Nes37

Yo a mi A5, en negro phanton, se los puse y creo que quedan de vicio. No es un tuneado, ni siquiera un primer paso a él. Es darle "un toque" que para mi gusto queda muy bien con los cromados de las puertas y las llantas; rompe además un poco con lo uniforme que es todo un color de la carrocería, además de darle un aspecto algo más "agresivo". Creo, efectivamente, que sobre colores oscuros destacan más. Y, por cierto, lo que se le cambian son SOLO LAS CARCASAS. No cambias el espejo entero y el precio varia muhco de unos conces a otros. Suelen salir las 2 carcasas por 400 euros (en conce oficial), aunque a mi me cobraron más. Os pongo el enlace de como quedan en el mío. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...29&hl=deuda

Es cierto, Cuasar, el freno motor en D es menor que en un cambio manual. De todas formas es un cambio muy intuitivo; me he fijado que cuando vas bajando (pendiente pronunciada) y empiezas a tocar el freno verás como las rpm van subiendo poco a poco (conforme vas tocando más veces el freno) como si fuese reduciendo marchas. Yo al principio no me había fijado, pero hazlo y verás. Otra situación distinta es cuando voy lanzado en llano y tengo que frenar (más bien fuerte) cuando llegas por ejemplo a un stop. Aquí hay que exigirle más al freno que un cambio manual (porque el cambio no te reduce marchas y casi no hay freno motor hasta que casi estás parado). Muchas veces en esta situación lo que hago es ir reduciendo marchas con la leva izquierda (que como sabrás en D cuando tocas una leva cambia durante un rato a secuencial) y de esta manera voy reduciendo manualmente, al tiempo que voy frenando; es decir como un cambio manual tradicional. Te ahorras freno, y cuando estás detenido completamente de nuevo pasa solito a D. Es una maravilla.

Pues si lees mis comentarios y lo que tu has dicho,... resulta que es lo mismo. Ni me refería a nadie en concreto; y mucho menos insunuaba que NADIE en este foro puediese o no permitirse este coche. Repito que cada uno es ya mayorcito para saber hasta donde puede llegar. Simplemente hacía una reflexión: está claro que a nadie le arruinan 1.000-2000 euros más (por ejemplo en extras que le apetezca poner o que considere útiles e imprescindibles); lo que si te pueden arruinar son los 40.000 euros que pagas por el coche (si no tienes un colchón económico que te pueda permitir esta cantidad; es decir, si te quedas más tieso que una vela). En este caso habría que pensar en otro coche. A eso me refería, pero ni a ti ni a ningún otro compañero del foro. Adecua el coche a tus gustos y necesidades (yo tampoco le puse navegador, por ejemplo, por lo mismo que tu comentas), déjate aconsejar (se aprende mucho) y ¡¡¡¡PALANTE!!! que lo vas a disfrutar un montón. Saludos

Gracias por la invitación. Me cae un poco lejos, pero nunca se sabe. Por lo de pronto, a modo de avance para que se te haga la boca agua, te dejo el enlace de las fotos del mío que hice en su día (por si no las habías visto). Saludos http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...29&hl=deuda

¡¡¡Qué bonitas estas parrillas negro brillante en estas dos últimas del A5!!!! Vigarcivi creo que te voy a pedir la comisión del copyright,jejeje :cry1: , aunque lo mejor está detrás de la parilla (bajo el capó)

Creo que más o menos te he entendido. Coincido contigo en que el coche debes comprártelo como te guste y adecuado a tus necesidades de uso, y en función de esto (necesidades+gustos) le añadas los extras que consideres oportunos. En este sentido no creo que nadie le monte el navegador (3.000 euros) para no utilizarlo nunca (salvo que te sobre la pasta claro), sólo porque hace bonito los botones. Pero repito, si no le puedes añadir un extra (el que sea), porque te supone 1.000 ó 2.000 euros más (extra que estarías loco por poner, por cualquiera de los dos motivos anteriores: gusto o necesidad), porque se te va de precio, entonces simplemente es que vas muy "justito" económicamente para este coche (u otro cualquiera) , donde el gasto no se acaba cuando finalmente lo pagas. El gasto continúa y repito "creo que no se debe vivir sólo para el coche". (vuelvo a mi comentario anterior).

Otra cosa que me gustaría comentar es que cuando te compras un coche creo que hay que ir un poco "sobrado". Es decir, un coche es un bien que te supone "palmar" pasta de forma constante y no sólo cuando te decides comprarlo. No puedo entender como 1.000-2.000 euros arriba pueden suponer un problema a la hora de comprartelo. Si eso es así sólo auguro problemas en el futuro, salvo que también te paguen el seguro, las revisiones, los cambios de neumáticos y todos aquellos pequeños imprevistos con los que uno no cuenta (y que en Audi no son precisamente baratos). A la hora de comprar un coche uno tiene que ser consciente de sus posibilidades y si sobre 35.000 euros vas a tener problemas por 1.000 ó 2.000 considero que no deberías comprartelo (repito, salvo que te puedan sufragar todos los demás gastos extras). "Un coche es para disfrutarlo (salvo herramienta de trabajo) y NO para vivir para él"; así sea el coche más bonito del mundo. Pero todos ya somos mayorcitos para saber lo que hacer.

El negro (no metalizado) es un color más intenso que el phanton. Cuando están limpitos es cuando más se nota que el primero es un color más vivo. El inconveniente es que al no ser metalizado es mucho más sensible a arañazos y pequeñas rozaduras; en este sentido el metalizado (phanton) es una pintura más resistente. De todas formas hay que "afinar" un poco la vista para ver la diferencia entre ambas pinturas.

Completamente de acuerdo Aker. Estos motores diesel no tienen nada que ver, incluso con los Tdi de no hace muchos años. Y no veas como andan, madre mía. Tanto el 2.7 como el 3.0 (que fue el que probé en su día) son dos motores increíbles. Saludos

Que conste que respeto todas las opiniones, eso en primer lugar. Que cada uno elija el cambio que más le guste o le apetezca, sea cual sea el motivo, lo haya probado o no. Pero lo que me parece INCOMPRENSIBLE es que haya quien se decida por una u otra opción por cuestión de DECIMAS DE SEGUNDO, centésimas o milésimas, me da igual. ¿Qué pasa?, es que vamos a "pilotar" nuestro coche por la carretera... ¿De veras alguién prefiere un cambio manual única y exclusivamente porque es 0.3 sg más rápido que uno automático, en detrimento de la comodidad, suavidad, menor consumo...?. Las cosas claras y el chocolate espeso: el que se decante por un cambio manual pues no pasa nada, porque le gusta más y punto. Lo que no entiendo son disculpas de mal pagador, "es que el automático es 0.3 sg más lento en el cambio", venga hombre, también se le puede arrancar al coche el asiento de atrás y el del copiloto, aligeras en peso y ganas aceleración (y con un poco se suerte si lo pides así te lo descuentan del precio).

Muy buena reflexión. Sólo tengo una cosa que objetar, y hablo con conocimiento de causa: El 2.7 no suena NI DE LEJOS como un V6 de gasolina. Te lo digo porque yo tengo el 3.2 multitronic (en A5) y probé el 3.0 Tdi. Desde luego es cierto que no suenan como los diesel de antes (ni siquiera Tdi), son mucho más silenciosos, sin casi rumurosidad y circulando suenan muy, muy bien,.... pero de ahí al V6 3.2 NI DE COÑA.

Expresar mis palabras de agradecimiento ante tal derroche de sabiduría A esto si que le llamo yo disfrutar de un foro, enriqueciéndome de tanta ciencia/tecnología. Gracias

Por lo que yo he leído (si no me equivoco), una de las características que tiene precisamente el multitronic es que este fenómeno de "deslizamiento" es prácticamente mínimo con respecto a otros cambios automáticos; y mucho menos incluso en los motores 6 cilindros. A ver si algún compañero, con más conocimiento del tema que yo, nos puede aportar algo sobre este otro aspecto, desde luego también interesante.

Lo sabía. -_- A mi el Bético ya me la jugó cuando esperaba mi A5 y en un hilo va y dice que un camión cargado de A5 había volcado en Zaragoza. -_- Por eso tenía la impresión de que era una broma; pero aunque no lo fuese tampoco creo que se le deba perder el respeto a nadie. De todas formas creo que has hecho bien parando el tema; empezaba a subir un "pelín" de tono

Ahí le has dado Alberti. "Me has quitado las palabras del teclado" Lo he visto en Mercedes y me da la sensación de que lo hace cuando accionas el intermitente de ese lado.

Ufff, cuánto desconocimiento sobre este cambio. Sin intención de ofender. Vamos a ver. Con el cambio multitronic teneis las siguientes opciones o modos: D: dónde se nota el efecto variador continuo. No existen marchas, es como un continuo (como comentais lo más parecido al de un scooter). Aceleras y al unísono suben las revoluciones con la velocidad, hasta que aflojas; no existe cambio de marcha (en el FIS siempre te indicará D). Suavidad absoluta, nada de tirones. Si en determinado momento necesitas acelerar fuerte, pisas más el acelerador y las revoluciones suben a otro régimen y a partir de ahí de nuevo sube velocidad y rpm hasta que aflojas. (difícil de explicar la sensación, mejor probarlo). Circulando normalmente debes acostumbrarte a ver las rpm entre 1.500 y 2.000 rpm. En este modo existe un pequeño retraso entre el acelerador y la respuesta del motor y el comportamiento del motor es "perezoso", debes ser enérgico con el acelerador (mucho más que en los otros modos), para que el coche entienda lo que le quieres decir. S: Prefija 8 relaciones. Ya hay cambio entre marcha y marcha (el tacómetro se comporta como otro cambio automático (tipo DSG), sube y baja en cada marcha), pero el cambio es automático; en mi coche cambia sobre las 5.500 rpm (3.2). No es muy brusco entre marcha/marcha, pero se nota el cambio. Y reduce y retiene de forma bastante intuitiva cuando deceleras o frenas. Secuencial (fundamental las levas): Prefija de nuevo 8 relaciones que MANEJAS A TU ANTOJO. Cambias cuando te apetece y sube de vueltas hasta donde quieras (o hasta que corta) y reduce cuando quieras (con un margen de seguridad para protección del motor). No hay retraso ninguno cuando accionas la leva (para subir o bajar, salvo el efecto de protección). Apunte: tanto en modo S como secuencial, no existe retraso ninguno en el accionamiento del acelerador. La respuesta es inmediata y, por lo menos el mío, sale catapultado (ahí si se nota la falta de la quattro por el tema tracción). A ver si ahora lo hemos entendido mejor.

Vamos a ver. El multitronic si lo quieres comparar con el de un "ciclomotor" sería sólo en posición D (salvando las distancias con los vehículos de dos ruedas). Pero en posición S o secuencial, predefine 8 velocidades que TU cambias A TU ANTOJO, exactamente igual que un manual; y te aseguro que no existe retraso alguno cuando accionas la leva. Seré yo el raro (el mío es un 3.2) o mihermano (tiene el GOLF GTI con DSG), pero a los dos nos gusta más el multitronic, y no sólo en suavidad, sino también en la velocidad del cambio y la ausencia de ese retraso. Conclusión: mejor probarlo y opinar; y respeto los datos oficiales (para esto están y más siendo eso, oficiales)

Salvo que quieras cambiar las rejillas (porque te gustan mucho), sale mucho más económico en este momento comprate los del A5 y recortarlos como bien dices. Es probable, de todas formas, que en cualquier momento salgan los específicos cromados para el A4.

Uno más que

Lo cierto es que nuestro coche de huecos para guardar distintas cosas va muy justito. Y los pocos que tiene a mi no me gustan y están poco logrados: dícese por ejemplo del hueco para las gafas (que todavía estoy pensando en qué utilizarlo, porque para las gafas como que NO) y los huecos para los vasos del apoyabrazos central a mi no me gustan PERO NADA (al menos podrían haberlos ocultado con una cortinilla y disimular así los "agujeros"). Las redes en los asientos tampoco me gustan. Los tiene mi primer A3 (en su versión ambition), nunca las use, e incluso queda menos elegante (por decirlo fino) cuando poco a poco empiezas a acumular revistas y demás planfletos en ellas. Los huecos bajo los asientos poco más que para monedas. La verdad es que en estos detalles es algo que se podría mejorar.

Mas dudas: Está claro que un multitronic en posición D no se puede comparar con un DSG porque el primero, efectivamente variador continuo, no tiene marchas; es un contínuo. Pero en posición S o secuencial el multitronic prefija 8 relaciones. Es en esta posición donde yo, repito yo, no noto que el multitronic sea más lento en el cambio con respecto al DSG. ¿puede esto ser cierto no es simplemente una impresión mía?

Perdonad que vuelva a contestar, sobre todo teniendo en cuenta mi desconocimiento sobre el tema, pero... repito el DSG en el GTI no es más rápido que el multitronic en secuencial; NO LO ES. Y tampoco me creo que un manual sea más rápido en el cambio que el multitronic, o por lo menos me resulta muy difícil de creer.

Luces de creuce, o si se dispone de ellas, luz de marcha diurna

Cómo??? No me lo creo. That`s imposible. :ranting2:

Como dice juanillo una explicación lógica a no tener testigo de luces sería la obligatoriedad de llevarlas siempre encendidas. Entonces dada la obligatoriedad ¿para qué testigo de luces?, sería lógico. Puede que haya otras. Con respecto a la iluminación del cuadro (velocímetro y cuentavueltas): Si es como el A5 siempre van iluminados. Más aún, si no llevas las luces encendidas (o en Auto) y se va haciendo de noche la iluminación del cuadro va bajando (hasta el punto de que no ves los números, sólo las agujas) para advertirte de que no llevas las luces encendidas y para que las enciendas.