Nes37

Por favor, se ruega no repetir el mismo hilo en distintos subforos. Forma parte de las normas del foro, seleccionar el subforo más adecuado y ahí hacer la consulta. Gracias por la colaboración

Efectivamente es como tu dices, figura que viene incluida la suspension y en cambio van y luego te la cobran, esto pasa en el SportBack. Si a esto le sumas que en el coupe figura exactamente igual que la suspension va incluida en el paquete S-line y que luego no te la cobra, te deja la situacion mas perplejo todavia. Para mi que se trata de un error en la programacion del configurador tanto en la web como en los concesionarios, y que ellos por propio interes no le ponen remedio y en lugar de arreglarlo la estan cobrando. En agosto ya hice referencia a esta cuestion: http://www.audisport...n-configurador/ Saludos Hola, yo me estoy liando con la suspension xD, yo he contratado s line interior, en el que pone que incluye suspension deportiva s line, pero en la opcion de tren de rodaje del configurador, en la suspension deportiva s line pone (no incluida en paquete s line interior) Mi pregunta es; si estas dos suspensiones son las mismas?, si entra en el paquete s line? cual de las dos si son diferentes?, que lio. Gracias, un saludo. Salvo que la cosa haya cambiado, esto también era así en el 2007 cuando compré mi coche. Con el paquete S-line interior venía la suspensión deportiva (en el coupé) y luego para poner la S-line tenías que seleccionarla en la opción de tren de rodaje (con un sobreprecio). Es decir, la suspensión que eliges en tren de rodaje es la S-line, que yo sepa (repito salvo que esto haya cambiado no hay 2 suspensión S-line distintas) y baja 1 cm con respecto a la deportiva. Saludos

+1; salvo que la cosa haya cambiado ahora. De hecho yo cuando pedí la suspensión S-line había que seleccionarla específicamente en el apartado de tren de rodaje del configurador. Saludos

Efectivamente, los agujeritos y los tornillos, como habrás visto en mi foto, luego ni se aprecian. Pero yo que los he puesto os recomiendo: 1. Broca de calidad, porque las normales se rompen al ser tan, tan duro el pedal del freno. En el hilo que he puesto antes creo que os digo el tamaño de la broca que he utilizado. 2. Recordar para los cambio automático que deberéis hacer dos orificios adicionale sobre el pedal de aluminio para "salvar" los huecos que lleva el pedal del freno. Quitad un día de estos la goma del pedal del freno y veréis a lo que me refiero. 3. Hacer los orificios no es complicado, pero si incómodo. Se debe utilizar un taladro pequeño, porque uno grande no te da para meterlo por debajo de la zona inferior del volante. Y aún así, para hacer el orificio perpendicular al freno, debes encender el coche, y pisar el freno hasta el tope (a mi me ayudó mi padre calcando con el mango de una escoba) de esta forma el pedal del freno queda lo suficientemente lejos para hacer el orificio perpendicular. 4. Los orificios del acelerador quedan muy justito al borde del pedal original del coche. Hay que centrarlo muy bien para evitar salirse del pedal con el orificio o que quede muy en el borde, con el riesgo de que se rompa. Hay otro modelo de pedal de freno (exactamente igual que este) que sólo lleva dos orificios (centrados) con lo cual te evitas esto. Perforar el pedal del freno es muy fácil, porque es de plástico. En fin, es un poco latoso, pero ya véis que se hace. Sólo tened en cuenta estos detalles para luego ir ya sobre seguro. Saludos Muy buenas Ness, interesante aportación la tuya, claro que no esperaba menos del maestro....jejeje, oye todavia no me han llegado pero una curiosidad sobre lo que aportas, no sé si diré alguna tonteria sobre el montaje porque ya te digo que ni he desmontao los mios ni sé como son los que he comprao, pero si los agujeros que tienen los pedales que lleva el coche coinciden justo donde vienen los taladros los de aluminio, se le podria poner unos remaches en vez de tornillos, y ya se sabe que los remaches no son definitivos por si algún dia decides cambiar los pedales, tú que ya tienes la experiencia dime si se podria, mas que nada por no tener que taladrar los nuevos. Un saludo. Saludos J., piratilla Sobre tu consulta yo creo que los remaches no es buena opción y lo verás cuando quites la goma del pedal del freno. Resulta que los huecos que tiene el pedal original son muy grandes, y adaptar ahí unos remaches no digo que no se pueda hacer, pero me parece mucho más complicado y laborioso (a la hora de luego sujetar el pedal de aluminio) que hacer unos orificios nuevos. ¿Qué observarás en los pedales de aluminio, y a tener en cuenta luego a la hora de poner los tornillos, de rosca chapa?. Pues que los tornillos van "embutidos" en el pedal de aluminio, es decir, una vez enroscados quedan a ras del pedal. Al hacer los nuevos agujeros y luego poner los tornillos, la cabeza de éstos te sobresaldrán sobre el pedal. Yo lo que hice fue con la broca adecuada del tornillo el agujero y luego, con una broca un pelín más gruesa, un rebaje sobre el pedal para que al atornillar la cabeza del nuevo tornillo también quedase a ras, como los de los orificios originales. Esto no es nada complicado. También comentarte (creo que lo decía en el hilo original) que yo para los pedales no utilizé los tornillos que trae el kit. Me compré otros tornillos más fuertes (del mismo calibre, evidentemente) en una ferreteria y de color negro mate (que como verás quedan bien con la goma del pedal). Para mi lo más complicado del brico fue hacer los orificios en el pedal original del freno. Como decía es durísimo, hay que hacer los orificios bien perpendiculares, para que luego la cabeza del tornillo no quede fea y fundamental, una broca de calidad para que no se rompa. Bueno, cualquier otra consulta por aquí ando. Un abrazo J.

Ummmmm, que andarás tramando . Los paneles de las puertas se sacan sin mayor dificultad (ya habrás visto algún hilo por ahí), ahora los pulsadores de las ventanillas . Seguro que pronto nos sacarán de dudas los manitas del ETKA. Eso sí anda, dinos en anda esa "cabeziña que non para" . Saludos vecino

Ok Oscar. Lo dejamos cerrado y ya nos contarás en qué andas pensando y cual va a ser el cambio . Un abrazo

Lo he visto este mediodia en las noticias :shocked: Pues ahora pueden seguir con las películas, vídeos musicales, comics, squechs de programas de humor,.... bueno, mejor no dar más pistas porque igual hasta se lo piensan también. En fin, si no tuviese claro la finaliad, no daría crédito

Si deseas borrar la matrícula de tu coche, como te han comentado, no tienes más que pedirlo. Y lo dicho, bienvenido

Interesante sistema. Por eso me parecía interesante poner las fotos directamente, evitando los enlaces. Saludos compis

Caramba, pues creo que vas a ser el primer A5 restyling que se va a presentar en el foro :clap1:. Estaremos pendientes de esos 10 días y de esas primeras fotos para que las compartas con todos nosotros. Un saludo y venga, que ¡¡¡¡¡ya no queda nada!!!!

Bufffff, que difícil decisión. Bueno, ya puestos, y como hay que pedirse uno,.... pues pa mi un Pana también . Gracia JC por el repor

Ok, compi, estaremos atentos a ver como queda el asunto. Pero insiste, insiste, eso que te sucede normal y "confort" desde luego que no es. Un saludo

Perfecto Jose :clap1:..... bufff, como se me está calentando la cabeza . Un abrazo.... máquina!!!!

Es que el S-tronic y el multitronic son cambios completamente distintos, como sabrás. El S-tronic es un cambio de doble embrague (manual robotizado); el funcionamiento es como el de un cambio manual pero sin embrague donde ya tiene preseleccionada la marcha superior e inferior, según lo que pretendas. El multitronic es un variador contínuo donde realmente no existen marchas, salvando las distancias, se ha comparado con el cambio de un scooter. Pero esto no quiere decir que uno sea mejor que el otro, simplemente son distintos. El s-tronic te dará un comportamiento más deportivo, con sensación de transición entre marchas, y el multitronic es imbatible en cuanto a suavidad y confort de funcionamiento (al no haber transición entre marchas, incluso en S o secuencial esta sensación es mínima) y mejora mucho el consumo. Bueno, a lo que íbamos. El "retardo" del que hablamos es más acusado en algunos cambios automáticos más que en otros; quizás en el S-tronic sea menor. Yo conduzco a menudo un DSG (que en cuanto a principio es similar) y también tiene retardo. Pero a lo que me refiero es que mi retardo antes era mucho más acusado que ahora. Desde la actualización este "retardo" ha desaparecido casi por completo. Es tocar acelerador y el coche sale de forma inmediata, sin necesidad de subir rpm, sale desde parado, desde el rpm al ralentí. A lo que creo que te refieres es que, efectivamente, en el multitronic, circulando en D, tienes que ser más contundente con el acelerador, es decir, pisarle más, para que el coche interprete lo que le pides y entonces reacciona subiendo rpm y saliendo más o menos fuerte según la profundidad a la que lleves el acelerador. Aquí, es cierto, existe un pequeño retardo, nada exajerado. Luego en S o secuencial, pues lo que tu dices, incluso el multitronic la respuesta al acelerador es instantánea y sale como un tiro al mínimo roce de acelerador. Concluyendo, que estamos hablando de cosas distintas. Y desde luego lo que nos comenta el compi que le sucede a su coche para nada es normal, algo en lo que coincidimos los dos, y que casi con toda probabilidad sea cuestión de ajustar o modificar sofware. Repito que ya he leído casos similares en el foro. Un saludo

Ostras..... EL PROFESOR LAYOSA ; menuda sorpresa. Pues ya no sería un puntazo ni nada disfrutar de vuestra compañía en el viaje. Eso si, ya sabrás que por esos lares no se estilan mucho los percebes ni el centollo de la ría . Un abrazo profesor

Eyyyyyyyy..... cuánto tiermpo compi :clap1:. Como me alegro de verte de nuevo por aquí. Aunque no te lo creas no hace mucho pensé que a ver cuándo aparecías de nuevo, no me creía que te hubieses olvidado de nosotros . Y ya ves, aquí estás de nuevo. Eso sí, ahora te queda una buena y entretenida faena que es ponerte al día de todo lo nuevo que hay por aquí, portal incluído. Si tienes alguna dificultad a la hora del manejo no dudes en preguntárnoslo. Lo dicho, bienvenido y un fuerte abrazo

Efectivamente, los agujeritos y los tornillos, como habrás visto en mi foto, luego ni se aprecian. Pero yo que los he puesto os recomiendo: 1. Broca de calidad, porque las normales se rompen al ser tan, tan duro el pedal del freno. En el hilo que he puesto antes creo que os digo el tamaño de la broca que he utilizado. 2. Recordar para los cambio automático que deberéis hacer dos orificios adicionale sobre el pedal de aluminio para "salvar" los huecos que lleva el pedal del freno. Quitad un día de estos la goma del pedal del freno y veréis a lo que me refiero. 3. Hacer los orificios no es complicado, pero si incómodo. Se debe utilizar un taladro pequeño, porque uno grande no te da para meterlo por debajo de la zona inferior del volante. Y aún así, para hacer el orificio perpendicular al freno, debes encender el coche, y pisar el freno hasta el tope (a mi me ayudó mi padre calcando con el mango de una escoba) de esta forma el pedal del freno queda lo suficientemente lejos para hacer el orificio perpendicular. 4. Los orificios del acelerador quedan muy justito al borde del pedal original del coche. Hay que centrarlo muy bien para evitar salirse del pedal con el orificio o que quede muy en el borde, con el riesgo de que se rompa. Hay otro modelo de pedal de freno (exactamente igual que este) que sólo lleva dos orificios (centrados) con lo cual te evitas esto. Perforar el pedal del freno es muy fácil, porque es de plástico. En fin, es un poco latoso, pero ya véis que se hace. Sólo tened en cuenta estos detalles para luego ir ya sobre seguro. Saludos

Si os fijáis en la foto, en el pedal del freno de aluminio tuve que hacerle dos orificios más adicionales en la parte superior para salvar los huecos que hay en el pedal original del pedal del coche: Aquí otro gran hilo sobre el tema de los pedales: http://www.audisport...a5/page__st__90 El cambio es obvio

Una pregunta J. tu coche tiene cambio automático o manual, ahora no recuerdo. Te lo comento por una sencilla razón. Ya sabes que el mío es multitronic y entonces te encontrarás con un pequeño "problema". Como te han dicho estos pedales hay que fijarlos a los pedales originales con tornillos rosca-chapa. Pues bien, si tienes (o para los que tengáis cambio automático) os advierto que al retirar la goma del pedal del freno (para poner el de aluminio) resulta que el pedal original del coche tiene unos huecos y, justo, los orificios de los pedales de aluminio coinciden sobre estos huecos del pedal original, con lo cual no se pueden atornillar. Yo cuando lo ví me quedé :cry1:. Lo que tuve que hacer fueron otros dos orificios adicionales sobre los pedales de aluminio con un taladro para que luego pudiese atornillarlos sobre el pedal del freno. Otra cosa, el pedal del freno es de hierro, dujo de c***, y para hacer el orificio se debe utilizar una broca muy fina, con lo cual la broca debe ser de buena calidad (creo que la que yo usé fue de tugsteno) porque las normales se rompen con mucha facilidad. Bueno, después de toda esta odisea quedaron de lujo. A ver si encuentro unas fotos y te las pongo. Un saludo compi

Hola compi, yo creo que el problema de tu coche está en relación con la caja multitronic; la diferencia del quattro es que debe llevar tiptronic (si no me equivoco), que no tiene nada que ver con un variador contínuo como es el multitronic Ya sabes como funciona el multitronic, pues has tenido uno. En parado, y llano, levantas el pie del acelerador y el coche comienza a moverse (por el efecto "arrastre" del cambio). Si lo tienes en pendiente, ya sea para subir en D ó R el coche al levantar el pie del acelerador no debe moverse un ápice, debe quedar clavado, y sólo empezar a moverse cuando tocas acelerador. Luego, cuando aceleras, desde luego debe salir con suavidad y sin el mínimo tirón. Quizás, cuando la pendiente es pronunciada, notes como si el coche saliese de una situación como de "trabado, bloqueado", pero repito, sin tirones. Yo creo que lo que le sucede a tu coche es cuestión de la caja y muchos de estos problemas que tú cuentas (que ya he leído algunos; no en el A7) se solucionan con una simple actualización del sofware del cambio (o ajuste del mismo). Incluso te digo más. Yo cuando compré mi A5, también con multitronic, entre otras muchas cosas, me llamó la atención el ligero retardo que tenía entre que tocabas acelerador y el coche comenzaba a moverse. Incluso en algunas salidas y rotondas tenía que adelantarme a los acontecimientos (si lo iba a hacer un poco apurado) teniendo en cuenta este "retardo". Pues bien, en una de las actualizaciones del sofware del cambio (a los pocos meses de tenerlo) este retardo ha desaparecido casi por completo. Ahora es tocar acelerador y el coche sale, contundente, instantáneo y lo hace de forma suave, nada de tirones ni cosas raras. Desde luego a mi no me parece para nada normal, y de confort menos. Insiste en el conce y que te miren el cambio y el sofware del mismo; ahí seguro que está el problema. No parece un problema mecánico de la caja si en el resto del funcionamiento del cambio va bien. Saludos

+1. Eso si, tanto el coche como el precio son tentadores a morir

Yo me he comprado uno de estos en esta misma web que comenta Rómulo. Al contrario que él, si lo he probado , y estoy bastante contento, tanto con el olor como con la duración de éste. http://www.carcarepa...roducts/AIR_103 De todas formas esto de los olores también será muy subjetivo en cuantoa gustos.

Bien JM, un pasito más :clap1:. Ahora a ver que te dice este "representante de la organización Audi"; que intriga . Un abrazo y esperamos noticias

También queda claro la mayor salida del SB con respecto al coupé, aunque no de una manera arrolladora. Gracias por el dato, un saludo

Por favor, intentad seleccionar el sub-foro más adecuado para la consulta sin repetir el mismo hilo en distintos subforos. Gracias por la colaboración