Cuasar

Bienvenido y que disfrutéis los dos del coche <_<

Dime si es este u otro elemento el que necesitas. Reposabrazos trasero

Esta tapa, es la que hay que desplazar longitudinalmente para tener acceso al filtro. Para ello hay que apretar los dos resortes.

Esta es la tapa junto con los tres tornillos, que hay que desmontar para tener acceso a la tapa corredera del mismo filtro.

Ya le he cambiado el filtro por uno con carbón activo. Tiene las mismas medidas y no creo que pueda haber problemas si es algo más restrictivo que el otro. Tiene internamente un relleno granulado de carbón activo entre las dos paredes del filtro propiamente dicho. El enrejillado es un poco más ancho y pesa algo más. Como otras veces, por la poca diferencia de precio entre uno y otro, ya podían haberlo puesto de serie en todas las versiones. A mí me molesta algunas veces el humo de otros coches o camiones y si por lo menos algunas sustancias tóxicas y olores son retenidas por este filtro, merecen la pena los 30 euros que cuesta. Habrá que ver también, si es fácil saber cuando está saturado. Os pongo un texto informativo sobre el filtro y el climatizador del manual técnico. Indicaciones para el filtro antipolvo y antipolen con elemento interior de filtro de carbón activo El microfiltro de polvo y polen lo hay en diferentes versiones, sin y con elemento interior de filtro de carbón activo. En vehículos con un aire acondicionado de la versión “Komfort” se monta actualmente un filtro antipolvo y antipolen con una carga de carbón activo; en vehículos con un aire acondicionado de la versión “Basis” se monta actualmente un filtro antipolvo y antipolen sin carga de carbón activo. El filtro antipolvo y antipolen con cartucho filtrante de carbón activo adicional se monta en vehículos con un climatizador correspondiente a la versión “Komfort”; en estos vehículos se monta también un sensor de la calidad del aire -G238- El filtro con elemento de carbón activo asume las funciones de un filtro antipolvo y antipolen, pero también puede captar adicionalmente contaminantes gaseosos del aire que lo traspasa, p. ej. ozono, benzol, dióxido nítrico, etc. La misión esencial de la capa de carbón activado en el filtro antipolvo y antipolen consiste en mantener alejadas del habitáculo las cargas punta. Sin embargo, una de las funciones del carbón activo también consiste en captar determinadas impurezas gaseosas del aire pasante. La capa de carbón activo en el filtro antipolvo y antipolen actúa de forma diferenciada sobre los diferentes contaminantes en el aire: - Determinadas sustancias nocivas se retienen firmemente a la capa de carbón activado. - Otras se convierten en compuestos inocuos igual que en el catalizador. - Para los contaminantes restantes, el carbón activo funciona como un condensador. Con la contaminación creciente se absorben en primer lugar tantas sustancias contaminantes hasta que se haya alcanzado una determinada saturación. Si disminuye la proporción de las sustancias nocivas, la capa de carbón activo va soltando nuevamente de forma continua estas partículas absorbidas. Debido a que la capa de carbón activo, aparte de polvo y polen, también retiene permanentemente una parte de las partículas contaminantes gaseosas, es conveniente que el filtro antipolvo y antipolen sea sustituido antes de lo especificado, si se cumplen las siguientes condiciones de uso: – Al utilizarse el vehículo en zonas con intensas cargas contaminantes permanentes en el aire. La capa de carbón activo en el filtro antipolvo y antipolen se satura más pronto de lo propiamente previsto. – En caso de funcionamiento del vehículo con la función “recirculación automática de aire” predominantemente desconectada. El climatizador debería utilizarse, a ser posible, en los vehículos con sensor para calidad de aire -G238- siempre en la función “recirculación automática de aire”. Sin embargo, si es necesario o se desea desactivar la función, se ha de observar lo siguiente: - La capa de carbón activo en el filtro antipolvo y antipolen se satura al cabo de cierto tiempo. - Un filtro saturado no puede absorber más sustancias nocivas y será atravesado sin impedimentos. La función principal de la capa de carbón activo del filtro antipolvo y antipolen y del sensor de calidad de aire -G238- consiste en mantener alejadas del habitáculo las cargas puntas. Para ello se ha de observar lo siguiente: – Al circular un vehículo en una zona con aire relativamente limpio (con sólo pocos contaminantes gaseosos en el aire) la conmutación de la función de aire fresco a la de recirculación de aire se realiza en un momento diferente que en una zona con una alta carga básica (p. ej. zona industrial). – La conmutación de la función de aire fresco a la de recirculación de aire se realiza independientemente de la carga básica, cuando aumenta la carga de contaminantes (p. ej. al pasar por una nube de gases de escape con hollín, despedida por un camión). El de color claro, es el de carbón activo. El original, lo veo demasiado oscuro y de color uniforme para ser suciedad después de sólo 15.000Km.

Una buena o mala dirección asistida, puede ser el factor que más influye en la comodidad a la hora de conducir. Si tu comercial es un "amiguete", no te pondrá pegas a la hora de probarlo, aunque sólo sea en parado. Es mi consejo para que luego no te arrepientas en un sentido o en otro como a mí y a otros les ha pasado.

Aquí tenéis la pantalla con la placa conectada y los cables de conexion. El conectado es el cable que viene con el interface y el original hay que conectarlo en el que está libre. Son dos relés los que hacen la conmutación de video para la pantalla y como punto negativo la falta de instrucciones como ya se a hablado. Tuve que deducir la posición de conexión del cable, con la ayuda de un polímetro y de la lógica.

Aquí tenéis unas fotos del interface propiamente dicho, la caja más grande y lo que llaman el CAN-box, la pequeña. He estado haciendo alguna prueba en casa y parece que debe de existir una conexión CAN-Bus para que funcione. Se apaga automáticamente si no es así. Las dos primeras conexiones de izquierda a derecha de color blanco son entradas de audio/video RCA, el tercer conector tiene dos salidas de video una de audio estéreo y una entrada de video para una cámara. La conexión ancha de color negro de la izquierda, es la entrada de audio y video RGB para poder conectar por ejemplo una navegador. Las tomas se las tiene uno que hacer. Pero repito, el audio lo conmuta el aparato, pero no tiene planteada la integración con el audio del coche. También se puede ver el swich para conmutar entre las distintas entradas de video. Se puede pegar y está iluminado. Pondré uno distinto si acabo por instalarlo todo.

Nunca he instalado ningun panel de ese tipo ONOAUDI, pero el problema que le veo es la diferencia de tamaño entre pantalla y panel. 6,5" de la pantalla y 7" del panel, por lo menos en mi caso. No sé si podría dar algún problema a la hora de marcar o se pudiese ajustar. De todas formas, en el foro del link que he puesto más arriba de solocarputer, tienen un foro de pantallas para carpc y probablemente te puedan contestar mejor que yo.

fjvaque, quise decir, que tengas o no la opción finalmente instalada o simplemente habilitada mediante software. La información que captan los sensores sobre la velocidad de giro de las ruedas y en los que se basa el sistema de aviso de falta de presión de los neumáticos, se transmite vía CAN-Bus por la red de datos del coche, hasta que a alguna unidad de control le sea útil esa información y por eso es posible que simplemente haya que programar esa opción o bien actualizar el software de alguna unidad de control, pero no es más que una especulación mía. Lo que veo raro, aunque cada vez menos, es que tarden tanto tiempo en darte una respuesta, si sólo es necesario habilitarlo mediante software. A mí con diferencias de más o menos ½ kg/cm² de presión, la alarma me ha avisado. Pruébalo a ver si te sale la indicación en el FIS, pero que de todas formas te debe de aparecer en el menú y no deberías de dejar de pedirlo ya que lo has pagado y aunque no informe de los valores de presión, si lo veo útil para lo que cuesta. Lo del maletero fue un ejemplo. Para apagarse la luz del maletero con el encendido puesto, una de las condiciones es que la velocidad del coche, sobrepase los 2 Km/hora y para eso se necesita esa misma información de los sensores de las ruedas.

No se puede ver ningún valor de presión, porque no tiene ningún sensor de presión. Sólo tiene sensores para contar el número de revoluciones y deducir mediante comparación, el distinto diámetro que tiene una rueda con respecto a otra cuando pierde aire. Esos sensores forman parte del la unidad de control del ABS. Habría que ver, si pierden aire todas por igual como se las apaña el sistema. Audi tiene otro sistema basado en sensores RDK, que sí está basado en sensores de presión inhalámbricos, pero desconozco si exite algún modelo que lo tenga. No sé si tendrá algún hardware más asociado a esa opción, pero los sensores que miden esas revoluciones, los deben de tener todos los coches porque hasta se utilizan para encender la luz del maletero.

Independientemente de los gustos estéticos, los LED son bastante más luminosos. Son claramente visibles bajo cualquier condición de luz desde mucha distancia.

Echale un vistazo a esto. Cambio de hora

Aquí tienes unos screenshots de las pantallas del programa Centrafuse y de su web, te puedes descargar una demo de prueba en lo que vas a poder ver el manejo. Aparte del Destinator, también se pueden integrar otros nagegadores como el Sygic o el iGo My way En la web de soloCarputer, tienes acceso a información sobre este y otros temas relacionados con el carpc, ordenadores de distinto tipo adaptados a los vehículos. Existen otros programas del tipo del Centrafuse y también se podrían utilizar distintos sistemas operativos. Eso ya según cada cual. - Nuevo poco. Sólo que me contestaron a un correo que les mandé acerca de varios temas, entre ellos sobre la posible avería al CAN-bus del coche por avería del interface y me comentaron que es improbable y aún no se han visto en ese caso. También me comentaron que como la entrada auxiliar es una instalación habitualmente de serie en los coches sin BUS-Most (es una empresa inglesa), únicamente tiene disponible un interface de audio para este tipo de bus, el MOST. Me he perdido... de que navegador hablas? el tema no es de un un interface con entradas de audio y video? Efectivamente ficha77, el tema principal es el interface, sólo que por las 3 entradas de video del interface, cada cual puede visualizar en la pantalla original del coche lo que quiera, un reproductor de DVD, un disco duro multimedia, la salida de video de un navegador portátil, de un teléfono, ipod o alguno como yo, intentan conectar un pc con programas específicos para el carpc como el centrafuse, del cual puedes ver información en las direcciones que he linkeado antes y que puedes tener acceso a un conjunto de herramientas varias en un mismo programa, navegador, reproductor de audio, internet, fotos, videos, televisión, cámaras de video o lo que la imaginación de cada uno, la técnica y el sentido común permitan para evitar problemas de seguridad a la hora de conducir. También tiene salidas de video para pantallas traseras por ejemplo. El problema de este interface, es que el audio hay que integrarlo aparte por las razones que he comentado antes y que de momento me estoy planteando cómo hacerla, si no se tiene la entrada Auxiliar de audio como a mí me pasa.

Hecharle un vistazo a esto si alguno se anima a hacerlo. Parrilla delantera

Igual me animo yo también a montarla. En un plata hielo no creo que quede mal.

Difícil no es, pero depende mucho también de lo bien o mal que se le de a uno hacer estas cosas y sobre todo si sabes por anticipado, cómo desmontar ciertas partes del salpicadero. A mí me costó más decidirme a desmontar un coche casi nuevo y en garantía, que la instalación en sí misma, porque básicamente es fácil si se tiene algo de experiencia. También antes de instalar nada, hacer conexiones y tirar cables de un sitio a otro, conviene tener más o menos claro y hacerse un esquema si es necesario, de qué queremos conseguir con el interface y que tenemos que hacer para conseguirlo. Al grano. Hay que conectar un +12V de batería y negativo para la alimentación del CAN Box/interface y si queremos conseguir datos del CAN-Bus, como una señal pulsada según la velocidad, señal de accionamiento de las luces del coche o alimentación de +12V para una cámara trasera por ejemplo, cuando insertemos la marcha atrás, hay que hacer una conexión al CAN Low y otra al CAN High del mismo CAN-Bus. (el CAN-Bus lo forman dos cables entrelazados para minimizar ruido en la transmisión y resto de electrónica) Esas, entre otras muchas informaciones de todo tipo que son necesarias para el funcionamiento global del coche, son transmitidas y recibidas digitalmente por las distintas unidades de control correspondientes, ( y hay muchas) a través del CAN-Bus del coche y la CAN-box del interface (son dos cajas, el interface propiamente dicho y la caja que llaman CAN-Box), es capaz de “captar” esta información concreta. Aunque no tiene porqué pasar nada, intentaré no hacer las conexiones al CAN-Bus para evitar posibles averías en el red de datos del coche. Tampoco creo que las necesite pero tengo que comprobar que el aparato conmuta el audio/video sin necesidad del CAN-bus. En teoría debería de funcionar igual. Aparte de esas 4 conexiones, que hay que hacer a mano empalmando lo cables, mejor sin cortarlos, tiene un microswich que hay que instalarlo cerca nuestro con el cual se conmutan las entradas de audio/vídeo. Según el manual, entiendo que se podría hacer con la tecla “MODE” del volante multifunción (salida de +5V de la CAN-Box) pero de momento a mi no me ha funcionado y ya le he preguntado al fabricante. Por último, tiene un cable de conexión de video entre la caja del interface y la pantalla original, además del propio cable de video original entre la radio y la pantalla. Lo tengo instalado de momento en la guantera, tiene algunos botones y microinterruptores de configuración/ajuste y hasta que por lo menos no tenga resuelto el tema del audio, seguirá allí. Tardaron una semana más o menos en enviármelo, en teoría son 3-5 días y lo cierto es que aunque no me dio una buena impresión el tener que insertar una placa electrónica “al aire” en la pantalla original, lo cierto es que el interior del interface y la CAN-Box no las veo mal terminadas. El aparato como digo está suelto en la guantera a falta de concretar más cosas. A ver si hago alguna foto de las cajas, porque las que tengo son estando desmontadas. De todas formas en el manual que posteo Popi, se puede ver como son. Gracias por la enhorabuena pero aún me queda por terminarlo. - Hay que hacer a mano unas 4 conexiones al cableado del coche. +12V, negativo, CAN low y CAN high si fueran necesarios. El resto tiene conectores (pulsador RJ-11 creo recordar, conexión caja CAN-box/caja interface y conexión caja interface/pantalla) Luego están las entradas y salidas de audio/video (AV1, AV2 y salida conmutada con conectores RCA) La entrada RGB que no tiene conectores, se los tendríamos que poner nosotros. - El pulsador está iluminado y es de bajo perfil, es como el que tienen muchos mandos a distancia sin botones propiamente dichos. Intentaré mejor poner fotos. - 2 de las 3 entradas de audio/video del interface, son de video compuesto RCA, la otra entrada es RGB también por RCA. - El interface no tiene conexión entrada/salida VGA. La prueba la hice, conectando el portátil mediante un adaptador S-video/RCA, pero tengo que probar con un adaptador, VGA/RGB para mejorar la calidad de la imagen así como bajar la resolución a 640x480 porque la imagen en windows era mala. En cambio la imagen del programa Centrafuse era bastante mejor y el video de un disco duro multimedia también se veía bien. Dentro de lo que cabe, porque la pantalla de serie del coche no es nada del otro mundo, a mi me hubiese gustado utilizar una de mejor calidad de 7" pero por la salida de video, no se puede ver el vídeo que nos ofrece la radio del coche y por lo tanto no se pueden ver los menús del coche por una pantalla externa. - Supones bien en cuanto al audio/vídeo, navegación, cámaras etc, etc, pero no se puede prescindir totalmente de la Concert/pantalla original, hasta que no salgan otro tipo de aparatos como tienen otros coches con una integración total. Lo digo por las funciones de algunos botones que tiene y la comunicación CAN-Bus. La entrada de vídeo de la pantalla original es LVDS, hubiera sido mejor que tuviese otro formato más compatible. Lo ideal es conmutar, el audio/video de la Concert, con una fuentre de audio/video externa, carpc en mi caso o en otros un teléfono, un navegador externo, un disco duro multimedia, lo que queramos de un modo sencillo con una simple pulsación por ejemplo. Pero son muchas las posibilidades que existen y que he pensado hasta ahora. Es posible que cambie de idea y decida otra cosa a utilizar el interface. De hecho lo que tenía pensado y a punto de montar hasta que he visto el interface, era añadir una segunda pantalla basculante en el mismo hueco o bien intentar pasar la pantalla original a hueco del cenicero, pero con el coche en garantía, pues como que no me anima mucho. Otra posibilidad nada despreciable, es simplemente sustituir la original por la táctil de 7" y visualizar en esta mediante una cámara, lo que salga por la original instalada en otro lugar, aunque tenga pérdida de calidad de imagen. - Aunque termine por incorporarle un panel táctil a la original, lo que voy a intentar es no tener que tocar la pantalla para manejar los menús que hagan falta. Si no consigo hacer algo útil, sencillo de manejar y seguro en cuanto a no tener que perder de vista la carretera, no lo haré y la pantalla original pilla un poco lejos para estar toqueteándola constantemente. Quiero algo práctico y que no me dé más problemas de los que tengo, para eso me quedo con el porrón de sd´s que tengo por el coche y la PDA para navegar y sus problemas de pérdida de memoría. - Lo que tengo pensado con el tiempo y si no me canso antes, es poner parte de la consola central con los botones o mandos necesarios. - El audio aún no lo tengo integrado y no sé como sonará, los instaladores del taller en donde lo llevó Popi, no sé como lo habrán hecho. Yo quizás en vez de utilizar la entrada auxiliar de la radio, haga la conmutación a su salida o entrada del amplificador sin pasar por el interface. De momento voy a probar a utilizar un programa llamado Centrafuse como el que véis en la pantalla con varias funciones integradas. Pero las posibilidades son muchas. El Centrafuse tiene concretamente el Destinator, pero se le pueden integrar otros navegadores. En fluxmedia.net, podéis ver cómo es el programa. En solocarputer.com, también tenéis mucha información sobre estos temas.

JOSE2008, el precio no me sorprende, lo que me sorprende que te quieran hacer esa maniobra en el concesionario. ¿No te habrían entendido mal? paul2008, si necesitas algo del Elsawin coméntamelo. El otro día estuve desmontando algunas piezas y aunque no me fije en los aireadores, tengo costumbre de hacer fotos cuando hago alguna cosa. Esta zona ya la has debido de ver cuando desmontantes la guantera y aunque no me he lido todo el post, creo que en una de estas fotos está el repartidor que quieres localizar. ¿No es del cual salen las salidas para los pies para debajo de la guantera y la que va para la zona superior? ¿Quieres coger el aire del conducto para las tomas frontales? Quitanto los aireadores frontales, hasta se puede ver lo que creo que debe de ser el intercambiador de la calefacción. Antes de empalmar ningún tubo, habría que saber como va toda la circuitería de aire para no dejar descompensado ninguna salida con respecto a otra simétrica por ejemplo. Con ese empalme disminuirá la presión en determinados lugares y también lógicamente el caudal de aire disponible en todas las salidas que se seleccionen, aunque no en la cantidad de aire global que entre en el coche, que lo determinará el propio ventilador ya esté en modo automático o en manual. Tampoco me sorprendería que el coche tuviese algún tipo de control sobre la salida de aire. Bueno, lo debe de tener por narices porque adecua la temperatura interior del coche a la que queremos tener y debe de ir midiendo y ajustando la temperatura o el caudal de aire que entra. La red de sensores y datos del CAN-BUS es la leche. Miraré a ver si tengo alguna foto más de la zona.

Pues ya lo tengo instalado y puedo visualizar el pc en la pantalla original. Una vez el aparato en las manos, ya he visto claro el conexionado. Este interface conmuta video y audio pero el audio tal y como comentan en su página web, hay que conectarlo al coche a parte. Probablemente aprovecharé para conectarle una tarjeta de sonido externa de mejor calidad que la del portátil y creo que sin mucha suerte mejoraré el sonido de serie. La electrónica del amplificador del sistema Bang&Olufsen es del fabricante LEAR, una corporación especializada en interiores y electrónica para vehículos. La amplificación es de clase "D", idónea para los recursos energéticos de un coche, pero que a priori no es el tipo de amplificación que mejor calidad de sonido ofrece. Gracias Pipo por hacernos saber de su existencia

Mira esto a ver si te vale. Creo que no me he dejado o repetido nada. Paragolpes delantero