Escornacabras

Pues yo creo que por lo menos en mi B6 los limpias no reducen su velocidad en ninguna posicion, pero no sabria decirlo, hace mucho tiempo que no paso de la primera posicion que es la que uso en ciudad y las demas no me hacen falta en carretera ya que uso el Rain X, cambio las escobillas por deterioro no por uso.

+1

Lo del repelente Rain X es todo un invento, recomendable 100%

Yo siempre le echo 98....es más, es lo recomendado por Audi.....

Será por casualidad, pero una vez me vi apurado por no encontrar gasolina de 98 y le eché 95....y será casualidad o no pero al poco tiempo (digamos que en el siguiente repostaje) un par de bobinas de encendido se me fueron...... :crying_anim:

Saludos :clap1:

Bienvenido a ASI!!!!!

Enhorabuena por la máquina o .........................mejor decir avión, no? :clap1:

Disfrúutalo muuucho !!!!

Saludos

Pd.: ya sabes que unas fotos son siempre bien recibidas :crying_anim:

Bienvenido a ASI!!!!!!

Enhorabuena por el coche, todo un acierto.....asi que disfrúuuutalo muuuucho!!!!

Como me imagino que te gustan los coches y más concretamente tu bonito V6 ....creo que por aquí vas a estar encantado

Saludos

Bienvenido a ASI y enhorabuena por semejante máquina!!!!!

Pues simplemente desearte que lo disfrutes muuuucho!!!!

Recordando viejos tiempos, yo con 20 años hacía unas cosillas con los coches qué daba miedo.............. , osea que si hubiera tenido una máquina como un R8..... !!!!!!!no sé que podría haberme hecho!!!!!

Saludos!!!!

De hecho, hoy he visto un M3 (de los nuevos) en blanquito y con techo en carbono...y no acabo de verlo........

De todas formas, haz lo que + te llene a tí, y no lo hagas por lo que te digamos unos u otros.....

ya me gustaría estar en tu pellejo y tener este tipo de dudas :drool:

Recibido!!!!

Como otros compis todavía no lo he probado.....a ver cuando tengo tiempo.....

Gracias txispis!!!!

Hombre, yo creo que el R8 es lo suficientemente exclusivo como para no hacerle demasiadas modificaciones estéticas.............

Además, aunque no te conozco, intuyo que eres un tío elegante, por lo que sinceramente no veo lo de ponerle techo de carbono o negro a todo un señor R8..........aunque ya se sabe que para gustos........colores!!!!!!!

¡¡¡¡¡Me parece que dentro de tí, tienes algún gen tunero que te está traicionando!!!!!

Bueno , con techo de serie o sin él disfrútalo muuuucho!!!!!!!

Saludos

Yo os invito a que probeis en esos V8 unos 5W40 que es lo que os indica el fabricante de marcas como motul 300V, Redline o Silkolene.

OK, pero he visto que existen tres tipos de Motul 300V ¿ Cual crees que sería el más adecuado pa nosotros?:

Motul 300V- CHRONO (10W-40) , Motul 300V- COMPETICION (15W-50) , ó el Motul 300V- LE MANS (20W-60) ,

Yo no conozco las otras dos marcas, ¿Sabes si son asequibles y fáciles de conseguir?.....

Yo os invito a que probeis en esos V8 unos 5W40 que es lo que os indica el fabricante de marcas como motul 300V, Redline o Silkolene. Apostaría bastante a que no os consume tanto y estariais contentos. Y no tengo nada contra repsol ni me llevo comision por estas otras marcas, jeje. El mobil 1 5-50 que dices también tiene buen valor HTHS.

Gracias GoNzCiD,....en realidad no te falta parte de razón con lo del 5 w-40. La norma Vw 502.00 que Audi recomienda para nuestros V8(con servicio cada 15.000 Kms- no longlife eh!!!!!),y esa , digamos que la cumplen la mayoría de aceites 5 W-40. De hecho, en su día solo encontré el 0W-40 de Mobil 1 que cumple la VW502.00 y que se salía del patron de los 5 W - 40.....

Comenzé con el 0W - 40 Mobil 1 y como pienso que entre un 5 w-40 y el 0W-40 hay poca diferencia, pues he pensado en un cambio radical y le he hechado el 10 W - 60.........y observar como va el consumo de aceite

Evidentemente me preocupa que en frío, el 10W sea mucho más denso / viscoso y "falte lubricación", pero en mi zona (Madrid) tampoco tenemos temperaturas extremadamente bajas (además mi coche duerme en un 80 % en garaje por lo que la temperatura raramente baja de los 5º). Entiendo que respetando el tiempo de calentamiento, pues que no pasará nada.....

Mi teoría es que es en las altas temperaturas donde realmente existe el problema del cizallamiento (o degradación del aceite), y ahí yo creo que claramente la viscosidad 60 es mejor que cualquier 40

Yo entiendo que la viscosidad es uno de los valores más importantes a la hora de elegir aceite.......

Os incluyo un texto que tengo en ese sentido:

El Efecto de la Viscosidad en el Motor

Lubricación Básica

Para entender completamente los efectos de la viscosidad del aceite en el motor es necesario entender los conceptos

básicos de los cuatro tipos de lubricación:

1. Lubricación Hidrodinámica: Un colchón de aceite líquido encapsula o cubre el ítem lubricado y lo mantiene

separado de las demás piezas. Cuando el aceite de la viscosidad correcta es utilizado en un motor correctamente

construido a velocidades operacionales, el cigüeñal está en la fase de lubricación hidrodinámica. No tiene ningún

contacto con los cojinetes. El único contacto físico es durante el arranque antes de circular, antes de llegar a la

velocidad de ralentí, o cuando se esfuerza el motor a bajas revoluciones por no usar el cambio correcto de caja. Si

el aceite es muy delgado, puede ser desplazado y permitir contacto. Si es muy viscoso tarda más para llegar y

crear presión (el colchón) en los cojinetes y crea desgaste adicional. Si el aceite cizalla excesivamente este

colchón se rompe. La presión de aceite normalmente es medido en el pasaje a los cojinetes de bancada. Baja

presión indica un colchón débil; presión excesiva indica mucha restricción para un flujo adecuado a todas las

piezas que requieren lubricación.

2. Lubricación Elasto-hidrodinámica: Durante momentos cortos en la operación del motor, ciertas piezas, como

las levas que aprietan los vástagos o balancines crean tanta presión que el aceite momentáneamente se convierte

en un sólido. Durante estos momentos el aceite es pasado por el cojinete, leva o superficie como un sólido,

deformando esa superficie.

3. Lubricación Límite: Cuando el aceite es totalmente desplazado, arrastrado por los anillos de control de aceite o

la acción deslizante del tren de válvulas, además de los cojinetes durante el arranque hasta que llegue el aceite, la

lubricación es suministrada por los aditivos anti-desgaste. Estos compuestos polares son adheridos a las

superficies metálicas, aunque pueden ser arrastrados por uso continuo en este modo (cuando falta aceite líquido)

o combustible en el aceite.

4. Lubricación Mixta: Esto es una combinación de lubricación hidrodinámica y lubricación límite.

Viscosidad

La definición de viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir. Entre más resistencia crea el líquido, más alta la

viscosidad. Entre más viscoso el aceite, más consumo de combustible, más temperatura y más esfuerzo hará el motor. El

factor más importante en la selección del aceite es su viscosidad. Para crear el colchón hidrodinámico correcto para la

protección máxima en alguna velocidad, su superficie, diámetro y tolerancia requiere una viscosidad específica. En el

diseño de un motor, esta viscosidad ideal es calculada y recomendada. Como indicamos anteriormente, un aceite muy

delgado no provee bastante lubricación hidrodinámica, y un aceite muy viscoso no fluirá correctamente. Eventualmente,

mientras se va gastando el motor, puede ser necesario compensar por este desgaste subiendo la viscosidad levemente.

Los aceites “High Mileage” o para autos con alto kilometraje hacen esto por estar en el punto más alto del rango de la

misma viscosidad..

Como comenta GoNzCiD, en cuanto a la HT/HS, aqui os dejo nota aclaratoria......y que cada uno saque sus propias conclusiones

Cizallamiento momentáneo: Cuando un aceite está sumergido a altas presiones, como las que encuentra en las

levas, los cojinetes y anillos, los polímeros colapsan. Los anillos típicamente operan cerca de 150° C en muchos

motores. Para comprobar la calidad del aceite y su resistencia al cizallamiento momentáneo se utiliza una prueba

llamada el HT/HS (High Temperatura/High Shear) (alta temperatura/alto cizallamiento). Aquí es donde

encontramos una de las diferencias en la calidad del aceite básico. Aceite que pierde viscosidad bajo estas

condiciones volverá a su viscosidad nominal, pero mientras está bajo presiones ofrece menos protección.

Perdón por el tocho , pero quizás le interese a alquien.....

Saludos

Bonito blanquito!!!!

a disfrutarlo muuucho!!!

Saludos

el rainx antilluvia es de lo mejorcito para mí.

+1 , yo lo veo algo imprescindible...........en un viaje largo con lluvia, la evacuación del algua es espectacular con lo que se incrementa apreciablemente la visibilidad , disminuye el cansacio.......de verdad que lo recomiendo ....

Saludos

Sabeis si el consumo de estos motores es ocasionados por temperaturas altas?

No lo sé a ciencia cierta, pero yo me temo que si.............

Si ves nuestros V8, malamente caben en el vano del motor (de hecho, tengo entendido que para que el motor cabiese dentro del vano del motor, Audi tuvo que hacer un motor más corto que el V8 de los A6), y tampoco me da la sensación que se refrigeren excesivamente bien por el frontal, ni que el sistema de refrigeración vaya sobrado......

Además estamos en España, que joer....................... en el veranito tenemos un ambiente muy diferente al de Alemania............osea que me da que el calor de éstos motores es bestial.....aunque no llevemos turbos......

Como solo es una suposición mía, pues voy a observar como me va con el Castrol 10 W- 60 y si no va bien...pues cambiaremos a otro .........

Si es que muchas veces la mecánica es como los niños chiquititos, que aprendemos a base de ensayo-error!!!!!

Saludos

Hola:

 

Pues es algo muy subjetivo, y de forma muy breve yo te preguntaría :

 

¿Eres muy racing, te gusta ir al límite y lo que buscas son las máximas prestaciones, sin importarte tanto la estética o la utilidad del coche?,

 

o por el contrario

 

¿quieres un coche para pasar más desapercibido, aunque rápido (como pocos) y que sea utilizable "casi" a diario?

 

como te imaginarás si te posicionas más en la primera pregunta que en la segunda pues el RS........

 

Yo sería del B8

 

 

No te creas, aunque no lo he probado, me temo que ese V6T vitaminado te puede transmitir más sensaciones que el V8...

 

 

 

salu2

Aunque yo tampoco he probado ninguno de los dos, creo que tienes la razón...........pero un RS normalmente siempre es más "racing" que los S......

Yo soy más de los S.........o....... ¿es que me estoy haciendo mayor?

Saludos

Hola:

Pues es algo muy subjetivo, y de forma muy breve yo te preguntaría :

¿Eres muy racing, te gusta ir al límite y lo que buscas son las máximas prestaciones, sin importarte el no pasar desapercibido ni tanto la utilidad del coche?,

o por el contrario

¿quieres un coche para pasar más desapercibido, aunque rápido (como pocos) y que sea utilizable "casi" a diario?

Como te imaginarás, si te identificas más con la primera pregunta que en la segunda, pues tu coche es el RS........

Yo sería del B8

Saludos

Perdón....no quisiera entrometerme....en el hilo .............. menos mal que los dos habeís rectificado

Ya sabeis el refrán : Es de sabios rectificar!!!!!!!!

Evidentemente, alguien que tiene un S4, que digamos gasta una media de 15 litros de 98 / 100 Km, pues no creo que le ponga longlife por ahorrar.......solamente está haciendo caso a lo que en el conce y el manual le dice..........

Ahora también coincido con Gonzid, en que no me gustan los longlife............y que muchas veces no se les pede hacer caso a los de los talleres

Txolo-Idoia, ahora que lo has puesto pues sigue con ese......pero vigílalo (que seguro que lo harás) y tras unos cuantos miles de Kms cuéntanos como te va.......auqnue la verdad es que tengo entendido es que casi todos los V8 sea de la marca que sean "consumen" aceite.......

Decirte que en mi S4, le eché Mobil 1 0W - 40 sintético y tras 15.000 Km digamos que se lo "bebía". Pero a ti no tiene porque pasarte.......,........

Este sábado lo cambié por un Castrol EDGE 10 W- 60 (el de los M), que me parece más apropiado para él...... ya os contaré como me va.....

Saludos

Hola:

Uf...al mío también le vendría bien y hasta la costurilla-hilo en blanco me quedaría........

Por favor mucho guille, pon precio y la referencias...

Saludos

Pd: ¿tienes fotos con él montado?

:drool:

No digo que el aceite longlife sea malo (¿ es un castrol 5 W-30?),pero con los Kms no dejes de vigilar el nivel de aceite ...........yo no me fiaría....

Saludos

Animo txispis que ya casi lo tenemos,muchas gracias por tu interes y dedicacion.Un saludo

Lo que ha dicho Zonda, hay que agradecerte tu interes y dedicación.

+1

Tranquilo Txispis......, tu envíalos cuando buenamente puedas, que bastante trabajo es ya organizar la compra.........

Muchas gracias y saludos

Bienvenido a ASI!!!

Tranquilo, yo no creo que le haya pasado nada, pero como dices y por precaución durante algún tiempo observale a menudo los manguitos......

Por cierto...........habrás hablado seriamente con tu novia.....¿no?

Saludos

Pd.: Por favor, cuando puedas ya sabes que unas fotillos de la máquina siempre serán bienvenidas.....

Vaya con los maños!!!!....................peazo de carros me llevan :drool:

Preciosos........enhorabuena a los tres!!!!!!

Disfrutarlos muuuucho !!!!!!!

:drool:

Bienvenido a ASI y enhorabuena por tu futuro coche!!!!!!

Pedazo de máquina XDDD !!!!! :ranting2:

Impacientes estamos de esas fotos, y de las primeras impresiones

Disfrútalo muuuuucho!!!!!!

Saludos :ranting2:

ASI, ASI, ASI está bestial.... y los aros que destaquen..................................a ver si te van a confundir un un exeo

Hola, ayer por la tarde cuando iba a ponerle ruedas al S3, antes de llegar a la casa de ruedas, me pitó el chivato de aceite. El coche tiene ahora 140.000 km y casualmente le tocaba cambiar el aceite ahora, él último cambio se lo hice a los 130.000 km a finales de julio el año pasado. El aceite que le puse la última vez fue el Agip Tecsint 5W 40 con el API VW 502.00, el adecuado para ese motor. Cuando llegué allí, le repuse con 1/2 litro del mismo aceite para que la cosa no fuese a mayores. La duda que tengo yo es que no se si esto es normal para un motor con esos km, ya que nunca tuve ni fugas de aceite, ni babeos por la junta de culata, ni ruidos de taquets ni nada de nada. Una vez le pusiera un aceite que compré en el Carrefour Mobil 1 SuperSynt, pero como no era el adecuado para el motor, me pitó el aceite a los 6.000 km de echárselo. Es que no se si también las bajas temperaturas del invierno que tuvimos pudo influir en el consumo del mismo, ya que a mi cuñado en el Megane DCI también le pasó lo mismo y lo rellenamos hasta que se cambie de nuevo. Abro este post porque no se si a vosotros os ha pasado lo mismo o tendré que pensar en gastar pasta en mecánicos por si tiene alguna biela picada o algo así, aunque el coche va perfectamente.

A todo esto aún no le cambié el aceite, a ver si lo hago esta tarde o el sábado y ya os contaré algo, por eso no quiero barrenar mucho la cabeza, a ver si me entendeis.

Hola,

Pues yo estaría muy tranquilo porque 1/2 lito cada 10.000 Km considero que es una miseria.........

Yo seguiría observando pero si no va a más no me preocuparía......

Saludos

Hombre, a ese coche TODOS los colores le quedan bien !!!!!!

Yo no soy muy partidario de la fibra (ni tan siquiera en las molduras interiores).........en cualquier caso para opinar tendría que verlo en directo!!!

Eso si,..... exclusivo si que queda si!!!!

Saludos