Nes37

El negro (no metalizado) es un color más intenso que el phanton. Cuando están limpitos es cuando más se nota que el primero es un color más vivo.

El inconveniente es que al no ser metalizado es mucho más sensible a arañazos y pequeñas rozaduras; en este sentido el metalizado (phanton) es una pintura más resistente.

De todas formas hay que "afinar" un poco la vista para ver la diferencia entre ambas pinturas.

Completamente de acuerdo Aker.

Estos motores diesel no tienen nada que ver, incluso con los Tdi de no hace muchos años. Y no veas como andan, madre mía.

Tanto el 2.7 como el 3.0 (que fue el que probé en su día) son dos motores increíbles.

Saludos

Que conste que respeto todas las opiniones, eso en primer lugar.

Que cada uno elija el cambio que más le guste o le apetezca, sea cual sea el motivo, lo haya probado o no.

Pero lo que me parece INCOMPRENSIBLE es que haya quien se decida por una u otra opción por cuestión de DECIMAS DE SEGUNDO, centésimas o milésimas, me da igual. ¿Qué pasa?, es que vamos a "pilotar" nuestro coche por la carretera... ¿De veras alguién prefiere un cambio manual única y exclusivamente porque es 0.3 sg más rápido que uno automático, en detrimento de la comodidad, suavidad, menor consumo...?.

Las cosas claras y el chocolate espeso: el que se decante por un cambio manual pues no pasa nada, porque le gusta más y punto. Lo que no entiendo son disculpas de mal pagador, "es que el automático es 0.3 sg más lento en el cambio", venga hombre, también se le puede arrancar al coche el asiento de atrás y el del copiloto, aligeras en peso y ganas aceleración (y con un poco se suerte si lo pides así te lo descuentan del precio).

Muy buena reflexión.

Sólo tengo una cosa que objetar, y hablo con conocimiento de causa: El 2.7 no suena NI DE LEJOS como un V6 de gasolina. Te lo digo porque yo tengo el 3.2 multitronic (en A5) y probé el 3.0 Tdi.

Desde luego es cierto que no suenan como los diesel de antes (ni siquiera Tdi), son mucho más silenciosos, sin casi rumurosidad y circulando suenan muy, muy bien,.... pero de ahí al V6 3.2 NI DE COÑA.

Expresar mis palabras de agradecimiento ante tal derroche de sabiduría

A esto si que le llamo yo disfrutar de un foro, enriqueciéndome de tanta ciencia/tecnología. Gracias

Por lo que yo he leído (si no me equivoco), una de las características que tiene precisamente el multitronic es que este fenómeno de "deslizamiento" es prácticamente mínimo con respecto a otros cambios automáticos; y mucho menos incluso en los motores 6 cilindros.

A ver si algún compañero, con más conocimiento del tema que yo, nos puede aportar algo sobre este otro aspecto, desde luego también interesante.

Lo sabía. -_-

A mi el Bético ya me la jugó cuando esperaba mi A5 y en un hilo va y dice que un camión cargado de A5 había volcado en Zaragoza. -_-

Por eso tenía la impresión de que era una broma; pero aunque no lo fuese tampoco creo que se le deba perder el respeto a nadie.

De todas formas creo que has hecho bien parando el tema; empezaba a subir un "pelín" de tono

Ahí le has dado Alberti.

"Me has quitado las palabras del teclado" Lo he visto en Mercedes y me da la sensación de que lo hace cuando accionas el intermitente de ese lado.

Ufff, cuánto desconocimiento sobre este cambio. Sin intención de ofender.

Vamos a ver. Con el cambio multitronic teneis las siguientes opciones o modos:

D: dónde se nota el efecto variador continuo. No existen marchas, es como un continuo (como comentais lo más parecido al de un scooter). Aceleras y al unísono suben las revoluciones con la velocidad, hasta que aflojas; no existe cambio de marcha (en el FIS siempre te indicará D). Suavidad absoluta, nada de tirones. Si en determinado momento necesitas acelerar fuerte, pisas más el acelerador y las revoluciones suben a otro régimen y a partir de ahí de nuevo sube velocidad y rpm hasta que aflojas. (difícil de explicar la sensación, mejor probarlo). Circulando normalmente debes acostumbrarte a ver las rpm entre 1.500 y 2.000 rpm. En este modo existe un pequeño retraso entre el acelerador y la respuesta del motor y el comportamiento del motor es "perezoso", debes ser enérgico con el acelerador (mucho más que en los otros modos), para que el coche entienda lo que le quieres decir.

S: Prefija 8 relaciones. Ya hay cambio entre marcha y marcha (el tacómetro se comporta como otro cambio automático (tipo DSG), sube y baja en cada marcha), pero el cambio es automático; en mi coche cambia sobre las 5.500 rpm (3.2). No es muy brusco entre marcha/marcha, pero se nota el cambio. Y reduce y retiene de forma bastante intuitiva cuando deceleras o frenas.

Secuencial (fundamental las levas): Prefija de nuevo 8 relaciones que MANEJAS A TU ANTOJO. Cambias cuando te apetece y sube de vueltas hasta donde quieras (o hasta que corta) y reduce cuando quieras (con un margen de seguridad para protección del motor). No hay retraso ninguno cuando accionas la leva (para subir o bajar, salvo el efecto de protección).

Apunte: tanto en modo S como secuencial, no existe retraso ninguno en el accionamiento del acelerador. La respuesta es inmediata y, por lo menos el mío, sale catapultado (ahí si se nota la falta de la quattro por el tema tracción).

A ver si ahora lo hemos entendido mejor.

Torete 5 yo estoy igual que tu con la diferencia que yo no lo he pedido aun, auto o manual. Pero como tu dices a mi lo que me mola es pisarle y revolucionarlo a mi gusto cambiar cuando yo quiera reducir cuando yo quiera. Incluso probe el otro dia un golf gti con DSG y aun siendo lo mas parecido a lo que tu y yo queremos (un cambio como los de rallies) pues tampoco te creas, tiene un retardo de cuando le das a la leva o a la palanca de unos 2 segundos o sea unas 1500 rpm, es decir tienes que darle a la leva 1.500 rpm antes de a lo que realmente quieres cambiar sino lo pasas de vueltas. Asi que amigo mio va a ser que lo del cambio automatico va a esperar y me voy a pillar el 2.0 tfsi que eso si que es un pepino y viene a salir al mismo precio o 500 e mas caro como mucho. A no ser claro esta que cuando pruebe un multitronic me convenza, cosa que con lo que estoy leyendo (q si no cambia de marchas, que sube constantemente y lo de que es como un ciclomotor me acabo de rematar) lo dudo mucho.

 

Aunque espero que me equivoque y lo disfrutes tanto o mas que con un manual.

 

S2

Vamos a ver. El multitronic si lo quieres comparar con el de un "ciclomotor" sería sólo en posición D (salvando las distancias con los vehículos de dos ruedas). Pero en posición S o secuencial, predefine 8 velocidades que TU cambias A TU ANTOJO, exactamente igual que un manual; y te aseguro que no existe retraso alguno cuando accionas la leva.

Seré yo el raro (el mío es un 3.2) o mihermano (tiene el GOLF GTI con DSG), pero a los dos nos gusta más el multitronic, y no sólo en suavidad, sino también en la velocidad del cambio y la ausencia de ese retraso.

Conclusión: mejor probarlo y opinar; y respeto los datos oficiales (para esto están y más siendo eso, oficiales)

Salvo que quieras cambiar las rejillas (porque te gustan mucho), sale mucho más económico en este momento comprate los del A5 y recortarlos como bien dices.

Es probable, de todas formas, que en cualquier momento salgan los específicos cromados para el A4.

Uno más que

Lo cierto es que nuestro coche de huecos para guardar distintas cosas va muy justito. Y los pocos que tiene a mi no me gustan y están poco logrados: dícese por ejemplo del hueco para las gafas (que todavía estoy pensando en qué utilizarlo, porque para las gafas como que NO) y los huecos para los vasos del apoyabrazos central a mi no me gustan PERO NADA (al menos podrían haberlos ocultado con una cortinilla y disimular así los "agujeros").

Las redes en los asientos tampoco me gustan. Los tiene mi primer A3 (en su versión ambition), nunca las use, e incluso queda menos elegante (por decirlo fino) cuando poco a poco empiezas a acumular revistas y demás planfletos en ellas. Los huecos bajo los asientos poco más que para monedas.

La verdad es que en estos detalles es algo que se podría mejorar.

Mas dudas:

Está claro que un multitronic en posición D no se puede comparar con un DSG porque el primero, efectivamente variador continuo, no tiene marchas; es un contínuo.

Pero en posición S o secuencial el multitronic prefija 8 relaciones. Es en esta posición donde yo, repito yo, no noto que el multitronic sea más lento en el cambio con respecto al DSG. ¿puede esto ser cierto no es simplemente una impresión mía?

Perdonad que vuelva a contestar, sobre todo teniendo en cuenta mi desconocimiento sobre el tema, pero...

repito el DSG en el GTI no es más rápido que el multitronic en secuencial; NO LO ES. Y tampoco me creo que un manual sea más rápido en el cambio que el multitronic, o por lo menos me resulta muy difícil de creer.

Luces de creuce, o si se dispone de ellas, luz de marcha diurna

Cómo??? No me lo creo. That`s imposible. :ranting2:

Como dice juanillo una explicación lógica a no tener testigo de luces sería la obligatoriedad de llevarlas siempre encendidas. Entonces dada la obligatoriedad ¿para qué testigo de luces?, sería lógico. Puede que haya otras.

Con respecto a la iluminación del cuadro (velocímetro y cuentavueltas): Si es como el A5 siempre van iluminados. Más aún, si no llevas las luces encendidas (o en Auto) y se va haciendo de noche la iluminación del cuadro va bajando (hasta el punto de que no ves los números, sólo las agujas) para advertirte de que no llevas las luces encendidas y para que las enciendas.

Ya lo he comentado en otras ocasiones.

El S-line exterior, para mi, e independientemente de que te guste más o menos, lo considero EXCESIVAMENTE caro para lo que ofrece.

Mi consejo: emplea ese dinero que te supone el S-line exterior en opciones que luego NO le podrás poner al coche, o si se pueden poner si van a suponer un sobreprecio brutal. Por ejemplo: asientos deportivos, cuero, xenon,...

Si con el tiempo te apetece y te lo puedes permitir pues le vas poniendo poco a poco el S-line exterior por tu cuenta y no supone mucho más dinero: parrilla, faldones, taloneras,....

Es mi consejo.

Yo se tanto de cambios automáticos como de la reproducción del mejillón tigre, pero puedo comparar un DSG en un Golf GTI que hay en mi casa y el mio en el A5.

Partiendo de esto puedo afirmar que en modo secuencial el multitronic NO me parece más lento en el cambio de la marcha que el DSG. Puede que sea una mera impresión mia, a mi hermano tampoco le parece más rápido el suyo.

No sé, habría que medirlo de forma objetiva de alguna manera.

Efectivamente, no costaba nada poner un testigo de luces de cruce. Hay otras marcas que tampoco lo tienen; mi SLK no te informaba de luces de cruce, y como tampoco tenía posición AUTO en luces, más de una vez me tiré todo un trayecto con las luces encendidas hasta que alguién me avisaba.

En Audi, por ejemplo mi primer A3 (del 97) si tenía un testigo de luces encendidas.

Tiene que haber una explicación lógica al por qué ahora no lo han puesto.

No puedo opinar sobre los cabrio con lona (nunca he tenido ninguno). Pero si con techo duro pues he tenido durante años un SLK 230 y en ese sentido se comporta como un coche convencional (no cabrio), hasta que le das al botoncito y se abre.

En el MB aisla muy bien y el techo duro da una imagen más homogénea de la línea del coche. Tampoco creo que en las grandes marcas como se ha comentado la lona no consiga el mismo efecto que el techo duro; no creo.

Será cuestión de gustos. En este caso, también por haber disfrutado del mismo modelo, coincido con acrapovic.

Totalmente de acuerdo con cabfl. Creo que has definido perfectamente la intención de este tipo de techo.

Queda precioso y debe dar gran sensación de amplitud y luminosidad al coche. Yo no lo he puesto (y no sólo porque ya venía de un coche donde veía muchas veces el cielo), pero si me gusta.

Lo que ya no tengo tan claro es que sindo más grande perdiera rigidez el chasis.

Ya lo he comentado en otro tema.

En el GOLF GTI, este sistema funciona bastante mal. Ante pérdidas de presión importantes no te avisa y, por ejemplo, después de coger un bache (un buen bache donde la rueda golpee bastante), se te enciende el testigo de pérdida de presión (me imagino por cambios en la presión de la rueda en el momento del golpe) y luego se queda permanentemente iluminado incluso asegurándote de que la presión está bien. Siempre que ha sucedido (el coche en garantía) se ha llevado al concesionario y nunca han detectado ningún error.

Espero que en el A4 no sea así. De todas formas lo veo impreciso.

Bueno, pues yo que decirte después de comprarme un 3.2 multitronic....

Yo antes también tenía un SLK 230 (como Acrapovic) y también probé el 3.0 TDi. Lo que dice Acrapovic es cierto, el TDi anda y mucho, pero muy distinto al 3.2 y esa forma "distinta" de comportarse es a los que a unos les gustará más y a otros menos.

Tan poco pienses que el A5 3.2 es un deportivo en cuanto a "sensaciones" que te pueda transmitir. Es silencioso (tanto de motor como de rodadura), muy progresivo (nada de "patada" de los TDi), muy baja sensación de velocidad. En este sentido el SLK era mucho más "deportivo" y radical. Y sin embargo este A5 le pega una paliza al SLK en todo y desde luego también en prestaciones, porque si quieres que corra, madre mía como anda.

Te dejo un enlace de mis impresiones del 3.2 multitronic

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...;hl=impresiones

Saludos.