Cuasar

Antes también, lo que pasa es que cada concesionario va por libre. A mi me lo instalaron hace poco más de un año de regalo antes de entregarme el coche, pero por otro lado me dicen que no instalan absolutamente nada a posteriori. Me comentaron también que costaba unos 600 euros y recuerdo que pensé en aquel momento, que por ese precio de regalo, ya me podían poner el original si fuera cierto y si ya me extraño ese precio en aquel momento, cuando vi el precio de ese manos libres... Por cierto, sí tiene marcación por voz.

Yo lo intenté y no pude confirgurarlo, posiblemente haya otra opción que influya en poder habilitarlo o no.

Eso sí que es útil.

No sé si merecerá la pena hacer un tutorial concretando detalles, si no va a ver nadie más que se lo vaya a instalar, pero de todas maneras te echare una mano en lo que pueda. Dime primero si tienes entrada auxiliar de audio, si sabes cómo desmontar la radio, la pantalla original del coche y hasta que punto puedes hacer empalmes de cables con soltura y si has soldado alguna vez.

Se agradecen las informaciones Tonimix. También tengo ese motor y cambio y quizás algún día me anime. ¿Has notado algún cambio en el ruido del motor o en las vibraciones?

Gracias por el comentario JLSERRA Ya que estamos una pregunta te quisiera hacer. ¿Para selecionar esa entrada de audio, lo haces mediante el menú "FUENTE" de la radio no?

Hola navi_30 ¿Te has comprado este mismo interface de xcarlink u otro modelo?

He intentado reproducir lo que te ha ocurrido Audi4U, pero no me ha ocurrido eso que comentas. He intentado hacerlo más o menos rápido y he notado que el motor ya está girando al seleccionar con la palanca. ¿Cuando has intentado arrancar y no lo ha hecho, que posición del cambio tenías seleccionado? Con respecto a la espera de los 5 segundos, quizás os estéis refiriendo a otra cosa, pero yo pongo la palanca en la "P", paro el motor y seguidamente saco la llave sin ningún problema ni espera.

Sobre todo después de tener el multitronic, pienso que el cambio de marchas manual, es una herencia del pasado que más tarde o más temprano terminará desapareciendo. Desde un cierto punto de vista técnico, puede ser curioso que tal y como está la ingeniería actualmente y más en el futuro, haya que estár moviendo una palanca para poder avanzar. Al multitronic sólo le veo una pega y es que a veces es lento en reaccionar, algunas veces lo noto cuando me incorporo en las rotondas. A la hora de adelantar en carretera, lo pongo en el modo "S" y mejora bastante la respuesta. Por lo demás estoy muy contento con él. No volvería al cambio manual y eso que no utilizo el modo secuencial.

Pues a mí me gusta cuidar mi coche, el A4 de ahora y los que he tenido anteriormente y no me importa hasta cierto punto, invertirle tiempo, esfuerzo y dinero. No es un sacrificio porque disfruto con ello. Yo tampoco le pase la Clay Bar cuando le di cera por primera vez, al mes de tenerlo y tampoco lo veo necesario con tan poco tiempo. Ni siquiera ahora que tiene un año, tengo pensado pasársela. He probado un par de ceras y un sellante y la que más me ha gustado hasta ahora ha sido la Collinite 476. De todas maneras, por mucho cuidado que tengamos, es cuestión de tiempo que aparezcan las microrallas, aunque en mi caso tengo la ventaja de tener un plata hielo.

cutu lo que necesita es ayuda, no creo que en su situación esté para bromas o comentarios sarcásticos sobre lo que se ha gastado o no y el porqué. A los que lo tenemos de fábrica, lo tenemos porque hemos querido y tampoco nos han salido gratis precisamente. ¿En que taller los has instalado?

Se agradece la info novamitra. Quizás me anime algún día.

Hace poco se habló de ello, mira aquí .En el foro del A5 también tienes algun mensaje y también podrás ver información en el foro de software de esta misma web y en la web de Ross-tech tienes mucha información en general.

Para los que le interese, ya he podido integrar una entrada externa de audio a la Concert, vendría a ser supongo el Aux-in de audio que tienen algunos coches de serie en el hueco del reposabrazos. Es tan fácil como conectar los cables de masa, canal derecho y canal izquierdo al conector "B" de la Concert y habilitar con el Vag-Com la entrada Aux-in, de esa forma ya sale el menú "FUENTE" en la pantalla y así poder elegir entre CD-SD y el Aux-In. Suena correctamente, aunque la salida de la fuente externa que elijamos, influye lógicamente en la diferencia de volumen entre las distintas fuentes. He hecho las pruebas con la salida de auriculares de un reproductor y el nivel era más bajo que el de la SD por ejemplo. Ya iré haciendo más comprobaciones e iré comentando más detalles si os interesa o crearé un mensaje nuevo cuando acabe la instalación. Por cierto, es curioso como con el Vag-com, se puede ver incluso el nivel de recepción de señal de la radio.

No hay de qué Coméntame si te hace falta más información sobre los asientos.

Provienen del programa Elsawin, una manual técnico del coche. El Parrot fue un regalo del concesionario y allí fue donde me lo instalaron. Me parece recordar que me comentaron que costaba instalación incluida 600 euros y si ya entonces me pareció que se pasaban bastante con ese precio, después con el tiempo, entre alguna marca que me hicieron al montarlo, tener que desmontar gran parte del salpicadero y las conexiones que me hicieron, pues me parece demasiado que me dijeran ese precio para lo que cuesta el aparato. A mi Concert sólo le llegan dos cables de audio y el mute. De todas formas es posible que instale el Fiscon, cuando desinstale el Parrot me fijaré mejor en las conexiones.

Tanto como confusión no diría yo tanto, porque depende de las preferencias de cada uno. A mi por ejemplo no me importa tanto que se endurezca más o menos la dirección una vez en carretera, aunque no discuto que pueda ser una ventaja. Lo que yo quisiera es precisamente lo contrario, la quisiera más suave a baja velocidad.

Bienvenido al foro trompeta Mucho me temo que no son tán fáciles las cosas. El coche no tiene ni el hardware ni el software para hacer eso, sólo puede reproducir sonido.

El paragolpes trasero de nuestro modelo no tiene ese escalón. De todas formas y aunque en teoría se puede deber de desmontar el espoiler inferior, yo lo estuve intentando y está complicado. Tiene muchos enganches y cada uno de ellos ya es una complicación. Se supone que en el concesionario si lo tiene que cambiar, desmontarán todo el paragolpes primero.

Lo sé. Lo de las averías y el clima, te lo comentaba por si decidías desconectar el frontal del climatizador para trabajar más cómodamente, porque molesta para retirar la radio y lo tendrás que hechar hacia un lado. Cúbrelo con algo para que no arañe. Mírate esto. Cubierta instrumentos La tengo en el cenicero y el micrófono en el cuadro de instrumentos. El parrot en un hueco a la izquierda del frontal del climatizador, se ve en las fotos y la alimentación cogida de la alimentación de la Concert. También tengo un cable, creo que de alimentación, puesto de aquella manera que va por encima de la tapa que quieres desmontar. Al desconectar la radio, me dejo de funcionar el audio del Parrot. Se solucionó desconectando y volviendo a conectar las conexiones del mismo. Te lo digo por si te pasa.

Aquí tienes información de todas las versiones que he encontrado y que te podrían valer de una manera u otra. Espero no haber repetido ninguno. Reposabrazos trasero

Te faltará el tercer tornillo que está debajo de la tapa de los fusibles. En el lateral y se quita tirando de ella. Si quieres te pongo alguna foto. Ten en cuenta también, que si desconectas el frontal del climatizador, radio e incluso el pulsador del warning, puede aparecer como averías en las lecturas de centralitas que hagan en el concesionario. Puedes pedir que te las borren cuando te codifiquen Fiscon Por cierto, yo tengo B&O y el Parrot y no es necesario conectar nada al amplificador, la radio ya tiene las conexiones necesarias para ello.

Esas intrucciónes son de por lo menos un B8. Lo que ya no te puedo asegurar, es que según las opciones pueda venir de una forma u otra. El mio también es partido y sí tengo en cambio portabebidas. ¿Has visto las dos tuercas plateadas de la parte inferior? Son las que en principio se corresponderían con las imágenes del manual. Se pueden ver si lo dejas entreabierto. El mío tiene cuantro tornillos en cada lateral del eje de basculación del reposabrazos.

Eso pensé yo también, hay que poner un límite y después de gastarme más de un millón en extras, para qué quiero yo una dirección variable con la velocidad... y en qué hora no la puse y por eso suelo aconsejar a la gente que la pruebe, porque yo no tuve esa oportunidad en su día. Como iba a pensar yo, que este coche iba a tener esta dirección tan incómoda e impropia de un coche de este precio y categoría. Cualquier furgón de reparto tiene una dirección más suave. No creo que nadie objetivamente y por muy acostumbrado que esté a las direcciones así, pueda decir que el servotronic no es una dirección más cómoda que la de serie a la hora de maniobrar. Podré ser muy cansino siempre comentando lo mismo, pero ya me hubiese gustado a mí haber leído algo sobre ello en su día.