Nes37

No entiendo muy bien a lo que te refieres Pero repito, el freno de mano es para otra cosa. Es cierto que una vez puesto el freno de mano si arrancas se desactiva automáticamente. El Hold Assit una vez activado (con la lucecita encendida) retiene el coche cada vez que te pares, automáticamente; el freno de mano tendrías que estar tirando de él continuamente cuando parases. La chorrada cuesta 60 euros, vale; pero a lo mejor para alguno es más útil que los 3.500 del navegador; y lo que está claro es que en esta marca tienes que pagar hasta el aire que respiras dentro del habitáculo, así pase o no por un filtro de carbono.

Blind, a mi me pasa lo mismo. Te acojonas cuando la rallita está en el nivel más cercano, sales y.... joer todavía quedan unos 25-30 cm. Siempre pensé que los niveles de alerta podrías configuarlos tu en función de la distancia que te quedase hasta "tocar"; pero no se puede; ¿o me equivoco? Lo que si se puede configurar son la intensidad de sonido y el intervalo del pitido.

Yo en esas condiciones concretas no lo he probado; pero me da la sensación de que se va a comportar igual que en otras situaciones y no va a reducir y tener tanto freno motor como un manual. Para esto es mejor utilizar el modo S o reducir con el secuencial (o las levas). El modo esport en el multitronic es el S; cambia a un régimen de rpm mucho más alto y retiene más.

Yo he puesto el parking system plus (el que no lleva cámara). Para mí es IMPRESCINDIBLE. El coche es largo, largo de verdad, y la zona posterior la visibilidad es más bien poca. Yo soy incapaz de saber mirando por los retrosvisores cuánto me queda para llegar (sea a una pared, o peor todavía, al morro de otro coche). A lo mejor es que ya me he acostumbrado a la comodidad del sistema de aparcamiento. Lo considero muy preciso y fiable, tanto en las distancias rectas como en oblícuo; así los sensores delanteros los uso tanto para aparcar como para los giros, por ejemplo en la subida/bajada de la rampa del garaje (que es bastante jodido). Además te avisa siempre de los obstáculos. Sin ir más lejos: la semana pasada en un parking exterior público, bastante llenito, cuando encontré sitio lo metí de culo donde el final era acera. Pues entre las prisas, después de tanta vuelta buscando para aparcar, y un poco de despiste cuando casi estaba terminando la maniobra (que hice bastante rápido, teniendo en cuenta que el final era acera y ya tocarían las ruedas el bordillo) empieza a pitarme el sensor aproximándose algo rápidamente..... paro y menso mal; una señal que no había visto y que si sigo la maniobra al mismo ritmo me cargo el piloto trasero y algo más SEGURO. Ten en cuenta que el sistema se activa siempre que metas la marcha atrás y aunque tengas la maniobra muy claras te puede evitar algun susto o percance. Para mi IMPRESCINDIBLE, y no sólo para no andar tocando en los demás para aparcar. Te avisa de muchos obstáculos e imprevistos. Saludos :ranting2:

Y cuando cierras el coche en la calle con el Coming-Leaving home tardan un rato en apagarse las luces..... ¿nunca os han comentado? "que se te quedan las luces encendidas" ¿Qué soleis contestar?,... o simplemente pasais.

Yo he puesto el Audi-Sound (en el A5) Ya he comentado en distintos hilos impresiones sobre este equipo; en alguno de ellos me comentaron que los altavoces son Bose. Creo que suena BIEN, pero también opino que NO es la o****, ni mucho menos, como se ha comentado por aquí. Depende lo que te exijas. Repito suena simplemente BIEN, pero creo que le falta matización y el subwoofer a poco que le exijas vibra y distorsiona. Por el sobreprecio que tiene, considero que es atractivo y recomendable, porque teniendo en cuenta lo que rinde el Audi-Sound me hace pensar que el equipo de serie tiene que ser muy malo

Bienvenido y felicidades por la copra. Las fechas, el tiempo que dura el proceso de fabricación de tu pepino es impredecible. Pero yo creo que la fecha "clave" es la de producción (que se suele corresponder con la semana de producción que te da tu comercial). También te diré que no es infrecuente que esta fecha de producción te la cambien varias veces. En mi caso Audi-Class me cambió la fecha de producción hasta en tres ocasiones. Yo de todas formas me guié por la semana de producción (que si se respetó). El mejor cálculo: A partir de la semana de producción (independientemente de la fecha de producción que te pone Audi-Class), calcula de 3 a 4 semanas más para tenerlo en el concesionario. Más o menos. Saludos, suerte y ¡¡¡PIENSA QUE YA TE FALTÓ MUCHO MÁS!!!, para tenerlo en casita.

La conclusión que yo saco es que en D el freno motor casi no existe. De hecho tienen que trabajar mucho más los frenos, porque lo que antes te ahorrabas reduciendo con el manual en el multitronic te exige utilizar mucho más el pedal del freno. Si realmente quieres utilizar el freno motor debes hacerlo en secuencial (o con las levas); ahí si que lo utilizas exactamente igual que un manual. En S también retiene, más que en D, pero menos que en secuencial. Yo, en alguna ocasión de reducciones o frenadas más fuertes, para ahorrarme algo de freno (entre comillas) he reducido manejando las levas y ahí si se nota. Esto puedes hacerlo incluso en D, pues te pasa automáticamente a secuencial. Pero ya sabes que pasado un tiempo sin utilizar las levas si tienes la palanca en D te pasa de nuevo a automático. Es muy divertido y en líneas generales yo estoy encantado.

Acrapovic: Efectivamente mi anterior coche era un SLK 230. Parecía que andaba y empujaba más; SOLO PARECIA. Las "sensaciones" que antes comentaba son debidas a que es un coche mucho más pequeño, mucho más ruído de motor, mucha más "sensación" de velocidad, más inestable... pero ahora que tengo la referencia con el mío te ASEGURO que el A5 anda mucho más y mejor; pero mucho. Tienes razón que parece un motor "tranquilo", "aburguesado" como dicen en algunas revistas, pero...... si le buscas las coscillas de veras que como anda y tira el cab***. ¿Qué pasa... ? para que un coche te de esa sensación de andar en un circuito con esos espacios tan amplios tiene que ser un superdeportivo. Repito, tengo la referencia del SLK y alguna más de coches de mi familia y más de 200 cv y si te lo propones el 3.2 anda, aunque también reconocer que no está pensado para pilotarlo Saludos acra y buenas matizaciones las tuyas

Las "sensaciones" como tal son subjetivas. Lo que realmente es objetivo es la potencia (CV), par, cilindrada, número de cilindros.... Aunque si es cierto que la forma de entregar la potencia por ejemplo puede ser muy diferente en coches similares y eso si da un grado de "subjetividad" Yo vengo de un motor 2300 turbo con 200 cv y me he pasado a un A5 3.2 multitronic. Te puedo asegurar que las "sensaciones" son completamente distintas y ¿puedes creerte que el 2300 turbo daba la sensación de que aceleraba y empujaba más?, puede dar esa "sensación", pero con los números en la mano el 3.2 (265 cv) lo pule y sobrado. ¿Qué quiero decir?, que las sensaciones importan pero pueden ser engañosas, lo mejor es probar, aunque entiendo que haya quien prime las "sensaciones" sobre lo objetivo y los datos reales.

Alberti 10: No es lo mismo. El freno de mano es para lo que es y si tuviese la misma función que el Hold Assist ¿qué sentido tendría que sacasen este último? Ya se ha explicado esto mismo en otro tema. El freno de mano no está diseñado para eso.

Te cuento mis impresiones (aunque sea en un A5 3.2); aunque te advierto que es difícil explicar con palabras el comportamiento del cambio y las mejores impresiones son las que TU mismo saques cuando lo pruebes. Primero decir que la respuesta es completamente distinta en D que en modo S o secuencial. D: muy suave. Se ha comparado con el comportamiento de un escuter (salvando las distancias claro). Es como una marcha contínua donde no se aprecia el salto entre marchas (porque no las hay) y el cuentavueltas va subiendo progresivamente al mismo tiempo que la velocidad. En este modo el coche se comporta como "perezoso", y tienes que ser muy claro con el acelerador para que el coche entienda lo que le quieres transmitir. Si eres sutil con el acelerador el coche también lo será en respuesta (perezoso, repito), pero lo que tu comentas si quieres la típica salida para adelantar, llevas el acelerador a la mitad (o a la chapa), el cuentarrevoluciones sube (imagínate a 3000 rpm, dependiendo del motor) y sale a toda pastilla. A partir de esas 3000 de forma contínua irá subiendo las revoluciones con la velocidad hasta que aflojes. S ó secuencial: la respuesta al acelerador es instantánea (no hay el mínimo retraso en la respuesta del motor). En mi caso el cambio de marchas se produce sobre 4.500-5000 rpm (en S, en secuencial cambias tú cuando quieras) a una velocidad de vértigo sin el mínimo balanceo entre marcha y marcha. Creetelo que es como los cambios de los F1 cuando se ven en la tele cuando utilizas las levas. Bueno, en fin hay algún tema por ahí donde se dan más detalles (tanto en A4 como en el A5). También si en Youtube tecleas "multitronic" hay un video creo que de un 2.0 Tfsi donde se ve más claro como funciona el cambio en modo D ó S.

Yo que soy un tío espabilado donde los halla, me da la impresión de que estás "loquito" por conducirlo eh!!!! Con respecto a lo de las matrículas siento no poder ayudarte, pero que conste que comprendo perfectamente tu desesperación, yo también pasé por lo mismo. ¿Qué te puedo recomendar...? unos buenos guantes para no quedarte sin uñas

Bienvenido, aunque lleves una temporadita en "un retiro". Me llama la atención el cambio que has dado: "radical", como lo defines. Siempre me ha llamado la atención el 350z, en cuanto a características, porque nunca he tenido la oportunidad de probarlo o verlo en detalle. Pero desde luego ahora a un 3.0 diesel si es un cambio, me pegaría más que optases por un S5 teniendo en cuenta los antecedentes. Si te apetece cuéntanos un poco del porqué del cambio y que te pareció el 350z (por curiosidad propia). Bienvenido y a participar.....

SI. Me te explico: El Audi-Hold es un botón que está debajo del freno de mano. Lo pulsas, se enciende una luz roja que está en el propio botón, y se queda activado hasta que apagas el coche. A partir de ahí cada vez que el coche se para totalmente queda retenido (no hace falta que mantengas el pie sobre el freno) y en el cuadro se enciende el testigo del freno de mano (que en vez de rojo alumbra en verde). Cuando tocas el acelerador el coche anda (se apaga el testigo) hasta que vuelves a parar totalmente el coche que se enciende de nuevo y el coche retenido. No se si ahora lo has entendido mejor.

El Hold Assist, una vez que lo tienes activado, sólo te refiene el coche cuando está totalmente parado. Tocas el acelerador y se desactiva automáticamente, circulas con normalidad (a la velocidad que quieras) y cuando vuelves a pararlo totalmente se activa y te retiene el coche de nuevo. Repito es super-práctico incluso para el multitronic. En los cambios manuales te ayuda también en la arrancada en pendiente.

Mauri: Yo ha había leído este enlace que pones. Lo que comentaba es: por qué cuando lo tienes en D (parado, sin estar circulando), notas una lígerísima rumurosidad en el motor que desaparece por completo cuando lo tienes en N, donde no se escucha en absoluto el motor e incluso parece que está el coche apagado (por lo menos en el mío, 3.2). Y sigo preguntando lo mísmo , ¿por qué se produce esto y que me han dicho que es totalmente normal?

La respuesta de TdiLuisB8 es correcta. Los automáticos tienen un efecto que se llama de "arrastre"; es decir levantas el pie del freno y el coche empieza a andar. Por eso es muy útil el Hold Assist que te retiene el coche y te olvidas de mantener siempre pisado en el freno (muy útil sobre todo en ciudad y en retenciones/caravanas,...). Puedes tener siempre en D (incluso parado en ciudad); lo único que noto es algo más de "rumurosidad" del motor que desaparece absolutamente al pasarlo a N (me imagino que será porque en D está siempre trabajando con embrague o la marcha metida ), alguién podría explicarlo

Si tienes luz de marcha diurna; pues su propio nombre lo dice todo UTILIZADAS, para eso son, independientemente del día que haga. Si os fijais, incluso en los días de sol radiante se ve perfectamente y se distinguen a la lejanía venir de frente esos frontales increíbles del A4 y A5. Y si vas paseando por una calle estrecha, cuando se está llendo ya la luz y los ves venir de frente.... entonces pensareis: LUZ DE MARCHA DIURNA SIEMPRE si ó si.

_Perico_: Con respecto al multitronic sólo decirte que una vez lo tengas nunca más querrás un cambio manual; y si no al tiempo

Olle Oscarín: Que sepas que tampoco me importaría sacar mis propias conclusiones con respecto al cambio después de conducir el R8 . Recientemente me pasé por el concesionario y me enseñaron un R8 (R-tronic), incluso lo encendieron (pena que sólo se quedó ahí la cosa) y.... madre mía eso si que suena; incluso parece que el olor que queda después de tenerlo un rato encendido sera queroseno Con respecto al tema anterior, hablando de extras y demás; siempre estuve convencido. ¡¡¡EL EXTRA QUE TENIA MAS CLARO ERA EL MOTOR!!! y me sigo reafirmando; eso si muy bien aderezado con todo lo demás.

Pues yo os cuento mi experiencia con el Audi-Sound (en un A5). De entrada no me planteé poner el B&O por el precio y porque tampoco soy un exquisito del sonido en un coche. El sobreprecio del Audi Sound (340 euros, creo recordar) me parecía atractivo pensando en los 10 altavoces, 180 W,altavoz de graves,... y sobre todo porque los equipos de serie suelen ser horrorosos. Pues bien, tampoco el Audi Sound es una maravilla. No es horrible y "alto" si que suena, pero bien,... noto que matiza poco y el altavoz de graves en la bandeja trasera a poco que le exijas en frecuencias bajas vibra y distorsiona (muy desagradable). En mi antiguo coche (SLK 2001 con el navegador de esa época y equipo Bose sonaba infinitamente mejor, y no sólo influye las dimensiones del habitáculo). Después de escuchar toda la discusión sobre el B&O no me arrepiento de no haberlo puesto (pues tenía claro que no iba a llevar navegador y tampoco sabía que había diferencias entre con y sin navegador). ¿Qué la mejor opción puede ser el Audi-Sound?, probablemente y eso me hace pensar que el equipo de sonido de serie debe ser muy malo. ¿Por 1100 euros pueden ponerte un equipo de sonido mejor un buen instalador?, no lo se ni me lo planteo; tampoco me apetece que me desmonten el coche. Conclusión: Audi-Sound aunque advierto que no es una maravilla o B&O con navegador por lo que se lee.

Ya que sacais el hilo de nuevo comento algo más de las impresiones después de casi 2000 km. y también mi consejo para ninfireblade: Me centro en este caso en el cambio y comportamiento del motor/chasis que es lo que se pregunta. En su momento cuando compré el coche el que tuve ocasión de probar fue un 3.0 (quatro claro), no tenía entonces otra referencia para comparar; ahora sí EL MIO (3.2 multitronic). Recuerdo que el 3.0 andaba mucho (muchísimo) y empujaba de forma brutal, pero no me gustaba la forma de hacerlo. Guardando las distancias era un poco como todos los Tdi que no andan inicialmente y cuando entra el turbo (a partir de ciertas rpm, sobre 1.200 o algo más) entonces se desbocaba. El atmosférico es mucho más progresivo y desde el principio; y a mi, personalmente, me gusta que el comportamiento sea este. Ya lo he estirado un poco y desde parado empuja igual (y contundente) hasta la zona roja. En ocasiones da la sensación de que no es rápido (me imagino por lo progresivo y porque es un coche donde la sensación de velocidad es baja) pero es una barbaridad como sube la velocidad y sobre todo lo notas en adelantamientos y recuperaciones. Luego cuando escuchas el motor, sobre todo en zonas entre calles estrechas y ventanillas bajadas, es una maravilla. Me resulta difícil explicarlo pero nunca había tenido esa sensación "acústica" de "poderío" (y mi anterior coche también tenía 200 cv pero no con tanto motor). El multitronic: suavidad absoluta. Si algo hay que criticar es que en modo D da la sensación de ser "perezoso", y entrecomillado. Es decir, tienes que ser muy claro con el acelerador para que el coche entienda lo que le quieres trasmitir. Si eres sutil, el coche también lo será y la respuesta del motor será pobre. Y esto lo notas porque en los otros modos no es así. De hecho cuando vas en D y quieres salir de forma enérgica (típico acelerón para adelantar o salir rápido) pues tienes que ser mucho más contundente con el acelerador, osea tienes que llevarlo mucho más abajo que en los otros modos. En S, y ya no digamos con el secuencial, la respuesta es mucho más contundente e INMEDIATA. Alguna vez he probado en secuencial subiendo de marchas y pedal a fondo y os puedo asegurar que sales como un proyectil, ahí si se nota laa fuerza y potencia. Vas subiendo de marchas sin el mínimo balanceo entre marcha y marcha (cuando cambia) y empujando hasta que te aburres sin soltarte del respaldo del asiento. También decir que ahí se nota el no ser quatro pues derrapa y por eso es mejor no ser tan enérgico en las primeras marchas. Quattro: yo donde más lo noto es en lo último que he comentado, que saliendo de parado y fuerte pierde tracción. El 3.0 que probé (y quattro claro) al límite en cuervas y demás no lo llevé (el mío tampoco), ni en nieve. Cuando compré el mío no había la posibilidad de cambio automático y quattro (con este motor), ¿hoy día me lo compraría quattro?, pues teniendo en cuenta que no voy a la nieve, que tampoco "piloto" el coche, no suelo ir rápido... pues probablemente tampoco me lo compraría quattro y la prueba que hice con el 3.0 el comportamiento del coche para mí en estas circunstancias es igual (quizás me guste más el mío porque tiene la suspensión S-line). Me direis que al ser quattro tiene mejor salida, que si un día en mojado, que si hielo.... estoy de acuerdo QUATTRO, pero en mi caso no lo acabo de ver. En fin conclusión: que estoy encantado en general con co coche. Comportamiento del chasis, motor, CAMBIO, incluso consumo y yo no echo en falta la tracción (pero repito cada uno debe adecuar el coche a sus necesidades)

¿Y si todos nos dedicamos a felicitarnos o cabrearnos por las éxitos o fracasos de distintas disciplinas que para nada tienen que ver con este foro?, así sea de la liga comarcal de peonzas.... Creo que deberíamos utilizar este foro (este en concreto) para lo que es, pues si entramos en esta dinámica voy a tener que ir seleccionando mucho entre los distintos temas. A lo mejor soy un poco "contundente", a lo mejor también porque a mi el fútbol , es decir, que no voy a vivir ni mejor ni peor gane uno u otro, o no gane nadie.

NO, sólo viene la posibilidad de modificar el GALA.