tiene que ser bastante pobre. Quizás haría un esfuerzo económico en esto (salvo que luego quieras ponerle un equipo de sonido por tu cuenta) y quitaría el sistema de presión de neumáticos, que según comentan, no va demasiado bien. Un saludo y ahora paciencia que todo llega.

Pero es raro, porque parece que los leds no alumbran los dos a la misma altura. Parece como si encendiese una luz de un lado y otra distinta del otro.

Hola Oscarin7 ¿cuánto tiempo sin dejarte ver por aquí?. Me alegro de que sigas "activo" en el foro. Bien, los pedales que nos enseñas también los vi. Me parecen exactamente iguales que los que he pedido yo, sólo que cambia las letras ABT por el símbolo de Audi. Si hay diferencia en el precio, de todas formas fíjate que éste incluya también los portes del envío. La calidad del material, para lo que yo entiendo, me parece muy aceptable. A mi los míos me salieron en 71 euros (ya con todo incluído), y los pedí a la página que pusieron de enlace al principio del tema. Para cambio manual hubo un momento que se habían agotado, pero no para cambio automático. Lo más complicado no es pedirlos (incluso a pesar de la pasta que cuestan), lo complicado será ponerlos, sobre todo si quieres utilizar el kit que traen (ya os he puesto una foto). Todavía sigo sin saber como sujetar la tuerquecita por la parte de atrás del pedal para poder enroscar con fuerza. No se me ocurre que herramienta puede ser lo suficientemente pequeña y fina para poder utilizar. La alternativa son los tornillos rosca-chapa, que tras informadores de confianza ( ) aseguran que dan muy buen resultado y mucho más fácil de colocar. Bueno, mañana me pondré manos a la obra.

Es el sonido típico de FSI (inyección dierecta de gasolina). El mío es un A5 3.2 y al ralentí también se escucha como una especie de "chapita"/trozo de lata que estuviese suelta y vibrase (más o menos) Todos los FSI tienen ese sonido característico. En algunas revistas "especializadas" de coches también lo comentan, incluso alguno que escribe en estas revistas se refiere a ello como "si le recordase sonido de diesel". En fin, creo que NORMAL ese sonido que comentas.

Exacto, los tornillos roscachapa no necesitan tuerca, se hace un pequeño agujero, se atornillan y hacen mucha fuerza por lo que en principio no deben de aflojarse. Los compré creo recordar que eran de 12 o 13mm. de largo y así no sobresalen por la parte de abajo porque con el embrague y freno no tenía ningún problema por el pedal es bastante de gordo pero el acelerador es más fino. Si tienes un atornillador eléctrico cogeló también para ponerle los tornillos porque se quedan mucho más apretados que si lo haces a mano, o también los puedes poner con el taladro pero tienes que tener mucho cuidado para no pasarte y partir el tornillo. Saludos Ok. Muchas gracias de nuevo. A ver si Jans comenta algo, pero con respecto a la tornillería creo que voy a hacer como tu. Quitaré la goma del freno porque esta medida es casi exacta y suerte que me ahorro el embrague. Un saludo y ya enseñaré el resultado final.