NANDOS

Buenas de nuevo.

Te voy a comentar lo que me ha dicho un mecánico que estuvo en audi.

Lo primero, el cambio triptonic solamente lo montaba el tracción a las 4 ruedas. (seis velocidades el último, cinco el anterior).

Lo segundo, el cambio multitronic solamente lo montaba el tracción delantera. (ocho velocidades el último, siete el A6 4F, y seis los primeros).

Además añado que actualmente el triptonic ha desaparecido por el S-TRONIC y actualmente no sabe cual monta el tracción 4, pero puede que sea este último.

Ahora bien, en muchos concesionarios, el cambio multitronic además le llaman triptonic, confundiendo la caja debido al sistema secuencial o manual que se puede utilizar (palanca en D, introducimos en la ranura de la derecha donde los símbolos + y - para usar levas o toquecitos arriba y abajo para cambiar).

Este sistema, es llamada también triptonic, por lo que seguramente el del concesionario se refiera a que tu cambio es de ese tipo, por llevar ese sistema, pero en realidad es multitronic, dotado de sistema triptonic.

No le des más vueltas, aparte nada más mirar la caja por debajo del coche, si es mecánico de verdad, sabrá la direfencia, aparte por el número de serie por el tamaño, la multitronic es más pequeña y distinta.

http://www.youtube.com/watch?v=-3uvs3kjkZE

Muy buenas:

Aunque este tema esta muy muy trillado (utilizando el buscador sale) a ver si os puedo ayudar:

1.- Para saber si llevais Tiptronic o Multitronic: Si vuestro coche es Quattro es Tiptronic; si es traccion delantera es Multitronic. Ademas en el FIS en los tiptronic cuando llevais la palanca en D sale a la derecha la velocidad que esta engranada. En los Multitronic no, al ser un variador continuo y no tener velocidades propiamente dichas.

2.- Mantenimiento: Segun Audi, los Multitronic necesitan cambio de ATF cada 60.000 km, los Tiptronic son sin mantenimiento. A la hora de la verdad, en estos ultimos es recomendable cambiarlo tambien, si bien se puede estirar el cambio hasta 80.000/100.000 km. Yo por ejemplo en el A6 voy a cambiar el ATF del Tiptronic ahora a los 120.000 km

3.- Donde hacerlo??? pues o bien en el servicio oficial si son competentes o en una taller especialista en cambios automaticos.

 

SDS :claugh:

 

Hola Joselet, gracias por tus comentarios / recordatorio.

 

Si, he leido estos 2 puntos que indicas precisamente en otros hilos antiguos del foro, pero todo indica que mi cambio es Tiptronic y LLEVO solo traccion delantera, estos comentarios que apuntas los lei hace tiempo pero claro me surgio la duda de si realmente eran correctos, por eso me volvi a planterar que llevo yo exactamente.

 

El listado de AUDI que ademas me cobraron por darmelo, sobre mi equipamiento deja muy claro que es Tiptronic lo que llevo (lo indica claramente con su codigo de ref interna de audi).

 

Mi vehiculo es un A6 autom. diesel de 2.7, matriculado a finales del 2007. ¿ No podria ser que hubiera una variante de un modelo de ese año que montaran tip en traccion delantera en lugar de Mult ?.

 

Por lo que he leido tambien me ha parecido entender que tip es un sistema mas antiguo y mult es mas actual, y que es independiente de si llevas traccion en las 4 ruedas o solo en 2.

 

Curiosamente hay algo que sigue sin cuadrar de lo que indicas y en mi caso, a la derecha del FIS cuando llevo la palanca en D, NO sale la velocidad engranada cosa que ha veces he pensado que me gustaria verlo para saber como reacciona el coche por tanto pareceria que llevo variador por tanto Multitronic, no ? pues ya te digo que el listado comprobado en la base de datos de Audi desde 2 concesionarios distintos a los que les indique mi numero de bastidor sin error, sale que llevo tiptronic.

 

Otro dato que en principio apunta a Tiptronic sin haber subido en un Multitronic: cuando cambia mi coche en posicion D noto claramente saltos de marcha, las revoluciones pegan saltos tambien, y no como si fuera un variador tipo vespino o similar con una aceleracion mas o menos continua.

 

Tambien cuadra con el asesor del conce que dijo que llevo aceite de por vida, eso seria si llevo tip en lugar de mult.

 

Total un misterio que todavia tengo pendiente de aclarar en mi caso.

Cambialo ya, si lees un post anterior mio en este comentario y sobre tu pregunta, a mi me daba tambien tirones pero muy pequeños, sobre todo en frio. Lo cambie y fuera tirones, me paso con 68.000 km..

Por lo que dices tu cambio es multitronic, ya que en ese año y con tracción delantera solamente había multitronic.

Otra cosa, como bien te ha dicho el compi y que yo tube la duda en su momento, en "D", NO TE PONE LA MARCHA ABAJO A LA DERECHA, pero si pones la "S", veras como SI TE PONE LA MARCHA ABAJO A LA DERECHA, entonces ten claro que es multitronic, aparte, de esa epoca solamente el multitronic tenía 7 velocidades, el triptonic 6.

Cambialo echando leches, no sea que la prepares.

A mi me han puesto aceite de la marca FUCHS, TITAN ATF CVT, si pones en google liquido multitronic fuchs, te saldrá un pdf sobre dicho aceite.

O copia el enlace que pongo y dale.

Según me dijo la persona que me lo cambío, en Alemania suele ser usado por todas las marcas en origen, no es conocido en España, pero está desarrollado conjuntamente con Mercedes Benz para dichos cambios.

http://www.fuchs.es/fileadmin/fuchs_upload/Auuto/Fluidos_Transmision_Automaticas.pdf

Buenas, en foto se ve perfecto, pero para más asegurar revísalo con un mecánico de confianza y pruebalo, sobre todo el cambio yo tenga sorpresa.

Respecto de la defensa delantera, pregunta el motivo del cambio, no sea que hubiera tenido un gran golpe, y por eso cambio tambíen alguna llanta, lo que te podía acarrear con el tiempo problemas en dirección y alineado de neumáticos.

Pero sobre todo revisa el cambio, es el mayor problema que tendrías, aparte de meterle el VAG o la máquina de diagnósis.

También teniendo la matrícula, acercate a un concesionario a ver si te pueden decir algo del historial, un conocido mio con un A4 que tenía 120000 kilómetros preguntó y le dijeron que tenía la revisión de los 280000 km. pendiente, nunca está de más si encima no le conoces al vendedor.

Suerte.

Buenas, yo tambien acabo de cambiar el líquido de la caja multitronic, correspondiente a un A6 2.7 de 180 cv.

 

En cuanto sepa el precio lo pondré, ya que a mi no me ha costado nada, porque me lo ha cambiado gratis la persona que me gestionó la compra del coche en Alemania, incluido el filtro o tamiz.

 

Me lo ha cambiado porque el coche se le notaban unos pequeos tironcitos, no los que se suelen hablar en los foros con bajadas de revoluciones, éstos eran casi inapreciables y los hacía de vez en cuando a bajas vueltas y en frio.

 

Pues bien, tras cambiar como digo líquido y filtro, el coche perfecto.

 

El cambio lo realizó como manda el manual, máquina de diagnosis conectada, temperatura, metiendo todas las marchas, y después de lleno pequeño recorrido y comprobación quitando un tapón que lleva y saliendo un pequeño hilo de líquido, o sea perfectamente y sin chapuzas.

 

Cuando sepa precio que cobraría a la gente que fuera a su taller, lo pondré en este foro.

 

El taller se llama Coponor Autos, y está en un polígono de Ponferrada (León) y para mí 100 X 100 recomendable y serio.

 

Un saludo.

Pues lo dicho, después de hablar con el responsable del taller, Angel, me ha comentado que el precio sería sobre 200 euros, recomendando realizarlo si se puede antes, ya que el cambio lo nota una barbaridad y evitas problemas.

Respecto al aceite que me ha echado, es de la marca FUCHS, TITAN ATF CVT, es el que usan en Alemania, yo no lo conocia y actualmente es el que lleva mi coche, tambien le he echado de la misma marca al motor y va como la seda.

Un saludo

Buenas compi, cámbiaselo echando leches y no hagas caso al del concesionario, que muchas veces parecen un poco cortos.

Yo tengo un A6 2.7 multitronic del 2008 y con 67000 km. empezó a dar unos pequeños tirones a bajas vueltas y en frio. Tras el primer acojone pensando en los 9000 euros, le cambie el aceite y filtro y el coche es otro, no notas nada y va como cuando lo cogí.

O sea, que cambiaselo y si puedes en vez de esperar a los 60000 la próxima vez, dependiendo de la caña que le des yo aconsejaría cambiarlo antes.

Por cierto, a mi me lo hizo gratis un amigo pero el precio sería sobre 200 euros, en un taller llamado Coponor Autos de Ponferrada (León).

Es un poco más caro que el A6 2.0, pero es porque la caja lleva más litros de aceite.

Buenas, os voy a comentar la experiencia después de actualizar a la versión 5570.

Lo primero, tras descargar los tres cds de la página de vagos, los grabé a baja velocidad en cds de verbatin, utilizando el programa ImgBurn.

Pues bien, como se dice en el foro, metí el CD nº 1 y pulsando setud + car, me salió el menu y luego siguiendo los pasos actualizé (unos 5 minutos), luego metí el CD nº 2 y me salio mensaje diciendo que no había dispositivo para actualizar, por lo que metí el CD nº 3 y me actualizó (unos 5 minutos).

Luego como se recomienda en los foros volví a meter el CD nº 2 y luego el nº 3, con el mismo resultado en ambos, nada que actualizar.

Por cierto, el coche con las puertas abiertas y todo apagado, como recomendaba un mensaje que salia sobre componentes eléctricos desconectados.

En relación a las mejoras no he notado nada en el navegador, no me sale para ver cartografía en 3D y tengo la última versión de 2011, o igual no se como se activa, si alguien sabe y me hace un favor que me lo explique.

En relación al cargador de CDs, SORPRESA, ahora me lee MP3, repito, ME LEE MP3.

Tengo que decir que mi coche es del 10-09-2008 y puede que el cargador fuera de los últimos montados por audi y soporte la lectura de mp3, lo desconozco, pero para mí a sido una sorpresa.

Tambíen tengo que decir que en el cd nº 3, me hizo varias actualizaciones, o sea que cuando llegaba al 100 % de actualización, volvia a ponerse a 0 y comenzaba de nuevo, esto creo que es por los distíntos módulos, bluetooth, cargador, navegador, etc., pero nada, despúes del acojone por si acaso, todo perfecto.

Os pongo la versión que traía mi coche.

Un saludo

Buenas, yo tambien acabo de cambiar el líquido de la caja multitronic, correspondiente a un A6 2.7 de 180 cv.

En cuanto sepa el precio lo pondré, ya que a mi no me ha costado nada, porque me lo ha cambiado gratis la persona que me gestionó la compra del coche en Alemania, incluido el filtro o tamiz.

Me lo ha cambiado porque el coche se le notaban unos pequeos tironcitos, no los que se suelen hablar en los foros con bajadas de revoluciones, éstos eran casi inapreciables y los hacía de vez en cuando a bajas vueltas y en frio.

Pues bien, tras cambiar como digo líquido y filtro, el coche perfecto.

El cambio lo realizó como manda el manual, máquina de diagnosis conectada, temperatura, metiendo todas las marchas, y después de lleno pequeño recorrido y comprobación quitando un tapón que lleva y saliendo un pequeño hilo de líquido, o sea perfectamente y sin chapuzas.

Cuando sepa precio que cobraría a la gente que fuera a su taller, lo pondré en este foro.

El taller se llama Coponor Autos, y está en un polígono de Ponferrada (León) y para mí 100 X 100 recomendable y serio.

Un saludo.

Pero tengo que meter el 2 aunque no me deje acualizar nada??? esque no hace absolutamente nada, y lo que hago es ir hacia atras hasta que salgo de la pantalla de actualizar y sacarlo del cargador, mi sensacion esque no hace nada, lo podria meter 300 veces y no haria nada (creo), el telefono efectivamente lo tenia puesto en su sitio, en la cuna, lo que no estoy seguro es si es el motorola o cual, la insignia de audi la tiene en la parte de arriba allado del auricular y , se iluminaba en rojo, por que ya no hace absolutamente nada, ni se enciende.

 

Tengo una consultilla, tengo el coche hace apenas un mes, ¿por que cuando tengo el coche arrancado no puedo abrir el maletero, ni con la propia manilla del maletero ni con el botoncito de la puerta? lo tengo mal?? o es asi??

Buenas, a mi me ocurre lo mismo, he metido el nº 1 (actualizó), luego el nº 2 (me sale mensaje que no existe ningún elemento para actualizar), luego el nº 3 (actualizó), luego el nº 2 (lo mismo, nada para actualizar), luego el nº 3 (ningún elemento para actualizar).

Después actualice navegador (mapas 2011) y no he encontrado ninguna diferencia en lo que respecta a la navegación en 3 D.

Del teléfono bluetooth, he tenido que volver a vincular móvil, agenda, etc.

Por cierto, en audi de León (euromotor), me han dicho que no existe ninguna actualización, que son cosas de internet y que no hay discos para actualizar a la venta. Desconozco porque.

Lo ha explicado muy bien carz.

 

El multitronic (variador contínuo) no tiene marchas, incluso en S y secuencial prefija posiciones, no marchas como tal. Por eso en S y secuencial (manual, M) te indica la relación preseleccionada en la que circulas (no marcha). Actualmente en el multitronic de 1-8 preselecciones. En D no indica preselección.

Los primeros multitronic hablaban de "posición tiptronic" (pero que nada tiene que ver con este tipo de cambio) y prefijaban 6 relaciones.

 

El tiptronic (convertidor de par) si tiene marchas y por eso te indica siempre la marcha en la que vas.

 

Esa foto que se ha puesto debe referirse a un cambio tiptronic o un catálogo genérico de cambio automático. Pero salvo que antes fuese distinto, en D con multitronic no debe indicar la relación prefijada, como sucede en los actuales multitronic.

 

Saludos .

Muchas gracias por la explicación de todos, ya duermo más tranquilo.

Saludos

El multitronic no tiene marchas, o mejor dicho, tiene infinitas marchas. Es un juego de poleas que varia la distancia de una cadena para cambiar el desarrollo. Vamos, como un Vespino.

 

Cuando lo tienes en D no te indica la marcha porque no hay marcha como tal. Cuando lo pones en manual o en S, usa unas posiciones prefijadas para simular las 6, 7 u 8 marchas que lleva (ahora no recuerdo cuantas exactamente). Por eso en esas posiciones si te marca en que marcha estas y en D no.

 

En Tiptronic, convertidor de par de toda la vida, si que te dice en que marcha estas en D, S y manual, porque si que tiene un engranaje distinto para cada velocidad.

Adjunto fotografía de la página 191 del manual del A6, es del año 2005 y descargado de estos foros. Según pone, en las posiciones D y S, además indica la marcha en el lado derecho. He puesto una flecha y subrayado lo que digo. También corresponde a la descripción del cambio triptonic de 6 velocidades, pero pensando que audi está para mejorar, lo suyo es que también lo indicara en las multitronic. El que acabo de adquirir es de septiembre de 2008, justo antes del restiling y solamente me lo indica cuando va en S.

Saludos.

Prueba a cambiar de llave, que abra y cierre no quiere decir que te la reconozca para el arranque. Fijate al meterla en el contacto si se oye el click de desbloqueo, si no se oye seguramente sea de chip de desbloqueo de la llave (roto, desconfigurado, etc), te puede haber pasado al tenerla en el bolso y pulsarse durante mucho tiempo involuntariamente, por tenerla junto al móvil y debido a la radiofrecuencia variar o fastidiar la de la llave o que se hubiera mojado (improbable por como viene el chip en la llave).

Suerte.

Buenas de nuevo, el motivo de mi pregunta es que acabo de adquirir un nuevo juguete traído de Alemania (A6 2.7 Multitronic DPF S-Line), y después de comerme el manual me he dado cuenta de un detalle, y por eso quiero preguntar.

Resulta que el manual pone que cuando vas en D, la marcha que llevas la indica en el fis en la parte baja de la derecha, lo mismo ocurre cuando vas con la S puesta.

Pues bien, me he fijado que con la S, si lo indica, pero con la D no.

Mi pregunta es si solamente lo indica en los cambios triptonic o tambíen debe indicarlo de los dos modos en los multitronic.

Adjunto fotos del juguete, que viene caradito de extras (homelink, volante levas tres radios, asientos deportivos inscripción S-Line, llantas de 18", partronic completo, apertura automática maletero, techo solar, bluetooh, espejos abatibles, cortina trasera eléctrica, etc.), más no se puede pedir.

Buenas, despues de leer todo el tema de los tres CDs, no me queda claro si hay que meter los tres por narices o dependiendo de la versión solamente el 2 y el 3 disco.

 

La versión de mi MMI es SW: C6-HU 51.4.0 0731, o sea según se pone en los foros la 5140, por lo que creo que es inferior a la 5570.

 

Si alguien lo pudiera explicar bien, y que inconvenientes tendría actualizar con los tres CDs.

 

Saludos

 

 

Hola:

 

Da igual, tu mete los 3 y el sistema te dice si tiene algo que actualizar, que no pues al siguiente.

 

Gracias máquina.

 

Saludos

 

Pierdes control visual de la bateria en el mmi

Avisos de velocidad en el fis (programan desde el MMI)

 

despues se pueden recuperar si activas el menu oculto con el vag com o bien despues con el mismo vag-com

 

El orden de meter los cds es 1-2-3-2-3 Si lo metes y te dice que no hay nada que actualizar al siguiente.

 

Todo esto está requetequetequetexplicado ya. Haz busquedas.

 

Es mas este no es el hilo de la actualizacion de soft, si no el de el dvd de navegacion 2011

 

saludos

Esto mismo me pasa a mí, y de momento voy a hacer lo que pone en este foro:

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/221161-testigo-fallo-en-luces-traseras/

Voy a probar en esta semana y ya os contaré.

Un saludo

Buenas, despues de leer todo el tema de los tres CDs, no me queda claro si hay que meter los tres por narices o dependiendo de la versión solamente el 2 y el 3 disco.

La versión de mi MMI es SW: C6-HU 51.4.0 0731, o sea según se pone en los foros la 5140, por lo que creo que es inferior a la 5570.

Si alguien lo pudiera explicar bien, y que inconvenientes tendría actualizar con los tres CDs.

Saludos

Saludos a los que estan el linea.estoy a la espera del paquete del y tras del Parking plus,pienso acometerlo el sabado,pero necesito ayuda ,¿donde conseguir la corona de 23mm?,parecia lo mas sencillo y la encuentro de 22 y 24,de 23mm nada.¿Alguien me puede orientar?.

Saludos

La corona la venden en stagemotion.com por 29 euros (broca de 23 mm.)

Saludos

Buenas, despues de leer toda la información y visitar la pagina de stagemotion y otras de internet, me he hecho una idea de lo que sale poner los sensores delante, pero tengo la duda de la centralita, ya que en caso de que valga la que tengo de los traseros, la duda es donde colocar la conexión de los nuevos, tiene tres huecos, uno para los de atras y la del medio y la del otro lado para que son y donde se pone la de los de delante.

HALTER: 28 euros (4 dos matricula y 2 laterales a 7 euros cada uno).

AVISADOR ACUSTICO: 16 euros

CONMUTADOR CONSOLA: 16 euros

BROCA DE 23 MM.: 29 euros

CENTRALITA PDC: 129 euros

CABLE SENSORES: 39 euros

CABLE CONEXIÓN: 39 euros

SENSORES: En ebay alemania desde 19 euros cada uno, sin saber codigos de colores.

Un saludo.

Buenas, os comento lo que he visto en un manual de mantenimiento habitual de los A6 por si pudiera se de aplicación al problema que comentais al inicio de este foro.

En el se hace referencia a la limpieza de la conducción de aire de la unidad de mando de la válvula mariposa, por lo que es de suponer que en caso de no realizarse pudiera dar problemas. Os lo pongo tal y como se indica en el manual referido, el cual descarge de alguna pagina de internet desconociendo ahora mismo el sitio:

Por cada 60.000 km Además del servicio ”LongLife”:

– Conducción de aire de la unidad de mando de la

válvula mariposa: limpiar (RS 6)

Espero que sirva de ayuda, ya que en el manual del coche no se hace referencia a lo que menciono. Un saludo.

Os adjunto la hoja del manual que digo donde viene.

manual_mantenimiento_A_6.pdf

Servicio_a6.doc

Vigila los manguitos del sobrante de gasoil, van de inyector a inyector, muchas veces se pican y tiran algo de gasoil, que mezclado con la basura que arrastra cuando cae al suelo parece aceite o agua (lo que va limpiando del motor). Con el tiempo resudan, se cambian facil pero para meterlos de nuevo utiliza vaselina.

Bienvenido al foro, estos problemas a menudo pasan por que se ensucia la pista del potenciómetro. Lo más fácil es moverlo arriba y abajo rapidamente muchas veces. Si mejora casi seguro es m****, entonces con un spray de limpieza para electrónica, Contac Cleaner p.ej., se rocia dentro y se mueve. Si no mejora moviendolo, entonces tendrás que cambiarlo.

 

Saludos.

el problema que no se donde cambiarlo, no se si venden la pieza o tengo que cambiar el aparato entero. Un saludo

Buenas, ante todo dar las gracias a toda la gente que controla tanto y nos sirve de tanta ayuda.

Mi problema es el siguiente, tengo un A-6 2.5 TDI QUATTRO y cuando toco el botón el potenciometro de la radio esta se sube a tope.

En Audi me han dicho que solo se puede cambiar por uno nuevo (750 euros), o enviarlo y que te manden otro de cambio reparado (400 euros).

Sabe alguien quien es el fabricante de la radio, pues en audi me han dicho que bosch o blaupunk.

Sabe alguien si se puede reparar facilmento o de algun sitio que lo reparen en León y precio.

Un saludo a todos.