Cuasar

Siguiendo con lo que te ha comentado brizard y si no es suficiente eso, puedes acoplarle un tubo elástico a la entrada del aspirador para introducirlo por la tobera. Tubo de silicona por ejemplo del diámetro adecuado. Debe de haber en el foro alguna imagen de esas toberas para que te puedas hacer una idea de la forma del tubo y de donde podría estar lo que haya entrado ¿Te refieres a las que están en el suelo? Cuando es un tornillo o similar, un imán atado a un hilo fuerte o cinta aislante puede hacer milagros también, como cuando se me calló un tornillo por la salida de aire del salpicadero donde está el altavoz central. En tiendas de bricolaje y en ferreterías deben de vender rejillas de distintos tipos que te pueden valer para tapar las salidas de aire, ya sea por fuera si son las inferiores o por dentro si son las superiores para que no se vea.

Yo tengo la impresión de que es el óxido que se forma lo que impide desmontarlas con facilidad. Creo recordar que en el manual aconseja limpiar este óxido para que asiente bien la rueda.

La tapa y la rejilla se pueden desmontar y dejar el hueco de la chapa. Si yo quisiera quitarlos para ganar espacio, pondría como mínimo una rejilla para que no pasara cualquier bicho y a ser posible una lámina, que haga la función de las láminas que tiene de fábrica que se pueden ver en la foto, para que pueda salir el aire pero no entrar a modo de válvula antirretorno.

Buenas hugodionisio. ¿Concretamente cuales son tus dudas?

Afectados supongo que seremos bastantes y ya se ha comentado en el foro. Y es que yo por lo menos he notado, no tanto cuando el coche está en marcha, si no cuando se para y en esa zona se acumula el aire caliente, que la temperatura es de todo menos real. Es cierto que tampoco es fácil encontrar un lugar perfecto, pero tampoco creo que sea tan difícil para un diseñador/ingeniero, darse cuenta de este detalley mejorarlo en algo. También hay gente que le ha dejado de medir cuando a coincidido que han lavado el coche. No sé que hermeticidad tendrá porque tampoco la he desmontado, pero quizás no sea la adecuada. Yo además de cambiarla de lugar, que tampoco me termina de convencer donde creo entender que la han cambiado, pondría otro sensor con menos masa que el que trae de serie o lo modificaría. Es conveniente que las indicaciones de temperatura tengan un mínimo de estabilidad, pero a mi modo de ver o para mi gusto, tarda demasiado tiempo en responder a los cambios de temperatura independientemente de que el valor sea real o no.

Todo eso ya lo leí incluso antes de que me dieran el coche, pero no es así, por lo menos en el mío que no tiene navegador. El que suene "perfecto" a cualquier volumen (incluso velocidad), no tiene nada que ver con la ecualización dinámica o ajuste según el ruido ambiental. Simplemente es que se unen que la fuente de sonido es buena y la señal no es distorsionada por el sistema independientemente del volumen o potencia que se maneje en todo ese rango. En algo se debe de notar lo que nos ha costado y que es un sistema integrado, es decir, que aparentemente cada componente encaja bien en el conjunto. Una fuente de sonido que esté descompensada o que suene mal, sigue de igual manera a volumen alto o bajo o si voy rápido o despacio con el coche y si toco una pandereta mientras escucho música, por decir algo, el volumen y ecualización siguen tal cual. Eso sí, según como tengas ajustado el GALA, como pases de estar circulando a parar el coche, se hace hasta molesto el aumento de volumen. Haz la prueba que es fácil, el GALA se ajusta según la velocidad porque se supone que a más velocidad, más ruido ambiental y no realmente según el ruido ambiental y menos aún ajusta agudos, medios o graves como afirman en ese texto. Por lo menos como digo en el mío, que igual descubrimos a estas alturas otra diferencia de llevar o no el dichoso navegador. Lo que tengan navegador lo podrán comprobar.

Ni una cosa ni la otra, eso pensaba yo también antes de tenerlo. Únicamente tiene el GALA que aumenta o baja el volumen según la velocidad, sin importarle el ruido ambiente y menos aún su frecuencia o la distinta equalización que pueda tener el sonido que estemos escuchando. Lo veo más molesto que otra cosa y lo tengo desactivado. La equalización dinámica quizás la tenga el A8 que cuesta 7-8 veces más. La nuestra es la versión barata.

¿A qué te refieres concretamente con que suena mal? Si es una vibración lo que escuchas, yo en ese caso, lo primero que haría es comprobar que no esté vibrando algún objeto que esté cerca del altavoz. Si no es así y está en garantía llevarlo al taller y si no lo tienes en garantía, comprobar que realmente está roto desmontándolo y probándolo. Si realmente está roto, lo sustituiría por uno original si no te sale caro. No deberían de serlo para los altavoces que son y te va a ser más fácil que encontrar uno con las mismas características físicas/eléctricas y diferentes conexiones. Ayyyy qué dañooooo. No voy a opinar sobre la calidad real del sistema B&O del A4 porque todavía no me lo han entregado, pero sí te voy a decir que sí hay un mundo entre marcas normalitas de audio (sony, jvc, pioneer, kenwood...) y marcas high-end (bose, harman-kardon, bang&olufsen...). Es cierto que mucha gente conscientemente opina que la diferencia de calidad no compensa el sobreprecio, pero de ahí a decir que se pueden sustituir con un altavoz cualquiera hay un mundo; por entrar en la temática del foro, es lo mismo que comaprar un A4 con un Dacia. Pues sí, lo básico, que es desplazarse de un lado a otro, los dos lo cumplen divinamente. Pero el que se paga un A4 lo hace porque busca ese toque adicional que no le da el Dacia, así que supongo que el que de entrada sí decidió pagar el sobreprecio del B&O no estará dispuesto a desequilibrar el sistema con un altavoz inferior al resto. Eso sí, como cuando me entreguen el coche resulte que el B&O no me da el sonido perfecto que me estoy soñando, ya me comeré mis palabras ya. Quizás a tí te pase lo que a mi me pasó en su momento. Me esperaba bastante más del sistema B&O del A4, sobre todo, después de leer las características del sistema que tenía el A8. Como otras veces he dicho, no quiero decir con esto que este sistema suene mal, pero quien haya tenido anteriormente en el coche un sistema de sonido un tanto regular, el B&O no le sorprenderá y es lo que a mí me pasó. Quien pase de tener un radio-cd con 4 altavoces al B&O, le parecerá una maravilla. Lo bueno de este sistema, es que está ajustado a las características del coche y eso es muy importante porque se puede conseguir más por menos. Tampoco es necesario tener que estar haciendo reinstalaciónes posteriores para tener un buen sonido. Pero en cuanto a componentes en sí. No es nada del otro mundo. Hablar de High-End como tal, en un equipo de sonido para coche no tiene sentido sea cual sea el equipo que tengamos. La acústica de un coche está físicamente limitada y eso es inevitable. A partir de ahí se podrán tener mejores o peores componentes o mejor o peor sonido. Pero de todas formas, ni siquiera en sonido deméstico consideraría a B&O como marca High-End. Los altavoces que he visto de nuesto sistema B&O son bastante normales, a simple vista diría que hasta mediocres. No les he visto ninguna característica especial en cuanto a su construcción y materiales. Debe de haber muchos modelos de altavoces que les den mil vueltas. Tengo unos JBL TM que tendrán 15 años o más, que la comparativa que has puesto sobre el A4-Dacia, se quedaría corta sólo mirarlos De hecho nunca, que recuerde, he visto unos altavoces sujetos directamente a la rejilla como los tiene el B&O en la bandeja trasera. Lo curioso es que semejante "chapuza" no les ha salido mal a los ingenieros, porque de momento no parecen que vibren. Tampoco la electrónica tiene aparentemente nada especial, el amplificador/DSP, lo fabrica una multinacional que igual te diseña un asiento de un coche que el DSP de nuestro B&O. Cualquier marca que has comentado como secundaría, seguro que tiene electrónica de más calidad y la Concert mía por lo menos, es de Panasonic me parece recordar cuando la desmonté. Muy probablemente cuando te den el coche, estés contento con el sonido. En ese sentido no me preocuparía. Con o sin navegador, todos tienen Surround. La diferencia en este sentido es el ajuste como has comentado. Uno viene con una configuración por defecto y en el otro se puede ajustar lo que comentas y además el nivel de Surround. Puedes estar seguro de que sonará bastante mejor que el equipo que tenías. Lo que ya no te podría decir, es si sonará tan bien como tienes pensado.

No utilices papel. Utiliza mejor como te han dicho, un paño de microfibra o uno de algodón suave. Ligeramente humedecido con agua te podría valer.

En el mío por lo menos, un monozona, ese plástico en ángulo forma parte del mando del climatizador. Hay alguien o algunos en el foro que han adaptado la botonera del mando en el plafón del techo por si te interesa. Otra opción sería sujetar el mando de alguna manera, en algún lugar poco visible del salpicadero o consola central. Esto último lo veo más razonable porque asíl te lo puedes llevar cuando quieras.

Que momentos de ilusión cuando se compra uno un coche nuevo. Enhorabuena y disfrútalo

A mí sólo se me agrietó y lo tuve que cambiar a partir de un golpe de una piedra. De todas formas el parabrisas debe o debería de aguantar una rotura sin que luego los fragmentos invadan el habitáculo. Me extrañaría y sorprendería que nuestro coche no tuviese el parabrisas laminado.

javivith me imagino que el cableado ya lo sabrás, y para activar la "entrada" aux con el vagcom aqui te pongo el enlace de nuestro queridisimo hilo del navegador donde joseluis_79 explica como hacerlo. Es el post 87. http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...16273&st=75 Con la entrada de audio no hay problemas, es la salida de bajo nivel de audio del Quadlock a la que se refiere JAVIVITF, de la que no conozco a nadie que le funcione. Pero igual se ha confundido con la pregunta.

Estuve haciendo pruebas con la hipotética salida de audio de la Concert y no lo conseguí. Lo que no recuerdo es si llegué a ver alguna opción con el VCDS para activarla. Edito para preguntarte ya que comentas que alguien la ha habilitado. ¿Salida o entrada?

Nada porque ya tenía el bote en casa, pero supongo que el precio debe de andar sobre los 6-10 euros y habrá probablemente pinturas más adecuadas para esto.

Tienes razón en parte. Se supone que un profesional lo pintaría mejor que yo, pero por otro lado a veces y ya generalizando, algunos profesionales no se comportan como tales. Tampoco es que haya pintado la carrocería, que eso sí lo debe de hacer un profesional. Son unos simples plásticos negros, pintados además de color negro y no otro color que podría dar más problemas y no tiene mayor misterio que el que si se quita la pintura, que está por ver lo que puede durar, lo vuelvo a pintar y ya está. Eso que dices si ocurre por lo menos con algún tipo de pintura cuando se aplica sobre el plástico, pero de momento lo he lavado ya bastantes veces a mano y a presión y sin problemas. De todas formas es pintura para intemperie y se supone que debe de aguantar bastante, es como pintura plástica y la adherencia en principio la veo buena y no veo que sea necesario lijar y de hecho se puede pintar sobre el óxido directamente. A parte de que quitaría la textura que tiene el plástico. No sé lo que podrá durar, pero tampoco me preocupa demasiado. Aquí tenéis alguna foto.

La marca no la recuerdo y no tengo el bote en casa para poder mirarlo, pero es la que he utilizado para pintar la valla exterior del patio. Sí recuerdo que indica que se puede pintar directamente sobre el óxido. El método es sencillo. Lo que hice con ellos es desmontarlos, lavarlos bien y una vez secos los limpié con alcohol. Tapé con cinta los embellecedores cromados y después le apliqué unas tres capas de pintura dejándola secar entre una y otra para que no se acumulara o goteara. El spray lo pulvericé en ángulo para cubrir bien todas las esquinas y poco más. Mañana a ver si puedo y te pongo alguna foto.

En invierno lo que sale es vapor y bastante además. Se notaría mucho.

Yo las pinté también de negro con pintura de spray, el mío es un plata hielo y aunque al principio tenía dudas de cómo quedaría o de pintarlos con pintura mate, la verdad es que quedan mejor para mi gusto.

En este link de un servidor, tienes las instrucciones del manual. Parachoques delantero Estas las fotos junto con algún comentario que postee hablando sobre una instalación. Según el manual, las grapas del guardabarros hay que cambiarlas cuando se quiten, pero yo no lo he visto necesario si no se rompen al quitarlas. Para quitarlas, he hecho palanca por debajo con un destornillador plano pequeño para levantar una pequeña solapa, que es la que se encaja en un tetón metálico en forma de seta. Una vez desencajado, se desliza empujando con fuerza hasta el final del "carril" en donde hay anchura suficiente para que salga la cabeza del tetón. Suena quizás un poco lioso pero es muy fácil. Para estas cosas viene bien utilizar un espejo y linterna y antes de hacer nada, comprender cómo funciona aunque sea una simple grapa para no romperla forzándola. Recomendaciones que haría y no sé si ya he comentado, pues colocar una manta o similar en el suelo para proteger la pintura del parachoques cuando se desmonte, el conector de los antinieblas, lo quité de mejor manera girándolo un cuarto de vuelta para quitar a la vez, conector y la propia bombilla. Luego el conector se quita mejor teniéndolo en la mano y después ya se puede poner la bombilla y su soporte en su sitio girándolo otro cuarto de vuelta. El sensor de temperatura también hay que quitarlo, no olvidarse para no dar un tirón al cable. Está anclado a un nervio de la rejilla y se quita fácilmente haciendo palanca con un destornillador plano. Según desmontéis un lado u otro, puede conveniros girar las ruedas para encontrar mejor hueco, sobre todo a la hora de levantar ligeramente el guardabarros para poder ver y meter la mano con las herramienta. Repito, no es necesario desmontar el guardabarros de su sitio, sólo quitar los tornillos y las grapas para poder levantarlo. Esta borrosa es una de las tuercas a las que se tiene acceso separando un poco el guardabarros, hay otra al lado tapada por un plástico y parte por el cable que véis. Hay que meter una llave de tubo. Esta es de otro tornillo cercano a las dos tuercas anteriores. Su eje es horizontal y el de las tuercas vertical. Este es el interior del paso rueda que no hace falta desmontarlo completo, sólo quitar los tornillos y unas grapas de plástico que hay que tener cuidado con no romperlas. Después tendremos acceso separandolo un poco, a dos tuercas y un tornillo que sujeta el paragolpes por el lateral. Conviene girar las ruedas en un sentido y en otro para tener mejor acceso al desmontaje.

Javiking Intenta hacer lo que aparece en el link que a posteado Modegar porque te puedes ahorrar bastante trabajo. En el manual indica que hay que desmontar literalmente todo el parachoques y así es como yo lo hice. Según parece se debe de poder conseguir la suficiente holgura como para desmontarlo de esa manera. Yo desde luego no lo intenté. De todas formas mañana postearé las instrucciones del manual y alguna foto que saqué.

Hay que desmontar el parachoques delantero y para ello también hay que desmontar una tapa en los bajos y parcialmente los guardabarros. No es difícil pero sí lleva su tiempo si no lo has hecho nunca y sobre todo hay que tener cuidado de no perder/confundirnos con la tornillería. Si alguno finalmente se decide a hacerlo, puedo poner fotos y las instrucciones del manual.

Tienes que apretar con ganas en la zona de los anclajes hasta escuchar cuando encajan. De todas formas, mira a ver si te han deformado esos anclajes al intentar quitarlos y por eso no se sujetan.