Cuasar

Recuerda que no se puede instalar a posteriori, vas a tener que mover el volante cada vez que cojas el coche y son dos duros lo que cuesta. Te recomendaría que la probaras o la pidieras directamente. Yo hubiera preferido no tener los xenón, las llantas o el B&O antes que el servotronic.

Todo eso que comentas lo sé y lo comparto, pero lo comparto cuando se trata de una sala de escucha debidamente acondicionada, en la que cada reflexión de sonido de tal frecuencia, es como debe de ser y se produce donde se debe de producir porque así se ha querido, instalando paneles, cambiando cortinas, quitando/poniendo alfombras, moviendo muebles y por supuesto con un equipo adecuado y no los que tenemos en los coches por muy buenos que sean. El poder representar una escena sonora hasta el punto de decir, que el trompeta está una par de metros más atras que el que tiene otro instrumento, es algo que yo ni creo que nadie se plantee conseguir a la hora de escuchar música en un coche, porque ya es difícil y muy caro conseguirlo en una sala doméstica. Por eso digo que el Surround o sonido envolmente, por lo menos para mi gusto, mejora la escucha de música en un lugar tan malo para hacerlo como es el interior de un coche, porque intenta simular otro lugar de escucha y los mayores adelantos en los últimos años en este sentido, es precisamente en el procesamiento digital del sonido para conseguir esa mayor espacialidad entre otras cosas. El B&O es un ejemplo de ello. Yo no busco el efecto de escuchar un sistema de A/V doméstico al ver una película, que tampoco estaria mal y lo he tenido con otro DSP mejor que el del A4, en el que cerraba los ojos y parecía escuchar al locutor de la radio dando misa en una Catedral, un estadio... Busco lo más parecido al sonido que me podría ofrecer un simple equipo deméstico que ya es bastante. También lo sé, la dispersión del sonido. Generalmente son de agudos, pero eso también ocurre con la luna trasera y también tenemos/podemos tener altavoces de dos vías en las puertas delanteras, precisamente tapados por las piernas. Es todo muy relativo, en un coche veo más importante cuidar el tema de las resonancias que muchas de estas cosas. Precisamente cuando los que pueden ajustar la posición de escucha lo seleccionan, lo que hace el DSP es retrasar el sonido de un altavoz con respecto a otro más cercano unos milisegundos para hacernos creer que están a la misma distancia. Esta capacidad mejora mucho la escucha en la parte delantera. Más o menos los graves, los tienen todos los tipos de música y se agradece escucharlos correctamente incluso con música instrumental y en cuanto a lo de los mid-woofers y subwoofers, pues es que se puede tener delante y detrás cualquier combinación que queramos. Por espacio libre, precisamente tenemos más posibilidades en la parte trasera. Si, este es el esquema de altavoces del sistema de altavoces B&O tanto para el bus MOST como CAN. El nº7 y su simétrico, son los de medios de la bandeja trasera. No he desmontado la bandeja trasera, pero la menbrana del altavoz se puede tocar por el maletero y tampoco le vería sentido que tuviese un salida reflex, la acústica del maletero y por lo tanto la de esa salida iban a variar constantemente según que tuviéramos en el maletero. Aquí también tienes más información por si tienes curiosidad y te animas a comprarte uno Bang&Olufsen A4

El de 8" es el subwoofer de la bandeja. La puertas delanteras tienen altavoces de medios/graves que deben de tener unos 160mm o menos y los de las puertas traseras son de medios, de supongo 5,25 y los de la bandeja trasera también son de medios probablemente de menor diámetro aún. Estoy de acuerdo contigo malc__com (por cierto bienvenido al foro) en lo básico, pero más que en la importancia de tener en la parte delantera altavoces/amplificador de más potencia o conseguir más volumen, lo importante a mi modo de ver, es instalar con preferencia los componentes de mejor calidad en esa parte por las razones lógicas que has comentado. Lo que yo no haría nunca como comentas que hay gente que hace, es prescindir de los altavoces traseros. El efecto estéreo y el sonido directo obviamente se percibe mejor desde sólamente los altavoces delanteros, que desde sólamente los altavoces traseros, pero los traseros ayudan mucho a descentralizar la fuente de sonido al tener los altavoces delanteros tan cerca nuestro, que es el problema principal de escuchar música dentro de un coche. Yo por lo menos noto una mejora parcial del estéreo, entre la combinación del sonido de los dos altavoces derechos por ejemplo. De hecho tengo el fader ligeramente desplazado hacia atrás para conseguir un sonido más envolvente aún prescindiendo del DSP sin perjuicio del efecto estéreo. En el caso de los coches con sistemas DSP como el nuestro, el apoyo de los altavoces traseros es aún más importante Tonimix, cuando dices que escuchas menos sonido. ¿A qué frecuencia más o menos te estás refiriendo? La respuesta de los altavoces de las puertas delanteras no se empieza a notar claramente hasta los 100Hz y la respuesta del subwoofer es independiente del fader. Probablemente te pase simplemente lo que dice malc__com, que prescindes de dos altavoces menos.

Es que precisamente en ese post, hablan de una china encajada entre el disco de freno y el mismo protector de chapa.

Échale un vistazo a esto. A5

CANLE, en lo que está haciendo incapié pagka, es en el valor de la marca en general y este valor de marca, es junto con otras muchas características de un coche, algo a tener en cuenta a la hora de comprárselo. Y tiene razón en lo que comenta. Yo veo al B8 un coche más completo por todo lo que se ha dicho, parte con la ventaja de ser más moderno y no lo cambiaba por el IS, pero creo que porque diga/digamos de forma objetiva, las ventajas de comprarse un Lexus, no quiere decir que se hable mal de Audi ni de nuestro A4, que yo estoy contentísimo con él pero no por eso voy a dejar de ser objetivo. En el número 221 de Marzo de 2008 de Top Auto, publicaron una prueba entre el Serie3, IS 220d, C220 y A4 B8.

Yo resumiría mi opinión, diciendo que el coche que me gustaría tener es un Lexus A4.

Yo no tengo navegador/MOST y no puedo ajustar el sonido según el número de ocupantes, pero con otro que tuve sí y es normal que el sonido suene diferente, porque el amplificador ajusta la salida de los altavoces, incluído el subwoofer, según los ajustes que hagamos.

No sé si alguien ya lo habrá intentado para poder aconsejarte. En el manual no comenta nada acerca de la fuerza necesaria para desencajarlo. De todas formas te lo pongo ahora en pdf para que se vea mejor. Lluz de freno.

¿No habéis pensado en haceros una tapa para tapar todo el rebaje de esa zona?

Yo veo más práctico sujetar simplemente el mando en un lugar poco visible y accesible. Podríamos llevarlo con nosotros o dejárselo a algún familiar por ejemplo si fuese necesario.

Quisiera comentar primero, que los modernos receptores de GPS están bastante bien conseguidos, incluso pueden posicionarse utilizando ondas reflejadas dentro de una habitación con ventanas por ejemplo, pero poco más. Como curiosidad os comento, que ha sido necesario tener en cuenta la teoría de la relatividad general y especial para que este sistema sea válido. Para que puedan conseguir encontrar el coche, o bien el aparato lo sitúan geográficamente gracias a las células de telefonía móvil o bien lo podrían situar mediante triangulación cuando empiece a emitir y esto último como que se me antoja muy lento y difícil en algunas circunstancias. Es un sistema que es y puede ser útil desde luego en un momento dado, mejor que tener nada es y puede ser una buena inversión, pero también tengo mis dudas sobre que pueda ser localizado en según qué lugares. Como ya comenté una vez, únicamente hay que meter un teléfono móvil en el microondas para ver cómo pierde la cobertura. Con esto no quiero decir que sea imposible, pero lo veo difícil. Es de esperar que debe de funcionar con alimentación independiente y eso no da para emitir con mucha potencia con las limitaciónes de espacio que le presupongo para instalarlo camuflado en el coche. Este sistema lo veo útil desde el momento en el que los ladrones no tomen las precauciones necesarias para evitar ser el coche localizado, en ese caso si lo veo muy útil. Pero si conocen el sistema, potencialmente podrían neutralizarlo al tener éste un receptor. Sería interesante saber, que tanto por cierto de estos coches con este sistema son recuperados y cuales no.

Añadir si queréis también esta instalación. Parking trasero electromagnético

También me gusta lo bien que frena. Tiene un pistón, con discos de 314, 320 y 345mm delante y de 300, 330 detrás. Con los sistemas ABS, EBV, EDS, ASR, ESP, ECD y UP.

Dicho lo dicho, también te digo que no tengo el aparato y lo que te estoy diciendo, lo he deducido de ver su página web y el manual que posteo pipopipi. El lo tiene instalado y si nos leé, te podrá contestar con información de primera mano. Yo también tengo intención de instalarlo. Se me olvidó comentar, que en los coches con el sistema MOST, la señal de audio, se transmite digitalmente mediante este bus y por eso es necesario ese otro interface.

Yo tampoco vali, recuerdo haber escuchado algún ruido que me llame la atención en ese sentido que comentas. ¿El tuyo es manual o automático? ¿Tienes el Hold Assist? ¿Te suena justo cuando pisas el freno?

Pues eso no debería de ocurrir, si existen posibilidades de que el coheficiente de esa resistencia, varíe su valor a base de mojarse una y otra vez sus contactos/propia NTC. También hay gente que comenta que no da buenos valores. A mi hay veces que mide 2-3 grados más de la cuenta, no se si se debe a las inercias térmicas de todo el conjunto de la sonda o a su mala colocación tan cerca del motor. Algún día tengo que mirarlo con más tiempo.

En toría como dicen aquí. Ross Tech

Ese es el susodicho sensor. Está en la intersección del primer y segundo aro empezando por la derecha. Lo veo un tanto cerca del conjunto motor para poder medir las temperaturas con fiabilidad en según que condiciones Aunque la longitud del cable de conexión daría para situarlo en otro lugar.

Lo del electroventilador, el calor por la parte trasera izquierda concretamente y el olor a goma quemada, a mi me ha pasado un par de veces en un año. En el concesionario me comentaron que era normal, (suelen decir esto bastante a menudo) lo cual no quiere decir que realmente sea normal, pero en principio no hay porque no creerles. Concretamente sobre el olor a goma quemada, me comentaron que lo generaba el filtro de partículas diésel (DPF)

Son finalmente de la marca Bang&Olufsen. Por lo menos tienen marca, aunque tampoco se les ve nada del otro mundo. No aparecen sus características, salvo que son de 4 Ohm.

Es probable que fuera por el lavado, pero no por el lavado en sí, sino por que no estuviese el sensor bien aislado. Esto que te digo son suposiciones, porque el sensor está justo detás del 2º aro de la calandra delantera. Yo lavo el coche a presión cuando no puedo hacerlo a mano y no he tenido problemas en este sentido ni debería de haberlos por la zona en la que está. Es normal que se pueda mojar indirectamente. Lo puedes ver si desmontas el protector de plástico negro que está justo encima de la calandra. Puede ser que el agua esté haciendo corto o variando la alimentación del sensor y se haya quedado bloqueado. Por lo tanto puede que ser que cuando se seque vuelva a medir bien o puede ser que la avería no tenga nada que ver con lo que te estoy diciendo, pero sería una buena coincidencia.

Desmontaré los del B&O, a ver que sorpresa me llevo.