Nes37
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Holaaaaa Jesús :clap1:.
Joer tío, siempre nos haces igual.....nos pones los dientes largos y luego.....a esperar
.Pero de lo que no dudo es de que esa espera va a merecer y mucho la pena.....ya me lo estoy imaginando, aunque seguro que supera todas mis espectativas
.Venga esas fotos YA....que no podemos con el ¡¡¡¡ ANSIA VIVA !!!!.
Un fuerte abrazo y felicidades de nuevo porque creo que tienes uno de los MÁS BELLOS DEL FORO.
P.D.: creo que no estaría nada mal un "duello" entre "el bello y la bestia" con la nueva fletxanegra. Para el que lo lea, OS GARANTIZO QUE ESE REPORTAJE PODRÍA SER PERFECTAMENTE PORTADA DE REVISTA
Saludos compis
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Pues en el multitrónic no es necesario, pasas de D a S o viceversa sin apretar el gatillo y en movimiento, ya sea tirando hacia atrás (automático) o hacia la derecha para hacer los cambios manuales.
Compi creo que te equivocas, salvo que no tengas funcionante el gatillo.
Para pasar de D a S es necesario pulsar gatillo, mientras que para pasar de S a D no lo es.
Una vez que estás en D y quieres mover a secuencial efectivamente no es neceario pulsar gatillo.
Seguro que ya lo sabéis, pero también lo recuerdo.
El gatillo es simplemente un mecanismo de seguridad que evita engranar relaciones por descuido, por eso obliga a pulsar gatillo. No interfiere en absoluto en lo que es la caja en sí.
Más aún.....¿qué pasaría si el gatillo fuese contínuamente pulsado?.....pues nada, que libremente pasaría de D a S. Y no supondría mayor problema porque para pasar de N a R ó P (o en sentido inverso P a R ó N) igualmente habría que pulsar freno.
Saludos
Hola Nes37, en el multitrónic, al menos en el C7, se puede pasar sin problemas, lo hago a diario pues para salir del parking prefiero salir en S1 por ser la rampa bastante pronunciada y tengo la sensación, no sé si acertada o no, de que en S1 subo con más control del coche.
Desde la posición D, tiro hacia atrás en línea recta y pasa a S directamente. Si quiero cambiar Dynámic desplazo la palanca hacia la derecha y ya hacia delante o hacia atrás o bien con las levas, pero en ningún caso he de apretar el gatillo. Cuando le das a la leva del volante circulando en D pasa del mismo modo a secuencial y tampoco se aprieta el gatillo. El cambio está bien, el coche es nuevo, tiene un mes y medio.
No creo que haya diferencia con el multitrónic del A6 C6, aunque es posible.
Ok, pues entonces está claro que hay diferencia. En el mío, por ejemplo (en un A5) para pasar de D a S es imprescindible pulsar el botón. Si no lo pulsas no te deja hacer el cambio. De S a D cambias sin pulsar gatillo.
Lo demás el funcionamiento es igual, tanto en D como S tocas leva y automáticamente pasas a secuencial.
hay una cosa que si puede sucederte, es que llegues a una rotonda a 70 pisando un poco el freno y cambies como para poner 3º en un manual y metas la R... que pasaría? te dejaría el cambio hacer eso o se quedaría en D aunque estuviera la palanca en R.
Saludos.
Entiendo lo que quieres decir, pero no me encaja esto que te he subrayado.
La duda que comentas es razonable, aunque no me gustaría comprobar que sucedería :shocked:.
Es decir, gatillo siempre pulsado, vas en D, frenas (porque llegas a un stop o rotonda) y accidentalmente le pegas un golpe a la palanca del cambio hacia delante lo suficientemente fuerte como para poder llegar a R.....¿qué sucedería?.....pues lo dicho, no pienso comprobarlo
... y mecánicamente tampoco sé si dejaría.De todas formas tendrían que juntarse un cúmulo de despropósitos, que veo difícil si estás habituado a conducir en automático,.....frenar y que la palanca se te vaya directamente a R ó P de forma accidental.
Saludos
Un novato que no este acostumbrado, en un momento de despiste, al llegar a una rotonda por ejemplo si estas frenando como dije, coges la palanca y la pasas a R... como si pusieras 3º en un manual, yo lo he visto, pero por suerte no soltó el freno y volvió enseguida a D, no paso nada ni ruidos ni nada raro, pero... y si llega a soltar el freno y acelerar en R a unos 70km/h.... por lo que he leído la palanca no mueve nada físicamente del cambio, solo indica mediante soft la posición o función a realizar, por eso digo que si el software lleva alguna protección para que no realice el cambio real en esas condiciones.
Saludos.
Por eso te decía lo de alguien que utiliza habitualmente cambio automático. Un novato puede montarla parda con un automático, como frenar hasta el fondo echando el pie al embrague para meter una marcha
....muy habitual mientras no te acostumbras.Sobre si el software llega alguna protección, ni idea, pero ya te digo que prefiero no averiguarlo
.Otra curiosidad que antes me olvidé. Para pasar de N a R es imprescindible tener freno pisado y pulsar gatillo.
Peeeeero, haciendo maniobras lentas, como las de aparcamiento, mientras estás dando marcha atras (en R) a baja velocidad, te permite pasar libremente de R a N-D sin necesidad de pulsar gatillo ni pisar freno incluso con el coche en movimiento. No obstante yo siempre prefiero hacer esta maniobra en parado, pisando freno y pulsando gatillo.
Circulando pasas de D a N y viceversa sin necesidad de pulsar gatillo.
Bueno, vamos aprendiendo más cosillas.
Saludos compis
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Este nuevo Range Rover me encanta y nunca creí que pudiese llegar a decir esto de un SUV, todocamino o como le queráis llamar.
Pero esta versión.....cabrio.....como que no lo veo
.Saludos
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hay una cosa que si puede sucederte, es que llegues a una rotonda a 70 pisando un poco el freno y cambies como para poner 3º en un manual y metas la R... que pasaría? te dejaría el cambio hacer eso o se quedaría en D aunque estuviera la palanca en R.
Saludos.
Entiendo lo que quieres decir, pero no me encaja esto que te he subrayado.
La duda que comentas es razonable, aunque no me gustaría comprobar que sucedería :shocked:.
Es decir, gatillo siempre pulsado, vas en D, frenas (porque llegas a un stop o rotonda) y accidentalmente le pegas un golpe a la palanca del cambio hacia delante lo suficientemente fuerte como para poder llegar a R.....¿qué sucedería?.....pues lo dicho, no pienso comprobarlo
... y mecánicamente tampoco sé si dejaría.De todas formas tendrían que juntarse un cúmulo de despropósitos, que veo difícil si estás habituado a conducir en automático,.....frenar y que la palanca se te vaya directamente a R ó P de forma accidental.
Saludos
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Hola compi.
Tal cual te ha dicho Super-Raton, las reduces a 150 kb y directamente puedes adjuntar el fichero (foto) desde tu ordenador.
Con imageshack también lo puedes hacer. Subes las fotos, copias el enlace y luego lo pegas en la ventanita de "insertar imagen" que tienes en la barra de tareas al lado del emoticono.
Venga, preséntanos esa máquina.
Un saludo
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Pues en el multitrónic no es necesario, pasas de D a S o viceversa sin apretar el gatillo y en movimiento, ya sea tirando hacia atrás (automático) o hacia la derecha para hacer los cambios manuales.
Compi creo que te equivocas, salvo que no tengas funcionante el gatillo.
Para pasar de D a S es necesario pulsar gatillo, mientras que para pasar de S a D no lo es.
Una vez que estás en D y quieres mover a secuencial efectivamente no es neceario pulsar gatillo.
Seguro que ya lo sabéis, pero también lo recuerdo.
El gatillo es simplemente un mecanismo de seguridad que evita engranar relaciones por descuido, por eso obliga a pulsar gatillo. No interfiere en absoluto en lo que es la caja en sí.
Más aún.....¿qué pasaría si el gatillo fuese contínuamente pulsado?.....pues nada, que libremente pasaría de D a S. Y no supondría mayor problema porque para pasar de N a R ó P (o en sentido inverso P a R ó N) igualmente habría que pulsar freno.
Saludos
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Perdona por mi respuesta erronea, ya te dije que no era seguro pero se ve que no es lo mismo al bajar de marcha que al subir, además he hecho la prueba y es cierto que aunque pegues un buen aceleron en primera puedes meter segunda sin problema.
Saludos
Yo también lo entiendo así
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Sobre la legalidad de las descargas os recuerdo los derechos de autor y copyright.
Ante una posible ilegalidad el responsable es el autor o quien indique el enlace/forma de descarga.
Así que cuidado y máxima discreción.
Movemos el hilo al subforo de sofware
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Hola compi, yo tampoco lo veo normal en absoluto.
Si resulta que estiras hasta las 4.000 ó 6.000 (si es un gasolina) y no puedes meter con facilidad segunda, porque lo que debes hacer es meter tercera....no le entra en la cabeza a nadie. Una cosa es lo que te aconseje el FIS (con intención de optimizar consumo) y otra cosa lo que a TI te apetezca hacer
Que te lo miren porque normal no es.
Distinto es en los automáticos que si vas a 6.000 rpm e intentas bajar una marcha, evidentemente no te deja, por mecanismo de protección. Pero en un manual y subiendo marchas,....aunque sea estirando desde primera......:shocked:.
Lo dicho, creo que merece la pena que te lo vean.
Un saludo
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Si se te ha pasado la correa de la distribucion, No oirias un sonido( salvo el primero antes de pararse el motor y es un sonido inolvidadble), simplemente NO oirias nada solo la grua cargando el coche.
mira otra cosa.
La distribución se puede mover si tocar en ningun lado si tienes suerte, y a veces se mueve un solo diente y el coche anda, mal pero anda...
Ya te dedicare el cambio de correa...
Bien, la paciencia, aunque tengo mucha te lo aseguro, tiene un límite.
Por última vez te pido que si tienes algo que aportar y que sirva de ayuda lo hagas, nadie te lo recriminará, pero de buenas maneras y sin buscar enfrentamiento o con sorna.
Esta vez, además de un conserjo, es una advertencia en toda regla.
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Si es piratilla no creo que podamos ayudarte, ya sabes como se están poniendo las cosas con estos temas, ahora mismo nos pueden estar leyendo la brigada de delitos informáticos de la GC, la verdad yo paso de jugármela, suerte.
Coincido plenamente con tu aportación.
El responsable final será el que dé la info en abierto de como solucionarlo. Tenéis formas más discretas para pasaros esa info.
No cerramos el hilo, pero cuidado.
Saludos
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Tremendo, tremendo !!!!
.Que lo disfrutes un montón y muchas gracias por compartir con nosotros las fotos de este aparato tan bonito
.Un saludo compi
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No es ninguna amenaza ni tampoco señalo a nadie en concreto, pero por favor, todos somos ya mayorcitos y sabemos como debemos comportarnos.
Así que por favor seguid las recomendaciones ya expuestas por vwgolf.
Nosotros no queremos que esto termine de una manera que nadie desea, salvo que no nos dejéis otra opción.
Saludos
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lo que no entiendo es...(sobre todo a los abueletes como Nes
) ...como se habéis dado cuenta ahora de ese fenómeno que se produce en nuestros coches... Hay gente forrada que no necesita mirar el consumo medio del coche...
Que Suerte! jajaja
Ahí le has dao :lmfao:....me has quitado las palabras del teclado :lmfao:.....
Lo que sucede es que a Mar le fastidia que mi 3.2 consuma incluso menos que su "balita de plata"
.Saludos compis
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Pues efectivamente compis, lleváis toda la razón y lo habéis explicado perfectamente.
Y para salir de dudas, y caer de la "burra", pues nada mejor que hacer la prueba.
Arranco en el garaje, se pone a 0 el consumo medio, y mientras lo muevo para salir se mueve el consumo medio sobre 15 litros. Circulo unos 500 metros y me paro.
Entonces el consumo medio comienza a subir como un cronómetro (tal y como ha mostrado el compi en el vídeo) hasta los 18.8 l/100 km :shocked:... y sigue subiendo pero decido no esperar más porque se confirman vuestras explicaciones y tampoco quiero que sufran más mis coronarias
.Luego comienzo a circular normal, el consumo medio comienza a bajar a la misma velocidad, y llego a mi destino, después de 25 km con el consumo medio que hago siempre en ese trayecto (sobre 8.5 l/100 km).
Con lo cual, compi, o los dos tenemos algo mal o va las explicaciones de los compis lo dejan totalmente aclarado.
Saludos a todos
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Lo que dice Mayouuu tiene su lógica, además de ser así. Yo incluso después de venir dándole cera al coche durante un rato, paro en una gasolinera lleno el depósito, salgo de nuevo a un ritmo mucho más suave y veo perfectamente no sólo como el consumo medio va bajando sino que también va aumentando la autonomía de kilómetros (en vez de bajar).
Esto es normal porque el ordenata hace un cálculo de cómo venías consumiendo y como va consumiendo ahora que lo llevas más suave.
Pero ese aumento de consumo medio, de esa menera como muestra el compi en el vídeo, que también lo he comprobado, nunca, incluso en frío y después de circular sólo 300 metros en el mío no lo he visto.
¿Cuánto es el consumo instántáneo de vuestro coche en parado?, en mi caso 0.1 - 0.2 variando un poco si llevas o no el clima (por ejemplo). Entonces cómo puede ser que el consumo medio aumente a esa velocidad de vértigo, suponiendo que si viene de circular 200-300 metros el consumo ha sido seguro mayor,...y más si es en frío?.
No me cuadra.
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Carai :shocked:.
Bien, mientras el coche está frío, calentando, el consumo puede ser más elevado de lo normal, pero una vez que alcanza temperatura de servicio se estabiliza y comienza a bajar.
Yo entiendo que wikio nos dice que el coche ya está caliente y esa forma de subir el consume medio,....que joer parece el segundero de un reloj, yo creo que no es normal NI DE LEJOS.....y con esas cifras :shocked:
Yo me he fijado muchas veces en el consumo medio e instantáneo en el mío, en múltiples circunstancias (incluso frío-caliente) y algo parecido, ni que se le aproxime, no se lo he visto hacer nunca.
Creo que eso hay que consultarlo compi.
Un saludo
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Qué barbaridad!!!! cuánta potencia junta
. No te cortes compi, pon todas las fotos que quieras, y muchas gracias por compartirlas con nosotros :clap1:.
Ah, por cierto, yo voy a organizar una barbacoa....con quién dices que hay que hablar para que me dejen un S?
.Un saludo
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Me suena que hay una opción en el MMI para que se cierre sólo, algo que desconecté el primer día precisamente por el peligro de que se queden dentro las llaves.
No me acuerdo muy bien como era, tendría que volver a remirarlo todo, pero ya digo que me suena....
Saludos.
Eso compi creo que es lo que se llama cierre confort (o algo así) que es que las puertas se cierran automáticamente cuando el coche comienza a circular.
Se puede configurar en el MMI para que lo haga o no.
Lo del compi GUTI, yo creo que los tiros van por ahí, lo han hecho para que por si casualidad cierras y las llaves te quedan dentro del coche (o se te caen), cuando cierras la puerta......:shocked:
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Gracias era de la configuracion automatica del cierre para el maletero ¡¡
Ya solucionado en el mmi¡¡
c***, cierto, podía ser perfectamente, no había pensado en eso
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Exacto, el doble enbrague le da un toque más "deportivo" en todos los aspectos, y aunque el multi intente remedar en secuencial (etapas, me gusta mucho este término, porque marchas realmente no existen) nunca llega a ser lo mismo que el S-tronic. Yo también he comparado mucho el multi con un DSG que tenemos en casa en un Golf GTI. No sé en el A3, pero en el VW las transiciones, por momentos eran un tanto bruscas.
La palanca, efectivamente, un bastón, se podían haber esmnerado un poco más en el diseño y también queda un poco alto. Yo lo he solucionado con esto que te enseño.
Que las etapas queden más separadas entre sí no lo entiendo muy bien. Lo comento porque al llevar 8, por lo menos en el mío, están francamente juntas, con lo cual cuando subes marchas (etapas) la siguiente siempre está en el régimen óptimo de rpm para que siga tirando como un animal (ten en cuenta que es atmosférico y dege estar en el régimen adecuado para que no se quede muy abajo la relación y le cueste empujar).
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Lo que más me preocupaba es el cambio multitronic, sobre todo si nunca lo habías probado antes. Preocupar, porque es un cambio tan especial, tan distinto, que no deja a nadie indiferente, o te encanta o lo aborreces.
Pero desde luego en suavidad, finura y confort de marcha es imbatible, además de que el mantener siempre el menor régimen de rpm necesario se nota y mucho en el consumo (y con un 3.2 te puedo asegurar que los consumos que puedo sacar son en gran medida gracias a este cambio).
Bueno, pues que me alegro que cumpla tus espectativas y todavía te va a gustar más cuánto más lo conduzcas.
A disfrutarlo
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Felicidades Alfonso.
Como ya te comenté en su día, la operación te ha salido redonda, y, con ese equipamiento a un precio de escándalo.
Cierto, ya tenemos un restiling circulando, pero éste me sigue pareciendo precioso.
Ahora a disfrutarlo a tope, como un señor.
Un saludo compi
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Hola compi.
Se ruega no duplicar los mismos hilos en dos sub-foros distintos. Se debe buscar el lugar más adecuado y allí hacer la consulta.
Como ya lo tienes abierto en mecánica, y con más respuestas, cerramos éste y dejamos el enlace al otro:
Saludos
xenon pierde intensidad
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Yo por descartar otras posibilidades también haría esto.
Pero casi con toda probabilidad es la bombilla que ha llegado ya al final de su vida útil. En mi anterior coche sucedió exactamente igual.
Saludos