Nes37

¡¡¡ OJO !!! Algún compañero del foro ha comentado que la suspensión S-line del A5 no es tan dura como la S-line de otros modelos como pueda ser el A4 B7 o incluso el A3 (que incluso la definían como molesta). Compañeros que habrían probado o habrían tenido la S-line en otro modelo y ahora en el A5. Es probable pues que la S-line no sea la misma para todos los modelos Audi. Yo no lo se.

El sonido del ralentí es como han comentado propio de la inyección directa de gasolina. Suena, más o menos, como si hubiese una latita suelta y que vibra. Lo escuché por primera vez en el Golf GTI de mi hermano y me llamó mucho la atención. Pero de todas formas que no os preocupe, ni siquiera moleste, y que sepais que el 3.2 V6 también al ralentí hace algo parecido aunque no tan marcado. Tanto el 2.0 como el 3.2 cambian completamente el sonido cuando se le aprieta; aunque..... ¿cambiarán por igual? Felicidades por la compra y disfrútalo hombre. Con ese par (además de los 211) tiene que ser un coche que ande muy, muy bien. Ahora a disfrutarlo

Totalmente de acuerdo. Quizás añadiría un sistema de ayuda al aparcamiento, es un coche largo, largo. Difícil a veces calcular distancias. Si no quieres andar tocando y evitarte incluso algún susto añadiría el sistema con sensores delante y detrás (incluye un mapa del coche en la pantalla MMI). Creo que se llama Parking Sistem Plus.

Yo la recomiendo, después cada uno que haga lo que quiera. Considero que los que la rechazan por que le han dicho que..., porque un amigo me ha dicho que..., porque mi primo dice que...., porque el comercial dice que.... creo que la deberían haber probado antes, a lo mejor cambiaba la cosa. El que la haya probado y la haya descartado por dura, perfecto. Yo antes de comprar el coche probé las dos y ahora nadie, repito nadie (padres, hermanos, parienta, cuñada, cuñados, amigos e incluso abuela) se ha quejado de la dureza de la suspensión y el paseo incluye paso por zona adoquinada de una calle bien larga y plaza. Y repito que no tengo ningún especial interés en que los compañeros del foro monten la S-line pero se tacha de demasiado dura (tipo "tabla") y eso creo que no se corresponde con la realidad.

El APS sin dudarlo; lo considero imprescindible. También me pensaría el Audi Hold Asist, supone una gran ayuda para las rampas y por el precio que tiene es interesante

Joer Xcalibur, qué agresividad. Córtate un poco que cualquier que te lea pensará que lo dices en serio

Llevas razón Alberti, pero de alguna manera la dirección (o lo que sea) influye porque con otros modelos, incluso con mi antiguo A3 no sucedía (independientemente del tipo de rueda y la superficie sobre la que gires).

Es normal, depende del suelo sobre el que hagas la maniobra. Te sucederá sobre baldosas, suelos de los parking, gravilla,... es como si la dirección "temblase" al girar de un lado a otro. Verás como sobre asfalto nunca pasa esto. La explicación algún compañero del foro lo comentó en su día, pero no la recuerdo. Este fenómeno es normal, a mi en su momento también me llamó mucho la atención.

Evidentemente es mas caro mantener un Audi que otros coches de otras marcas.....seguro, mano de obra del concesionario, recambios, revisiones, aceite, precio de compra...etc... No seré yo quien te quite la ilusion, pero si preguntas esto quiza sea porque tu economia no esta para tirar cohetes???...si es asi, yo entu caso me lo pensaria 2 veces....todo es muy idilico en la compra...pero...un audi no deja de ser un coche...y luego el dia a dia es muy largo...... :crying_anim: Quiza con un coche de otra marca...empieces por ahorrarte 4.000 , 5.000, o 6.000...euros incluso mas...y despues vendra todo lo demas....y hay que valorar si este desembolso inicial y el mantenimiento de despues perjudicaran seriamente tu economia.....y si es asi...yo no permitiria que un coche me haga vivir con el agua mas cerca del cuello que lo que me podria hacer otro coche.....con el cual solo me llegaria ...a los pelos del pecho.....Saludos majo. +1. Cuánta razón tienes. Como mi compañero no te quiero desanimar, ni mucho menos. Pero mal empezamos si te planteas si va a ser caro o no mantenerlo despues. :wacko:

Obligatoriedad del lavafaros en xenon: El haz de luz de xenon es muy potente, y su rendimiento óptimo obliga a que el haz no se "desparrame" y no se desvie. El teoría el lavafaros mantiene limpia la parte externa del faro con lo cual el haz se mantendría uniforme, no reflejaría de forma anómala con lo cual se asegura la adecuada iluminación y, sobre todo, sin molestar a otros conductores que circulan en sentido contrario. Repito "en teoría". Esta es una de las causas por las que con el xenon se precisa lavafaros. Si alguien conoce alguna más que nos comente.

De memoria, habría que confirmarlo, me parece recordar que el par máximo para el que estaba preparado andaría sobre los 350.

Joer, yo lo que veo en el vídeo son dos morros y dos airbas delanteros.

Hay otra solución: Bajale la presión de las ruedas del lado izquierdo hasta 3 mm. Es broma....

Si al final te decides por tela/cuero te aconsejo las costuras en plata. ¿que se ensucian?, es probable yo las tengo con 7.000 y están impecables; y quedan muy bonitas.

Bueno, yo estoy leyendo vuestros comentarios y por supuesto los respeto todos. 3.0 tdi son virtudes, el gasolina tampoco esta mal. Será al contrario no? has tenido los dos?? Veréis yo conozco los dos motores, no de haberlos probado. El 3.0 lo he tenido dos años en un Q7, y ahora tengo un 3.2. El 3.0 va muy bien, no consume mucho, tiene una aceleración buena y una recuperación mejor. El 3.2 gasolina, es otra cosa, quizás no da la sensación de la aceleración o la recuperación del diesel, pero con el crono en la mano vemos que solo lo parece. Por el contrario es más silencioso (en el Q7 se oye, en el A4 mucho más) más suave, más agradable de conducir, y por supuesto anda más. Personalmente me gusta mucho más el 3.2, es cierto que consume algo más. Pero no es menos cierto que lo compensa con el confort de marcha. Sin ninguna duda, me quedo con el 3.2, pero esto es personal. Y si alguien compra un coche pensando en lo que le darán cuando lo venda, mejor que se compre el más básico, así perderá menos... y que no ponga ningún extra, tampoco los pagan. Otra cosa: el diesel permíteme que te diga, que suena a eso, a diesel. Por muchas vueltas que quieras darle. Saludos. Como habrás visto yo también tengo el 3.2 (en un A5), y no puedo más que darte la razón en todo lo que comentas. El 3.2 no tiene lo que se llama "la patada" de los turbo TDi (yo probé el 3.0 en el A5), pero "patada" no quiere decir que anda más ni mejor, sólo distinto. Puedo gustar o no, a ni no me gusta, sinceramente. Prefiero el empuje y la progresión del 3.2, y lo que anda, SI QUIERES, asusta. Con respecto al consumo, pongo misdatos REALES salvo que el ordenador esté mal. Viaje a Madrid desde Galicia: Tempomat a 130 y alguna alegría a la vuelta pasando Orense (por si alguien conoce la zona), y una vueltecita por el centro de Madrid. Distancia 1300 km, VM 94 km/h, CONSUMO 8.1 l/100 km El pasado fin de semana: Viaje por por Galicia ida y vuelta 650 km, velocidad media 74 km/h, mucha carretera nacional y tramos limitados a 50, CONSUMO 7.0 l/100 km. Si me preocupase el consumo no me compraría este coche, pero no lo veo EXAGERADO. Es cierto que en ciudad y velocidades medias de 34 km/h he visto consumos por encima de 16 l/100 km Un saludo

El mismo conductor lo dice; traducido: "que me la pego, que me la pego, ahhhhhhh, que o**** me he metio. m**** de coche...."

Pues más o menos la misma diferencia que entre el 2.0 TDi 170 cv y el 3.0 240 cv TDi. No se como haces esa compración. ¿Has visto las aceleraciones de los tfsi y fsi? El 2.0 tfsi 211cv de 0-100 en 6,6 seg. y el 3.2 fsi en 6,4 seg. , de ahí me viene lla duda de si esa diferencia en el precio de adquisición de aprox. 7.500€ se vería reflejada en la carretera, o por el contrario el 2 litros gasolina se asemeja bastante al 3.2. Saludos Pues piensa que 7.500 euros de diferencia no sólo lo justifica 0.2 sg más rápido en el 0-100. Tendrá que haber algo más ¿no? Me da la sensación de que últimamente se intentan comparar marcas, modelos, motirizaciones únicamente por la potencia total (en cv) o la aceleración 0-100. Un Renaul 5 copa turbo no es mucho más lento que un S3 en 0-100 y no ni siquiera comparables. No se, yo no soy capaz de matizarte las diferencias entre ambos, lo mejor es probar los dos y entonces decidir. Yo sinceramente, te puedo decir que no probé el 2.0 TFSi, a lo mejor, no te digo que no, si lo hubiese probado no me compraría el 3.2. Pero no fue el caso.

Este no es mi caso ya que yo digo que cuando voy despacio y freno por ejemplo para aparcar en bateria, cuando el coche esta a punto de parar se me acelera (poco) un momento y noto que tengo que apretar mas el freno porque sinó el coche cogeria un poco de velocidad y esto es bastante engorroso porqué si no vas con cuidado y te despistases podria rayar el coche que hay al lado. Me resulta muy difícil entender a qué te refieres, o la sención esta que comentas que te trasmite el coche. No se si puede ser debido a esto otro: todos los automáticos tienen el efecto que se conoce como "arrastre", te darás cuenta que cuando levantas el pie del freno el coche ya comienza a andar. A lo mejor te refieres a que para parar completamente el coche (y evitar este efecto de arrastre) tienes que cargar más en el freno. No se, me parece raro de todas formas. Tendrías que compararlo con otro multitronic.

ENIGMA RESUELTO: ¡Por fin he encontrado el subwoofer! Ayer estaba dispuesto a encontrar el dichoso subwoofer. Saqué la rueda de repuesto y miré bien por todo el hueco ¿y qué veía? la batería, un artilugio que hay al lado con muchos cables y una carcasa de plástico negra de forma curvada que ocupa casi la mitad del hueco. Esa carcasa es hermética, ya la había visto, y no me daba la impresión de que dentro hubiese nada. Más bien me parecía que estaba ahí para que desacansase la rueda de repuesto. Pero fijándome mejor veo que hay cables que entran en la carcasa, y que ésta, por la parte más pegada al portón, tenía una prominencia a la que se adpataba la rueda de repuesto. Así que conecto el equipo de música, me voy de nuevo a la carcasa, la toco, y vibraba como una condenada, lo que delataba por completo que dentro debía haber un pedazo de altavoz del carajo. Así que encontrado. Y ahora ya entiendo porqué la rueda de repuesto es de las finas: para dejar espacio en el hueco para esta enorme carcasa negra. Lo único que no me cuadra es que el subwoofer no tenga un control independiente de volumen, bien en la propia carcasa del altavoz, bien en el equipo, porque suele ser lo habitual. Pero bueno, asunto resuelto. Y el speaker central está donde donde ya te comenté; en la parte superior (lo que sería la zona horizontal) del salpicadero, centrado. Haz como con el subwoofer, pon música y acerca la oreja por allí.

Pues más o menos la misma diferencia que entre el 2.0 TDi 170 cv y el 3.0 240 cv TDi.

- Imprescindible: 1. Sistema de aparcamiento: te aconsejo el Parkin Sistem Plus (sensores delante y detrás con mapa del coche en la pantalla MMI): es un coche largo de verdad y difícil calcular la distancia. Te ahorrarás andar tocando y algún que otro susto. 2. Hold Asist: para el precio que tiene (sobre 90euros) muy útil para salir en rampa y funciona muy bien (incluso en automáticos). 3. Mejora un poco el sonido que trae de serie, te aconsejo Audi Sound System (sobre 300 euros). No está del todo mal, lo que me hace pensar que el equipo de serie es muy malo. 4. Tempomat si viajas mucho por autovía/autopista. IMPRESCINDIBLE: sobre cualquier otro el Parkin Sistem Plus, si no lo pones te arrepentirás. Los demás son más prescindibles. Un saludo

El mío no hace esto tan exagerado que comentas. De todas formas el multitronic siempre que sube de revoluciones (no siendo en el caso de que aceleres) es porque entiende que quieres hacer todo lo contrario, decelerar. Por ejemplo, bajando un puerto si tocas varias veces el freno el multitronic entiende que quieres retener y sube de vueltas pero para hacer freno motor, NUNCA aceleraría como cuando tocas acelerador. No se si me explico: está claro que el multitronic si sube el régimen de revoluciones es porque quiere hacer freno motor, salvo que toques acelerador, claro, que entonces sube para aumentar la velocidad.

Este año he cambiado de coche. Siempre me gustó el A3 (de hecho tuve un A3 TDi, del año 97), y fui para comprarme el S3. Fui con mi mujer y entonces.... nos encontramos con el A5. Pues eso, que me vine con el A5 de cabeza; creo que mucho más coche, nuevo diseño y un modelo totalmente nuevo. Eso si, me hice con el 3.2.

Joseluis: Te pongo el enlace de mis fotos donde hay una de un primer plano del retrovisor. De todas formas en foto es muy difícil, yo diría imposible, adivinar de qué material son. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...t=0&start=0

las mias provienen de ebay y costaron 150(las 2)lo mismo a lo que las vende lu_is.Son de plastico igual que las de serie,las tuyas nes37 son de aluminio aluminio o plastico como las mias que parece aluminio??????? Me las vendieron como que eran las del S5; a mi no me parece plástico (y me he fijado bien sobre todo cualdo lo lavo). Pero ya sabes que hoy día con plástico pueden imitar casi cualquier cosa.