NANDOS

Buenas. Mira la referencia del turbo y sabrás si es compatible. En principio es el mismo

Muchas gracias JNV. Veo que Enrique ha subido algo los precios.

Buenas, mirar este enlace. Va sobre el cambio de como lo hacen en León un taller que será de lo mejor de España.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/97553-jnv-mi-nuevo-4-aros/page-55

Las fotos las ha puesto JNV, es del tema JNV-mi nuevo cuatro aros, que está en este mismo foro.

Por si fuera de interés ya que se habla de lo mismo.

Muy bueno, interesaría además si pudieras poner precio para hacernos una idea y comparar con otros sitios como la casa oficial, que creo que antes se los llevaban a él.

Buenas, si eres calvo como yo y no te es imprescindible no te compliques, yo desde que tengo el coche llevo pelada la azotea desde primavera a invierno por el techo, a los críos y la mujer les gusta llevarlo destapado o cerrado pero sin la tapa interior, y la verdad, para un calvo como yo cuando llevas un rato notas la temperatura en la azotea. Eso sí, disfruto de un moreno que parece que esquío todo el año con los Borbones.

Buenas Sardinero, te lo puse aquí porque tienes el buzón lleno y no deja enviarte MP.

Un saludo.

Buenas. página interesante. Después de meter mi bastidor y copiar lo que sale a un archivo de texto (bloc de notas, es más fácil ya que te permite tenerlo abierto mientras escribes viendo la página), lo he traducido con San Google y este es el resultado por si os sale lo mismo:

ALEMAN ORIGINAL

Sehr geehrter Audi Kunde,
das Fahrzeug mit der von Ihnen eingetragenen Fahrgestellnummer

ist von keiner Aktion betroffen oder die Fahrgestellnummer ist uns nicht bekannt
Bitte überprüfen Sie noch einmal lhre Eingabe oder wenden Sie sich direkt an
einen autorisierten Audi Vertragspartner

ESPAÑOL TRADUCIDO

Estimado cliente Audi,
el vehículo con el VIN que ha introducido

no se ve afectado por cualquier acción o el número de identificación del vehículo, no es conocido por nosotros
Por favor, puedes volver a intentarlo Su entrada o contáctenos directamente a
un Audi contratistas autorizados

Buenas sardinero. Si pudieras mandarme el libro asistencia te estaría agradecido. El mío está en alemán y en audi ni pagando me lo pueden conseguir o no quieren. Un saludo

Buenas. Te mando enlace. De ahí puedes descargar brico de como lo hice.

http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/314452-brico-bombillas-interior-a6/?hl=bombillas#entry3965265

Buenas. Yo en mi A6 las he cambiado todas y solo pide o da fallos sin cambus las de posición, matrícula y maletero. El resto no. En el foro a6 de 2004 a 2009 publique donde las compre y clase

Buenas. En el A6 se ponen con el MMI. Pulsar Boton de car, opción iluminación exterior, luz de día o diurna on. Se iluminarian hasta poner cortas. Luz de día off no se encienden nunca

Otro abierto para que veas como van los cables. Hazle una foto con el móvil y se lo enseñas, igual le llaman de otra forma

Buenas, el que puse yo es igual que estos:

Buenas, mira el archivo que adjunto sacado de estos foros.

Un saludo.

Buenas. Por si te sirve, yo el año pasado compre una funda para el coche. La puse un día en la playa. el siguiente que hico aire me decidí a quitarla y no volverla a poner ya que se volaba. Solamente la he usado en el campo conmigo al lado y bien. Tu mismo saca conclusión. Eso sin que actúe algún cabr..... y que te la robe.

Buenas, después de estar harto de los pitidos de bombillas fundidas y probar varios métodos de los hablados en los foros tales como palillos, apretar conector, dar estaño al pin, etc., me he decidido a meterle masa directa. Para ello he realizado un brico que espero sirva a muchos como yo, que no tenemos mucha idea. Creo que está detallado bastante bien y es muy fácil de hacer. Yo hasta la fecha y desde que lo hice no he tenido ningún pitido más en el fis.

Animo a la gente a realizarlo mejor que los otros métodos que en mi caso, solo han servido para meses.

Un saludo y sin miedo, yo lo he realizado y no me considero manitas. Espero que las fotos se vean bien.

Masa_Directa_Piloto_Trasero_by_Nandos.pdf

Perdón. Creo que no hablo de lo mismo

Buenas, si no recuerdo mal en el MMI puedes dar más volumen al navegador cuando te hace indicaciones, pero creo que no llega a desconectar el sonido de la radio, se baja el volumen bastante para escuchar las indicaciones.

Buenas, según san google y en las páginas que comenta Sardinero, viene a decir esto:

El elemento de filtro es como un catalizador convencional
convertidor , siendo la única diferencia de que las tuberías
se cierran alternativamente en la entrada y salida
dirección. Esto significa que los gases de escape - hollín cargado
gases deben penetrar el silicio permeable a los gases
paredes de metal duro . Por consiguiente, el gas fluye a la
de salida del sistema de escape , mientras que el hollín permanece en la
cerámica de pared . Esta se recubre con una mezcla de
platino y ceroxide .

El revestimiento de platino del elemento de filtro
produce dióxido de nitrógeno NO2 , lo que hace que el hollín
la oxidación por encima de una temperatura de 350 ° C ( pasiva
regeneración ) .
El componente ceroxide de los acelera de revestimiento
la regeneración térmica rápida con el oxígeno (O2 )
por encima de 580 ° C (regeneración activa).

La regeneración se lleva a cabo , según se requiera , usando un
modelo de simulación pre - programada en el motor
unidad de control , que determina la carga del filtro
del perfil de conducción del usuario, y el valor
indicado por el sensor de presión diferencial .
Para este propósito , la temperatura en la
turbocompresor se regula a aproximadamente 450 ° C por
la realización de una post- inyección de cerca de la principal
inyección , mediante el aumento de la cantidad de inyección ,
retrasando el tiempo de inyección , la desactivación de los gases de escape
recirculación y por asfixia en el acelerador .
Cuando una temperatura de aprox . Se supera 350 ° C
detrás del convertidor catalítico , un segundo después de la inyección
se realiza lejos de la inyección principal .
Este post- inyección es tan tarde que el combustible sólo
se evapora y no más tiene lugar la combustión .

Sin embargo , este vapor de combustible se convierte en la
convertidor catalítico y aumenta el gas
temperatura de hasta 750 ° C. Las partículas de hollín pueden
por lo tanto ser quemado . Un sensor de temperatura en el filtro
adapta la cantidad de la post- inyección remota en
de tal manera que se alcanza una temperatura de 620 ° C
en la posición de la parte de abajo , antes del filtro . El hollín
partículas así se pueden quemar en cuestión de minutos .
Con un kilometraje cada vez más alto
( 150,000 - 200,000 km), el filtro se bloquea ,
dependiendo del consumo de petróleo, y debe ser
reemplazado . Los restos de aceite quemado (cenizas de petróleo ),
que no se queman y se acumulan en el filtro , son
responsable de esto.

Se me olvidaba y lo acabo de ver al colgar la foto de la pegatina, en la denominación del motor lo especifica, junto a la anotación 132 kw

Buenas, por si te sirve el mío lleva DPF, y según la pegatina lleva la inscripción 7GG en la primera fila de códigos, la segunda anotación por la izquierda y significa lo siguiente:

7GG

Las emisiones de concepto de la UE 4 DPF con filtro de partículas

Mira tu pegatina del libro o donde la batería, maletero, etc., y si lleva este código fijo que lleva DPF (Filtro partículas)

http://igorweb.org/equidec/Default.aspx

Pincha este enlace, pones el código de números y letras, pulsas decode y luego copias y pegas en el traductor de google, si te pasa como a mí con el ingles, y sabrás el significado, sirve para todos los coches del grupo VAG.

Un saludo. Te pongo la pegatina de mi coche para que veas donde va el código que te digo.

Buenas, escribo esto por retomar este tema perdido y que seguro que es de interés para muchos.

Todavía estamos con una sola luz de marcha atrás y antiniebla los que tenemos bi-xenón.

Si alguno supiera la solución sería de agradecer, antes de que alguno lo intente y la prepare o queme algo.

Miserable ingeniero de audi que por ahorrar solamente pone una bombilla.

Un saludo

Este es en color

Buenas, por si os sirve yo pille dos de estos

http://www.ebay.es/itm/230933557911?ssPageName=STRK:MEWNX:IT&_trksid=p3984.m1439.l2649

ahora ya no están en venta pero buscando se encuentran en ebay por cuatro o cinco euros cada uno. Los tacos y tornillos originales los compré en recambios de Volkswagen más barato que en Audi, ya que los que vienen en ebay no valen, en algunos vendedores sí, pero los que pillé yo no valían porque quedaba cutre y costaba ponerlo, me refiero al taco y tornillo.

Os pongo referencias de los que pille que encajan perfectamente:

TUERCA: Ref.: 811807577C Precio: 0.34+iva
TORNILLO: Ref.: N01397520 Precio: 0.18+iva

Un saludo.

Buenas, yo llevo con el mío dos años en diciembre. Lo pille con 67.000 km., ahora tiene 91.000 aproximadamente. De momento ningún problema serio, ni chapaletas, ni inyectores, etc.. Solamente tuve las siguientes pijaditas: la masa del piloto trasero izquierdo, falló común de todos. Desarmar piloto, limpiar y funcionando sin problemas, coste cero euros. También tuve unos pequeños tirones, cambie ATF y hasta hoy. Ruidos en frio al pisar suelo empedrado o mal asfaltado. Al final después de comerme la cabeza, quite guantera para cambiar filtros polen y después de ponerla solucionado, así que debía ser de ahí al no ajustarla bien en la casa cuando cambiaron los primeros filtros, yo los cambie por vicio. Por cierto, le faltaba la junta de la tapa donde van alojados y sigo sin ponerla.

Por lo demás lo dicho, contento con el bicho.