Cuasar

Aparte de las diferencias lógicas por llevar cargador o no. El fabricante de la Concert es Panasonic y el de la Sinphony lo desconozco. El conexionado trasero, en teoría es el mismo. Para el conexionado USB o Ipod, debes de instalar el AMI o algún interface de otra marca. Pregunta en tú concesionario o en Stagemotion.

Debe de ser algo de eso sí.

Una 12 emisoras y la otra 30. Curioso que necesiten dos sintonizadores para eso. Según el configurador podrían añadírseles más diferencias, pero me fío bien poco del mismo.

Con el multitronic pierde parte de su utilidad. Yo lo tengo y no lo utilizo nunca. Conduciendo en cuesta o subiendo algura rampa, el multitronic ya tiene un freno de ayuda para el arranque. En llano ya me he acostumbrado al efecto de arrastre y siempre piso el freno cuando detengo el coche. Prefiero acostumbrarme para no llevarme una sorpresa algún día. Además también pongo la transmisión en la "N" cuando voy a estar detenido durante más de unos cuantos segundos. Más o menos lo mismo que cuando manejo un manual. No sé hasta que punto podrá ser aconsejable tener este sistema funcionando constantemente. Os pongo información sobre el Hold Assist que os puede interesar. Audi Hold Assist

Que por doscientos y pico euros, podramos prescindir de una dirección de serie incómoda donde las haya, no le veo ningún dilema. Llevo meses quejándome de esta dirección y por lo que veo no soy el único. Y como he dicho otras veces, no sintiera más, que tener que ganarme la vida conduciendo mi coche constantemente por ciudad. Llevo un año con el coche y no me termino de acostumbrar y creo que no lo hare nunca. El R-6 que tuve en su día, tenía una dirección en parado más dura que el A4, pero es que en marcha se deben de llevar poco. Menudo salto tecnológico.

Hola ZONAAUDIO, Bienvenido al foro. ¿Podrías darnos información sobre ese nuevo interface y la unidad 1 DIN?

Y yo emperrado en que era china y resulta que es francesa. Si realmente son 110W lo que consume el motor, no me extraña que lo quieran limitar a 5minutos.

Esa es sí. Ya tienes la foto :ranting2: Yo le marqué al tubo de entrada, la distancia/longitud de la varilla para medir el aceite, porque se supone que la varilla debe de llegar al fondo o casi al fondo y así tener en cuenta de no meter más tubo del necesario y evitar que pudiera retorcerse en el interior del cárter, pudiendo absorver menos. Se nota cuando deja de bombear aceite, en ese momento moví un poco el tubo para absorver los restos. Los tubos también se ablandan con la temperatura del aceite y si los coges con la mano, te pueden quemar. Te puedes preparar papel para cogerlo y limpiar una posible mancha. Al ablandarse los tubos, me preocupe un poco por si no fueran aguantar si romperse, pero no tuve problemas. No sé hasta que punto, puede ser mejor utilizar un tubo metálico o será contraproducente. Asegúrate que no entre forzado. Aunque ya lo sabrás, te lo comento por si acaso te pones. No se te olvide quitar el contacto y lo que pone en el manual sobre no acelerarle al principio. También es perjudicial echarle más aceite del nivel máximo. Procura que el suelo esté nivelado. La varilla del mío, a veces mide más por una zona que por otra. Supongo que por el roce con las paredes del tubo. También tengo que alargarle los cables de conexión cuando pueda, son un tanto cortos. Leete los archivos que te pase del Elsawin sobre el cambio del filtro/aceite.

No me cansare de aconsejarlo, Servotronic o por lo menos la prueba del mismo. No recuerdo una dirección asistida que me haya gustado menos por su dureza, que la de serie de este coche. Fis a color e Isofix, también te los podrías plantear.

Lo mio no tiene mérito. Gracias a tí por la info práctica

A la unidad electrónica, que es un poco más grande que una caja de cerillas, se le conecta el sensor, que es una tira de aluminio, la alimentación proveniente de la marcha atrás y un pequeño altavoz negro de 25mm. Este altavoz se puede situar donde se quiera dentro del habitáculo, siempre que tengamos longitud de cable suficiente y no moleste para mover los asientos traseros. Yo lo he puesto cercano a la ventana trasera triangular derecha. Hay un modelo para el paragolpes delantero que se acciona con un interruptor. El problema y puede ser importante en este caso, es conseguir pasar los cables del vano motor al habitáculo. Aún tendría que verlo. En el caso de decidirse por unos sensores de ultrasonidos, en este caso también hay más huecos donde instalarlo. En la misma parrilla delantera hay dos solapas y en los soportes de los antinieblas dos orifícios. Se podría plantear instalarlos allí. Según fabricante entre los 60-70 cm empieza a sonar, yo una vez instalado, he medido unos 50 más o menos. Hasta los 80cm o más, pude medir poniendo la cinta al aire y por eso estuve estuve algunas horas haciendo pruebas. Por fuera del parachoques, por dentro pero un poco más arriba, colocando un hilo de cobre como sensor, más o menos cerca de partes metálicas, cinta más ancha, etc, etc. También depende un poco del obstáculo. Empieza a pitar de forma intermitente y la cadencia aumenta, según disminuye la distancia, hasta sonar un tono más grave a unos 8-10cm. El que yo tengo es de la marca Proxel, pero los he visto de otras marchas y alguno más barato, como el que tiene una de las empresas colaboradoras de ASI que podéis ver en el foro correspondiente. Podéis hecharle un vistazo. No sé cual podrá ser mejor o peor. Desconozco si existen inhalábricos. Para el parachoques delantero si sería muy útil si nos podemos evitar pasar cables, pero para el trasero no tendría ninguna ventaja y sí más inconvenientes por los problemas de alimentación. El paso maletero/interior paragolpes es muy sencillo de hacer como se puede ver en las fotos. También los hay inalámbricos??, y sabemos cómo están de precio? porque a lo mejor podría ser una buena alternativa para manazas como un servidor <_< Lo importante en ese sentido, no es tanto que sea inhalámbrico o no, por lo menos para el trasero. La mayor o menos dificultad viene de la parte de la instalación de los propios sensores. Tener que taladrar si son de ultrasonidos o tener que pegar la cinta que mide unos 2 metros por todo el interior del paragolpes. Por cierto, para más seguridad, además de pegar la cinta, le pase una capa de pintura impermeabilizante para evitar que se despegue. También hay que limpiar bien la zona con alcohol por ejemplo, antes de pegar la cinta. El resto, tirar el cable de alimentación por donde debe de ir, es decir, hay que seguír al cable de alimentación de la bombilla del propio coche, para dejar suficiente holgura y juego, a la basculación de la tapa del maletero para que no le moleste y no tiremos del cable al abrir o cerrar la tapa del maletero. Importante dejar el cable suficiente y dejarlo bien sujeto siguiendo el cable del propio coche que va a una centralita cercana a la propia unidad electrónica. El cable que conecta la unidad con el sensor de cinta mediante un conector faston, lo sujeté mediante un par de bridas, como se puede ver en las fotos en un orifício hecho a una de las muchas solapas que tiene la unión spoiler/paragolpes. En esa pequeña franja de la misma anchura de la cinta, la pegué como se puede ver en las fotos. También hay que contar con estar una o dos horas tumbado en el suelo y tener iluminación suficiente. Asegurarse con la polaridad de la alimentación cuando la cojamos de la bombilla. El negativo es el que comparten todas las bombillas y es el positivo el que cambia de una a otra. Yo he soldado un par de cables a los conductores internos del piloto trasero que van a la bombilla. Opciones diferentes a la mía. Pues desmontando el paragolpes entero se hace de maravillas. Que cada cual valore si lo puede hacer y cómo hacerlo. El aparato concretamente, es al que le llega el cable negro/rojo. Otro cable paralelo, va hacia el altavoz y el otro hacia el sensor del paragolpes. Por este "pasamuros" de goma, he metido el cable que va a dar a parar, junto encima de donde hay que empezar a pegar el sensor de cinta. Por cierto, esa cinta si se os rompe, os la podéis hacer comprando un rollo de cinta de aluminio adherente y recontándola para hacerla más estrecha. Ahí he puesto el pequeño altavoz. El cable pasa por el lateral de la parte fija del asiento y después por el lateral del maletero. No se ve ni se debería de ver aunque se abate el asiento.

paul2008, con estos link´s esta más clara la cosa. Después de pinchar el link, tienes que rellenar un espacio en blanco, con los caracteres que te salen en la parte izquierda de la misma casilla a rellenar. Está justo encima del botón que pone "Descargar archivo" una vez rellenada la casilla en blanco, pinchas a descargar archivo, esperas unos segundos y ya puedes descargarlo. Uno de los archivos es un pdf de 11 páginas con sus fotos y en el foro no se termina de ver claro. Se me mucho mejor así, hazme caso e inténtalo. Creo y sólo creo, que el filtro esté debajo de esos paneles insonorizantes, probablemente en el de más atrás. Ten en cuenta también las advertencias sobre las altas temperaturas y demás. De todas maneras también te comento, que en el pdf del mantenimiento del filtro de combustible, se hace referencia al grupo 23, que es un apartado bastante extenso e interesante relacionado con el circuito de alimentación de combustible, que también deberías de ver antes de hacer nada. Ver por ver, la verdad es que deberías de verlo todo, es muy interesante la información de todo tipo. Sin verlo detenidamente, veo el cambio de ese filtro un tanto más complicado que simplemente cambiarle el aceite al motor del coche sino se tiene experiencia. Desde mi ignorancia y prudencia, yo me lo pensaría dos veces antes de hacer nada Filtro combustible Elementos motor Insonorización delantera

Por si a alguno le interesa, os pongo unas fotos de una instalación de un sensor de aparcamiento trasero electromagnético. No es necesario taladrar el parachoques y aunque el fabricante de este tipo de sensores, recomienda desmontar el parachoques para poder trabajar mejor, lo pude instalar sin tener que desmontarlo, aunque eso sí, a cambio hay que hacer algo de contorsionismo, porque el espoiler inferior no se dejó desmontar, si no se podría poner con la gorra. No sé que diferencias puede haber con la versión básica de fábrica del coche, pero este de momento no me está fallando y con que me avisase antes de producirse el contacto, me era suficiente. Me ha costado 70 euros, aunque aún se pueden encontrar por menos dinero. Tuve que quitar unos tornillos que sujetan el spoiler y otros que sujetan un par de tapas de plástico inferiores. El sensor propiamente dicho, es una tira de aluminio que se pega por la parte interior del parachoques y la alimentación para el aparato, hay que congerla de la alimentación de la bombilla de marcha atrás. No he tenido problemas en este sentido, porque consume muy poco, más o menos como un teléfono móvil. No llega al watio, 50mA. Siento la mala calidad de las fotos, son del móvil que tenía a mano. Si alguno le interesa, os puedo dar más detalles y mejores fotos de algunas zonas. Quizás debería de haberlo creado en el foro de electrónica, pero aquí creo que habrá más gente interesada. En caso contrario a ver si un moderador lo puede mover e incluso eliminar.

A ver si esto coincide con lo que ves por ahí. Filtro Cambio aceite

Mira a ver también este. http://www.badongo.com/file/13723951

Almas gemelas quizás no, pero en curiosidad estamos parejos A ver si esto te puede ayudar, pero yo no trastearía mucho por ahí. Lo veo un tanto delicado. Hace referencia a desmontar un panel de los bajos, supongo que debe de ser ese. Si tienes algún problema en ver los archivos te los mando por correo. http://www.badongo.com/file/13723598 http://www.badongo.com/file/13723701

No creo que vaya a confundir a nadie que entienda lo que escribo. El B&O lo acabo de aconsejar a cualquiera que le guste la música y el sonido como a mí y por eso lo tengo. Creo que lo dije claro y nunca he dicho que el B&O suene mal. Que hable sobre sus defectos, no quiere decir que piense que sea mediocre. Yo hubiera pagado de buen gusto más dinero, si hubiese cumplido con ello completamente mis espectativas, pero debes de entender, que mis preferencias para bien o para mal, no son las tuyas ni los de otra persona. Y creo que se puede entender con lo que he escrito hasta ahora. El que se gasta mil euros en un sistema de sonido como extra (sólo amplificador y altavoces diferentes a los de serie, ni siquiera fuente de audio incluida) de gama alta según la marca, no está buscando un término medio, ni conformarse con que no vibre la bandeja trasera o las puertas. Que por esos 1.000euros, que serían más si tenemos en cuenta del precio base del sistema de sonido de serie. Se pueden instalar equipos muy decentes ajenos a la marca. Si y te lo voy a explicar. Un purista del sonido, no escucha mp3 y menos aún se mete en el coche para disfrutar de su música preferida. Un purista en su casa, con una sala acondicionada y un equipo de música con el cual, únicamente busca la mayor neutralidad en la escucha de una grabación, no le hace falta ningún DSP ni equalizaciones, porque no tiene ningún defecto de la sala o de la grabación que compensar. En esas condiciones, el mejor equipo será aquel que menos modifique el sonido original. En un coche, pudiendo escuchar música de diferentes procedencias y con la acústica nefasta que tiene un coche, ocurre todo lo contrario, los fabricantes presumen de contar con sistemas que lo que hacen es modificarlo y adaptarlo a la acústica del coche según sus preferencias. Pues qué mínimo que contar con las opciones que tiene el modelo con navegador, poder acceder a una ecualización más rápida, para no estár accediendo menú tras menú para hacerlo, poder hacer lo mismo con los directorios de música... Es que no aparece ni el volumen. Hace mucho tiempo que existen sistemas que autoajustan el sonido según las condiciones de escucha. El nuestro, tiene supuestamente un micrófono entre los asientos, para ajustar el volumen según el ruido ambiental, o por lo menos es lo que leí en su página web y lo que hace es ajustarse según la velocidad y por eso el GALA ni lo utilizo. Pedirle ese autoajuste, ya sería demasiado y por eso desde que tuve noticias de su existencia, me ha ido progresivamente decepcionando. Sólo le faltaría que sonara mal y distorsionara como cualquier radio-cd barato.

A mi me ocurre lo mismo Xabby, para mí la música es lo primero y aunque pueda parecer que esté infravolorando su calidad, sonar suena bien y lógicamente lo hará mejor que cualquier otro sistema de sonido de Audi, desde ese punto de vista, yo soy el primero en aconsejar su compra, a cualquier persona que comparta nuestros mismos gustos y tuviera que elegir entre estos sistemas. Cosa distinta sería la comparación con sistemas ajenos. Pero a parte de eso, precisamamente unos de los puntos débiles que le veo al B&O, es la falta de capacidad en su personalización/ajustes. Tampoco creo que sea exigible, lo mismo que un sistema como muchos de los que existen actualmente, porque ya para empezar, la falta de botones con la integración lo está limitando y también la supuesta adaptación con respecto al habitáculo, lo hará menos necesario, pero es que cualquier radio-cd´s actual de cualquier gama, tiene más capacidad de ajuste que nuestro sistema. Por no hablar de las ya tan comentadas diferencias como mínimo de ajuste, entre si tenemos navegador o no. Aquí podéis ver el manual del DSP que tuve instalado. Tiene ya un buen montón de años y aun así, las diferencias entre uno y otro son enormes. Los que tienen navegador, lo mejoran en lo fundamental, pero sigue existiendo mucha diferencia. Kenwood-KDSP100

Cada uno debe de ser consciente del riesgo que corre cuando le hace algo la coche estando en garantía, yo por lo menos lo soy y espero que todo el mundo también lo sea. De todas formas cambiarle el aceite al motor del coche, no es en sí peligroso esté o no en garantía. Lo peligroso es hacerlo mal.

Se a lo que te refieres, pero el efecto Surround del B&O es bastante suave, alguna vez si lo he notado, pero generalmente simpre lo he escuchado mejor. Aunque ciertamente es pura distorsión lo que genera. Tiene el efecto justo, para hacernos creer, que no tenemos los altavoces tan cerca nuestro y en un espacio tan cercano. De hecho, imita el retraso en el tiempo del sonido y la reverberación, que apreciaríamos de forma natural en nuestro salón o sala de escucha por ejemplo o cualquier otro lugar si estuviese diseñado para ello. Ya aprovecho para comentaros, que como se ha comentado, el procesado digital del sonido en un coche y el Surround en nuestro caso concreto, es el resultado del mismo. Lo veo fundamental para minimizar los efectos de estar en un lugar tan malo para escuchar música, como lo es el habitáculo de un coche. Tiene prácticamente, todo lo contrario que se exigiría a una buena sala de escucha doméstica. He tenido durante unos 15 años un DSP en mi anterior coche, muy, muy superior, como mínimo en capacidad de ajustes, la diferencia en la escucha en cuanto a los resultados de esos ajustes entre uno y otro es abismal con respecto al del B8 y estoy convencido de que muchas de las personas a las que les gusta como suena este equipo, gran parte es por ese motivo, gracias al Surround. También influye la falta de distorsion, vibraciones y una instalación adecuada de los altavoces por supuesto, pero cuando se activa/desactiva el Surround, la diferencia es importante. A mí el B&O me ha decepcionado bastante en varios sentidos y parte de culpa creo que la tiene, el que ya disfrutaba antes de un DSP y sus ventajas. De hecho cuando lo escuche por primera vez, estuve mirando las opciones de ajuste, (tampoco me perdí buscando) porque pensaba que algo estaría mal ajustado. Quizás haya estado infravalorando mi anterior equipo todo este tiempo. Os invito a escuchar una holofonía, parece increible lo que se puede llegar a conseguir con la grabación/procesado adecuado del sonido y unos simples auriculares estéreo. Es Imprescindible escucharlo con auriculares/cascos y subir el volumen.

Me temo que así tal cual no se podría si te he entendido bien. No sólo perderíamos la radio, en la Concert tenemos también los botones/funciones de Setup, Car, etc y Esas funciones no las tendríamos. Necesitamos poder visualizar la pantalla original, porque tampoco la señal de video de salida de la Concert, es muy estandar que digamos. Existen modelos diseñados para coches concretos que sí son válidos en ese sentido, pero aún no he visto ninguno para el nuestro, que sustituya completamente todas las funciones de por lo menos la Concert. Por otro lado, también es un 2 Din a medias porque tiene un escalón para empotrar el frontal del climatizador. Uno de tamaño convencional con pantalla escamoteable si cabría físicamente, pero seguiríamos teniendo el problema de las funciones necesarias. Hace poco se ha hablado de un interface, con el cual si se podría conmutar, entre la señal de video original y otra externa en la misma pantalla original. Pero seguiriamos necesitando esas funciones de la Concert y tendríamos que buscarnos un lugar para la otra fuente de audio/video. O bien esconder la Concert e instalar en su lugar la fuente externa y hacer que encaje en el salpicadero, físicamente y estéticamente.

No hay de qué tocallo

Con dos c*** Cuasar. Admiro a la gente que es capaz de atreverse a hacer algo que yo nunca haria. Un saludo y enhorabuena, Angel Que exagerados, no es para tanto Con respecto al integridad del coche, la calidad de la bomba no influye en nada. Si esta se rompe, unicamente me iba a dejar de bombear y ya está. Sólo me iba a suponer una incomodidad. Ahora bien y quiero dejarlo claro por si alguien lo intenta. Lo verdaderamente importante no es la bomba, sino el tubo que utilicemos. Su diámetro exterior, calidad y cómo lo metamos. No hay que ser brutos, porque si se nos queda un trozo de tubo dentro por cualquier motivo, a ver luego quien es el majo que lo saca...Imaginaros la gracia. Asi que ojo al dato. En momentos como éste, casi me arrepiento de decir ciertas cosas. Igual puedo parecer un temerario, pero a mi me gusta hacerle al coche o a cualquier otra cosa, cosas que yo entiendo están a mi alcance, aunque siempre existen riesgos cuando no se conocen ciertas cosas que no puedo conocer. Este fin de semana sin ir más lejos, le he puesto un sensor de aparcamiento trasero al coche por unos 70 euros. Ya no sólo lo hago por el dinero que me pueda ahorrar, cuando veo que hay que ir de sobrao se va y ya está y no me complico la vida cuando no lo veo necesario, pero hay cosas que me gusta hacerlas yo mismo. Podré pecar de ignorar ciertas cosas, pero no de no hacerlo con cuidado e incluso hasta con cariño y eso en un concesionario se tiene que dar muy poco.

Opino, sin tampoco saber mucho, sólo por lo que estado viendo a la gente del foro, que si realmente tienes el aceite de larga duración, es lo que te debería de indicar el coche y que no te debería de indicar los 15.000 km, como si tuvieras el aceite normal. Lo de los 15.000km como recordatorio, me suena a escusa. Que lo haga 1.000 o 2.000 km antes, no 15.000Km, que hasta puede pasar un año para hacerlos. Eso entiendo que lo deberían de haber visto y haberlo ajustado ellos. No sé que opinarán los demás. A mi por lo menos, me indica el cambio a los 30.000km y tengo el 2.0TDI y el aceite se supone que de larga duración.

Lo siento paul2008, me tendré que conformar con el 9,75. Hasta el fin de semana que viene como mínimo, no podría hacerle una foto, pero de todas formas tampoco tiene mucho que ver. Es un poco más grande que una mano y la mueve un motor de contínua normal y corriente. Diciendo que es china ya digo bastante. Recuerdo haber visto bombas similares en otras grandes superfícies, no debe de ser difícil conseguirla. En la red, se pueden ver también modelos de más calidad y bombas manuales también válidas para ello.