Cuasar

Sonar suena bien y sin las distorsiones/vibraciones típicas de equipos/instalaciones más modestas. El que merezca la pena los 1.000 euros ya es algo más relativo y personal. De todas formas, si como dices te gusta la música y el sonido y no te has pensado mejorar tú mismo un equipo básico, te lo recomendaría. Dudo que te decepcione dependiendo claro está, del equipo que hayas tenido hasta ahora.

En líneas generales y en conjunto, veo al A5 más llamativo y aspecto deportivo, pero detalle a detalle de diseño, me gusta más el A4, lo veo más estilizado. Como el frontal por ejemplo. De todas formas yo creo que nunca me compraría un coche de 2 puertas, tuviese o no tuviese familia, por lo menos como primer coche. Ni me gusta ir en la parte de atrás en ninguno de ellos y estaría obligando a otras personas a hacerlo, ni tampoco veo de recibo tener que estar bajándose para que otros entren.

Que buena idea Cuasar, Donde has comprado la bomba? Es eléctrica o manual? Te ha sido facil o es mucho lio? Por lo que veo no has cambiado el filtro del aceite verdad? Pues voy a comentarlo un poco para todo aquel que se anime a hacerlo. La bomba es eléctrica a 12V la compré en un Norauto, en parquesur y también el aceite recomendado por el fabricante, es china y no sé lo que podrá durar, pero con que me durara ese cambio ya me daba por contento. Supongo que también las tiene que haber en otras grandes superfícies. Cambiarlo con una bomba manual de plástico, debe de ser un suplício, además de que el aceite le puede a uno quemar según como sea. El filtro aunque me hubiese gustado cambiárselo también, al final no lo hice. La bomba es autocebante y la pega que le ví, es que los cables de alimentación se quedan un tanto cortos, los tengo que alargar para hacerlo más cómodo. Tiene dos pequeñas pinzas para conectarlos a los bornes de alimentación del vano motro y un interruptor. El proceso es sencillo pero hay que planearlo bien y si alguien nos ayuda pues mejor, estar improvisando con aceite caliente y lo perdido que se puede poner todo, no conviene, ya digo que los cables se quedan cortos y eso dificultó el tema. Pero bueno, es bien sencillo, introducí el tubo de entrada de la bomba, por el tubo de la varilla con el motor parado y no muy caliente (como ya bien se ha comentado, el contacto/llave fuera para que no detecte nivel bajo de aceite), el tubo de salida a un cubo de basura con un par de bolsas de basura, sin agujeros claro, para no manchar el mismo cubo o si se tiene una botella de aceite de coche vacía pues mejor. Después, una vez echado el aceite nuevo al coche verificando no sobrepasar el máximo, volví a bombear el aceite usado del cubo de basura, a la misma lata de 4 litros ya vacía y ya está. Lata, aceite usado y bolsas sucias al punto limpio. Según la bomba que compréis, hay que verificar con cuidado , que el tubo que metáis por el tubo de la varilla del motor, no entre forzado para que no se quede atascado, que es lo peor que nos puede pasar. El tubo si se coge con las manos puede quemar cuando esté bombeando el aceite, tener preparados trapos o papel para coger los tubos que a veces parece que tienen vida propia. Son un tanto rígidos aunque luego con el calor se ablandan. También hice unas marcas en el tubo de entrada con rotulador para saber más o menos cuanto de tubo meter, comparándolo con la misma varilla de medición. Al final también moví un poco el tubo para absorver mejor los restos que quedasen Según el fabricante de esa bomba, no debe de funcionar más de 5 minutos seguidos. En ese tiempo más o menos se bombea todo el aceite. Sabremos que no hay aceite en el carter, cuando escuchemos que la bomba suena diferente o directamente veamos la salida de la bomba. Y conseguiste sacar + o- 4 litros, me parece muy buen precio el de la bomba. Pues al final, pude meter creo recordar la lata de 4 litros para la mitad de una de 1 litro aproximadamente. En el manual del coche vienen los litros que se necesitan con o sin cambio de filtro. Y como digo fueron 11-12 euros lo que costó la bomba

Aunque las ventajas de cambiar el aceite puedan ser discutibles y muy relativas, yo ya se lo cambié a los 14.000km con una bomba que compre por unos 11 euros. Lo absorbí a través del tubo de la varilla como se comentó por aquí y el aceite usado por supuesto al punto limpio.

Hola CAVARADOSSI Yo me plantearía la instalación del Servotronic. Mira a ver si te pueden dejar hacer alguna prueba, simplemente con el coche en parado.

Cuidado con esas emisoras de FM, algunas tienen una calidad pésima y las posibilidades de interferencias son reales. tigretón, si has pedido el AMI, mira a ver si te pueden instalar la entrada auxiliar jack estereo para conectar la pantalla.

En el foro de software del mismo Audisport o en el correspondiente de Vagclub, probablemente tengas más posibilidades de que te contesten.

Si conmuta también los Audios entonces estupendo, otro tinglo que me ahorraría. El único problema es que ya que me pongo, me gustaría poder alternar la Concert, por otra fuente de sonido totalmente independiente. El Ipod y el N95 los tendrás conectados a las entradas de video del interface. Antes me refería a las dos salidas RCA de video del interface, a las que se refiere la publicidad a partir de las cuales pueden conectarse pantallas externas. Es decir, a parte de poder ver video en la pantalla original del coche, podrías verlo en unas pantallas externas traseras por ejemplo o yo poder prescindir de la pantalla original del coche e instalar una de 7" que ya tengo. Pero eso ya es otra historia. Lo mejor será que lo compre y ya veremos que se puede hacer con él. El relativo problema de poder alternar el audio/video del navegador con otra fuente de sonido, lo tendría solucionado con el PC. Por cierto ¿Que opciones nuevas te salen en el menú del coche? ¿Entiendo que con los botones originales del coche, no puedes selecionar nada salvo modificar el volumen y la conmutación la haces con el mando del aparato no? Gracias por responder, por enseñarnos el aparatejo y ahora a disfrutarlo

Si hasta funciona y todo Al final lo has conseguido. Visto lo visto, te quisiera hacer unas cuantas decenas de preguntas si me pudieras contestar, porque igual me lo compro para no tener que hacer el trueque de pantallas que tenía pensado. ¿Has visto el proceso de instalación in situ y has podido ver detalles concretos de la misma? ¿Conmutas audio/video con el pulsador o sólo vídeo?. En su página leí que los audios van a parte, aunque las serigrafías indican lo contrario. ¿Que tal la calidad de la imagen? ¿Has probado sólo con el teléfono como fuente de audio/video? ¿Has probado a visualizar la salida de video del mismo interface?

También escucho a veces un ligero cruijido y lo achaco también al cinturón, su soporte o alguna pieza de esa zona.

El mío monta unas Dunlop Sport de 225 y sólo escucho el ruido de rodadura claramente, en algún tipo de asfalto.

Con relación a los motores con filtro de partículas diésel, se debe de utilizar aceite que cumpla la normativa VW 507 00.

Un equívoco es que lo tiene cualquiera

Hola Pipo, ya me gustaría a mí saber más de lo que sé, sobre todo del coche. He estado mirando el manual por encima y te puedo decir, que sin tener el aparato y el cableado entre las manos, se me antoja un tanto escueto y confuso. Hay detalles que no termino de entender, parece un manual hecho un poco con prisas. Quizás se sume también que se me escapen cosas debido al idioma. Al principio dice que es plug and play y que no es necesario cortar cables ni soldar y por otro lado aparece una imagen de un par de cables Can-Bus del mando del climatizador, cogidos con dos pinzas , se supone que señalándolos. Por cierto, ya podían haber limpiado las pinzas para la foto. Si no es necesario cortar o soldar, todos los cables deberían de tener un conector. ¿Es así? En cuanto al aparato, me ha sorprendido ver una placa de circuito impreso "al aire" conectada de esa manera a la pantalla. Cierto es que en esa zona no va a existir en principio problema con las conexiones, pero es un detalle negativo como mínimo de acabados. ¿Tu también tienes esa placa de circuito? ¿El cable de pantalla que te viene, tiene un conector rectángular en un extremo de 10 pines? Resulta curioso que se tenga que conectar al Can Bus del mando del climatizador, cuando la misma radio los tiene. Comentan que allí existen más datos. Se supone que tendrán el tema estudiado. en（3）3 keys parece que es un ajuste de la pantalla/camara, mira a ver si el aparato tiene esos 3 botones. El reverse será para invertir la imagen de la cámara, eso puede venir bien si la cámara que tengamos no lo admite. En parámetros vienen datos técnicos de lo que en princio son de las dos "cajas" negras que debes de tener y que aparecen en la foto. La del interface propiamente dicho, que será la grande y la pequeña con conexión Can-Bus. A la pequeña le veo un conector blanco de cuantro contactos que debe de ir probablemente al interface ¿Tú también la tienes? Quizás según versiones, se limite todo únicamente a seguir los pasos que aparecen en el recuadro naranja. No sé. Mañana a ver si lo veo con más tiempo.

Por fín te lo mandaron, pensaba que no existiría. Es un buen síntoma a favor de la credibilidad de la marca. A ver si le podemos echar un vistazo, probablemente me lo compre si termino de ver más claro el tema. Ya les mande un correo preguntándoles. Cuéntanos que tal la instalación si te vas a poner con ello y sobre todo no equivoques las conexiones de alimentación, que son con las que tienen más posibilidades de averíar algo.

Lin, creo que si te dejaran probar otro modelo similar, saldrías de dudas si es tu coche concreto el que tiene un problema de insonorización. Hace tiempo ví en una revista un prueba del A4 con otros modelos y en cuanto a ruido estaba entre los mejores. Me parece extraño que sea tan molesto.

Es que hay que tirar hacia atrás, no para abajo. "by moving cover evenly towards rear of vehicle" Mira la segunda imagen. El montaje (2ª imagen) es la inversa al desmontaje (1ª imagen). Desmontar – No accionar el pedal de freno. – Sacar la tercera luz de freno -2- de la cubierta tirando de forma homogénea hacia atrás en el sentido de la marcha -flecha-. – Desacoplar el conector eléctrico -1-. Montar El montaje se efectúa en orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente: Installation is carried out in the reverse order; note the following: NotaSi está averiado el LED es necesario sustituir completa la luz de freno elevada. – El alojamiento -2- de la tercera luz de freno -3- debe entrar regularmente a izquierda y derecha en los carriles guía -1-. – Desplazar la tercera luz de freno regularmente, sin ladear, hasta que se oiga como encaja, hacia delante en el sentido de la marcha -flecha-. Hazlo con cuidado no vaya a ser que rompas del tirón el conector que hay que quitar. No creo que esté equivocado el manual técnico, si no ves tornillos ni solapas que se encajen, no debe de haber otra.

Para sustituir la lámpara de la luz de posición se tiene que abrir la carcasa del faro cortando en el sitio previsto para ello con un cuchillo filoso para alfombras. Para cerrar a continuación el hueco de montaje está disponible una tapa de carcasa → Catálogo electrónico de recambios Para sustituir la lámpara de la luz de marcha diurna se tiene que abrir la carcasa del faro cortando en el sitio previsto para ello con un cuchillo filoso para alfombras. Para cerrar a continuación el hueco de montaje está disponible una tapa de carcasa → Catálogo electrónico de recambios Las referencias no te las podría decir, porque ahora mismo no tengo el Etka, que es donde supongo que vendra. jabicho, te he mandado un privado.

Creo y digo creo porque yo no tengo nada de ese equipamiento, alguien te lo podrá confirmar, que el equipo al que te refieres es la radio Symphony más el sistema de sonido Audi. 10 altavoces, amplificador de 6 canales, 180 vatios, subwoofer etc. En cuanto a la marca, lo único que te puedo decir seguro, es que la Concert es una Panasonic. Se me olvidaba comentarte, que tienes para elegir distintas versiones de radio y a la vez también de altavoces.

Yo tengo un 2.0 TDI multitronic y unas de los detalles que más me llamó la atención positivamente, fue precisamente lo silencioso que es. Quizás suene algo más de la cuenta el ruido aerodinámico por la zona del espejo izquierdo, pero yo no lo veo especialmente molesto. Tampoco veo que el ruido aerodinámico o de rodadura, pudieran estar enmáscarados por el ruido del motor, a menos de 2.000rpm no parece que lleve uno un diésel, suena muy poco. A ver que te dicen en el concesionario. Lo ideal sería que te dejasen probar un modelo similar.

¿Supongo que te refieres al Tempomat no? Aquí se habló bastante de la instalación a posteriori. Tempomat

Es muy útil para saber que es lo que se debe, no se debe y cómo se deben de hacer las cosas. Ya no sólo por lo que le pueda hacer uno mismo al coche, aunque no sea mucho, sino también para saber que es lo que deberían de hacer en el mismo taller oficial o simplemente conocer mejor el coche.

Entonces supongo que ni siquiera tendrá ninguna comunicación via Can-Bus, simplemente con ese comuntador, conmutas entre las distintas salidas de video y ya está. Eso es lo que yo estaba buscando para complicarme lo menos posible con lo que quiero montar. Te agradecería que nos comentaras que tal te ha ido la instalación. Creo que lo pondríamos más de uno por aquí. Suerte

Refloto este mensaje, para comentar algo que he visto en el manual técnico del coche y que puede ser de interes para aquellos que quieran cambiarle el aceite al coche. El manual dice textualmente lo siguiente y pongo en negrita, lo que comento que puede ser de interés y que yo desconocía. Aceite del motor: reponer - Nivel de aceite: verificar NotaSírvase tener el cuenta las capacidades de llenado para aceite de motor y las normas de aceite proporcionadas en la tabla de mantenimiento ¡ATENCIÓN! En vehículos con filtro de partículas Diesel el aceite del motor que se debe utilizar debe cumplir la norma VW 507 00. Motores con turbocompresor de gases de escape: – Después de haber cambiado el aceite del motor y el filtro de aceite, observar lo siguiente después del primer arranque del motor: Mientras que esté encendido el testigo de control de la presión de aceite en el cuadro de instrumentos, el motor deberá funcionar únicamente al ralentí. ¡No acelerar! En caso de acelerones se podrá averiar el turbocompresor o hacer que falle por completo Tan sólo después de haberse apagado el testigo de control se habrá alcanzado la presión plena del aceite y se podrá pisar el acelerador Todas las versiones: – Comprobar luego el nivel de aceite del motor. Verificar el nivel de aceite con el indicador del nivel de aceite Notat Temperatura de aceite del motor: mín. 60 °C. Vehículo en posición horizontal. Después de parar el motor, esperar aprox. 2 minutos para que el aceite pueda refluir al cárter del mismo. El nivel de aceite del motor se puede comprobar en la radio o en el MMI. – Seleccionar: Tecla de función CAR, menú > Nivel de aceite. – Leer el nivel de aceite en el display, reponer aceite del motor si la barra del indicador se encuentra próxima a la indicación "min" Notat El indicador del nivel de aceite que aparece en la pantalla sirve para informarle. En el cuadro de instrumentos aparece un aviso si el nivel de aceite es demasiado bajo. Si se ha abierto el capó del motor, la próxima vez que conecte el encendido se mostrará el nivel actual del aceite en el cuadro de instrumentos. Verificar el nivel de aceite con el comprobador para el indicador del nivel de aceite Notat Temperatura de aceite del motor: mín. 60 °C. Vehículo en posición horizontal. Después de parar el motor, esperar unos minutos para que el aceite pueda refluir al cárter del mismo. herramientas especiales, equipos de comprobación y medición y dispositivos auxiliares necesarios Comprobador para el indicador del nivel de aceite -T40178-