Cuasar

A mí se me ha calado un par de veces en unos 6 meses al maniobrar en cuesta con el motor frío. Las dos en las mismas circunstancias y lugar. En principio no es algo que me preocupe. Aún no he probado si se cala a acelerar en frío nada más arrancar. Al principio me molesto un poco el perder la retención de un cambio manual, pero tardé poco en acostumbre y lo que intento ahora es no acelerar innecesariamente para minimizarlo. Siempre lo tengo en la posición D, para mí es la más cómoda. Otro detalle que no me gustó al principio y que ahora prácticamente nunca me pasa. Es que al intentar incorporarme por ejemplo a una rotonda, el coche tardaba unos instantes en reaccionar. Ahora no me pasa o quizás lo que ocurra es que he aprendido a acelerar de manera diferente. Antes de comprarme el coche lo intuía, pero ahora cada vez estoy más convencido de que no me volveré a comprar un coche con cambio manual. En general estoy muy contento con este cambio.

Pues si en un foro de coches ( y además potentes) no podemos comentar cosas asi, que comentamos?. Lo que a ti te guste. Me parece de put* madre y de muy buen gusto mientras no se falte el respeto a nadie. Saludos. Pues si hombre si, fíjate por donde me parece de mal gusto. Precisamente en un foro de coches potentes o no, de lo que hay que hablar es de conducción responsable y no de cómo se infringen las normas legales y de convivencia porque las carreteras las compartimos todos ¿O te tengo que recordar cuanta gente muere al año por exceso de velocidad?

Me está sorprendiendo que sean tan comunes estos intentos. Cualquiera diría que es cuestión de vida o muerte, nunca mejor dicho, el conocer cuando entra en funcionamiento el limitador. Me parece una irresponsabilidad sin justificación alguna circular a esas velocidades y no de buen gusto comentarlo públicamente en un foro.

Chemamoreda. ¿Te parece cómoda la dirección de serie cuando circulas por Madrid y también cuando tienes que aparcar?

En principio probablemente te dirán que no se puede. A mi me comentaron después de insistir, que se podría instalar, pero no me llegaron a dar presupuesto y me dijeron que no me daban garantías de cómo quedara el coche. El taller me pareció un aula de prácticas de un instituto. A otro compañero del foro le comentaron que también se podría instalar, pero a cambio de una sustancial cantidad de dinero, creo que comentó sobre unos 3.000 euros. Hace poco se ha hablado del tema. En fín, que a parte de que parece que no han sido capaces de acertar con la dirección de serie, ya veo que cada vez somos más los que la vemos dura y con tacto constante de llevar las ruedas desinfladas, a los de Audi les ha parecido demasiado caro instalar de serie un opcional de 200 y picos euros, que afecta a algo tan importante como la dirección, a una versión básica de 30.000.

¿Que modelo exacto tienes?

Aunque seas un grano de arena como dices, lo importante es tener la ley de tu parte ¿Has consultado a la OCU a ver que te dicen?

El tener más o menos posibilidades de tener una avería, entra dentro de las probabilidades y sin conocer las estadísticas de averías de la versión actual de este cambio, pues cualquiera se puede equivocar al contestarte. La misma Audi es la que nos podría contestar porque es la que tiene estos datos. En un principio a cualquier modelo nuevo se le presupone fiabilidad, pero esa supuesta fiabilidad la tiene que confirmar los hechos y a partir de estos derivarán las estadísticas de averías, del cambio, del coche entero etc. Que es lo que importa. Sobre las averías de la versión anterior, supongo que ya habrás leído sobre ello y sobre la actual, supuestamente mejorada, también se puede leer algún caso en este foro, como también se podrán leer problemas sobre el cambio manual, la dirección, eléctricos etc. etc. Aunque también es cierto por otro lado, que no es lo mismo tener una posibilidad entre 5 de que se me funda una bombilla, a que se me rompa el cambio fuera de garantía. De momento salvo alguna lamentable experiencia, no he leído en estos foros que haya fallos con este cambio como para tenerlo en cuenta en este sentido, pero también es cierto que puede ser pronto para ello. Yo también tuve esos prejuicios en cuanto a la fiabilidad y en cuanto a su funcionamiento, también leí esa prueba de Km77 y estuve a punto de no pedirlo, pero hoy día aspectos de fiabilidad aparte, personalmente me gusta más el funcionamiento del multitronic que el del Stronic por ejemplo. Es aún más suave, aunque tiene la peculiaridad de variar el desarrollo del cambio a un número de revoluciones de motor generalmente constante. Como un ciclomotor, salvando las distancias. Esto es quizás a lo que se referían en la revista y que puede chocar un poco, pero por suerte el sonido del motor se escucha bastante poco por lo menos en conducción tranquila y a mí no se me hace molesto, quizás al contrario. De todas formas yo siempre aconsejo probar las cosas, porque la compra de un coche no es cualquier cosa y cada cual tiene sus manías. El servicio postventa en mi caso aún no le probado, pero el de pre-venta en general, ha dejado algo que desear.

Se siente JERO-A4SL Yo me quejo pero lo tuyo ya si que es un problema importante. Yo tampoco me imaginaba que fuera a tener una dirección así, no sólo un coche como este, sino cualquier coche moderno y tampoco tuve en su día ninguna unidad para probar y eso que le pregunté al comercial varias veces sobre alguna opción que mereciera la pena, pero su pasividad fue total en todos los sentidos, con mirar la pantalla tuvo bastante. Aunque algo me estoy acostumbrando y sobre todo olvidando, yo alrededor de los mil euros si daría, pero eso ya es mucho dinero como dices y si encima puede dar problemas en el futuro fuera de garantía, suponiendo que entrase, es para pensárselo dos veces, pero lo cierto es que tu caso es diferente y muchas alternativas de momento no veo como no sea venderlo directamente perdiendo otro montón de dinero. Es una lástima que el no elegir un opcional tan barato, pueda dar al traste con el disfrute de un coche y que no lo hayan tenido en cuenta con lo directamente que repercute la dirección en el uso de un coche. Esperemos que alguno de nosotros pueda encontrarte alguna alternativa mejor, pero está complicado. Veo más factible la modificación del sistema actual como has comentado, que el incorporarle el servotronic. Quizás consultando en otros talleres oficiales o no, se pueda encontrar alguna solución en este sentido.

Lo más eficaz es un lavado a mano y con material adecuado. Los lavados a presión tienen una eficacia bastante relativa y sobre todo, eliminan con mucha facilidad, como mínimo algunos tipos de ceras que le apliquemos al coche.

A mi también me pasa y efectivamente yo también lo leí en el manual. De hecho yo veo manchas de agua condensada en el interior y tampoco lo veo excesivamente limpio por dentro. Podían haberse esmerado un poco más en este sentido.

Eso pasaba muy acusadamente con los que no tenían dirección asistida, a este lo que le pasa es que está mal asistida, para mi gusto claro. Y luego para colmo también se me escurre el volante de las manos más que mi anterior coche. He tenido durante un tiempo un Laguna y movía el volante en cualquier circunstancia con un dedo. En fin, que menos mal que no me tengo que ganar la vida de taxista con este coche.

Yo creo que desde un punto de vista objetivo, maniobrando y a baja velocidad, como mínimo se podría decir que no es una dirección cómoda. Si luego como ha sido mi caso, está uno acostumbrado a direcciones mucho más fáciles de manejar, pues incluso además de verla incómoda, noto que he perdido agilidad en mover el coche simplemente callejeando.

A mi me comentó un jefe de taller que no se podía instalar posteriormente, aunque tampoco he llegado a preguntar en más concesionarios. En cualquier caso se me antoja un instalación cara en el caso de que se pudiese instalar y que a mí no me importaría pagar si el coche quedara bien. Es una pena que desentone tanto la dirección asistida de serie con el resto del coche.

Yo tengo el mismo motor con cambio automático y desde que me lo dieron hace unos 6 meses no he tenido problema en ese sentido y ni tampoco me han comentado nada sobre ningua actualización de software. Con relación a este tema, en el manual se puede leer esto: Vehículo parado durante mucho tiempo En caso de que no conduzca el vehículo durante días o semanas, se irá efectuando un reglaje para la reducción del consumo o bien se irán desactivando uno por uno los consumidores eléctricos. De este modo disminuye el consumo de energía y se mantiene la capacidad de arranque durante más tiempo. Le rogamos que tenga en cuenta que al abrir el vehículo, bajo determinadas circunstancias, no funcionarán determinadas funciones de confort como, p. ej., advanced key*, la llave de control remoto o el reglaje eléctrico de los asientos. Volverá a disponer de las funciones de confort cuando conecte el encendido y arranque el motor. Con el motor parado La batería se irá descargando si oye la radio o bien hace uso de otras funciones del MMI estando el motor parado. Si apenas es posible arrancar el motor debido al consumo de energía, en la pantalla del MMI se visualiza el siguiente texto de aviso: Poner el motor en marcha. De lo contrario, el sistema se desactivará dentro de 3 minutos. Este texto de aviso indica que el sistema quedará desconectado automáticamente transcurridos 3 minutos. Si desea seguir utilizándolo, deberá poner el motor en marcha. Con el motor en marcha La batería puede descargarse a pesar de que durante la marcha se genera energía. Esto sucede sobre todo si se genera poca energía y se consume mucha en un momento en que el nivel de carga de la batería no es óptimo. Para volver a equilibrar el balance energético se efectuará un reglaje provisional de los consumidores que más energía consumen o bien se desactivarán. Los sistemas de calefacción, en especial, consumen mucha energía. Si constata que, p. ej., la calefacción del asiento* o de la luneta térmica no calientan, significa que se efectuó un reglaje provisional de las mismas o bien que fueron desactivadas. Se puede volver a disponer de estos sistemas en cuanto se haya equilibrado el balance energético. Además, en caso dado podrá constatar un ligero aumento del régimen de revoluciones al ralentí. Esto, sin embargo, es normal y no debe suponerle motivo alguno de preocupación. Mediante el aumento del régimen de revoluciones al ralentí se genera una demanda suplementaria de energía y la batería se carga. Desconozco la naturaleza de esa actualización y como realmente funciona la electrónica del coche, pero algo debe de tener mal el coche para que te quedes sin batería en dos días. O la batería esta defectuosa o algo está consumiendo lo que no debería. O realmente si tienes carga y lo que te ocurre es que no te arranca por otro motivo. ¿Has comprobado al menos la tensión de la batería? Según el manual se puede ver que el propio coche desactiva casi lo que haga falta para conservar la carga necesaria para arrancar. En cuanto a lo que te comentaron de la radio vía satélite, pues me suena a escusa alternativa. No entiendo que tiene que ver la emisión vía satélite de una emisora, con el receptor del coche que no recibe tales señales ¿O en tu caso si? Y aunque así fuera ¿Cómo y porqué motivo va a discriminar el sistema una recepción de ese tipo si por otro lado es capaz incluso de desactivar la calefación si es necesario?

¿A que te refieres con lo de no haberle hecho la campaña?

Si tienen, pregunta por ellos en recambios. Te darán dos botes, uno de pintura y otro de laca.

Un LED convenientemente alimentado puede aguantar muchas horas de funcionamiento, pero bien sea por que pueda estar defectuoso o defectuosa la electrónica asociada, por supuesto que se puede estropear o dejar de iluminar. Lo que ya no es lógico y no tiene escusa, es que haya que cambiar un faro entero por un simple componente o componente que vale dos duros. Yo desde luego tengo claro lo que hare el día que deje de iluminar alguno estando fuera de garantía.

Se siente la faena del cambio. De todas maneras desde que leo los casos que ocurren a la gente de este foro y sobre todo en mi caso particular, veo que la atención al cliente y la preparación del servicio técnico no es la adecuada en más casos de los esperables. Que un usuario le dé fácil solución a un problema que un técnico no encontró como leí en una ocasión o la ya conocida frase de que ya se arreglará con el rodaje, seguramente pasará también en todas las marcas, pero yo quizás me esperaba algo más de Audi. Es un modelo nuevo todavía por depurar problemas, vale, pero que le pongan más ganas. Yo entiendo que si a un técnico le comentas todos esos problemas que tuviste, lo lógico es que verifiquen como dios manda el funcionamiento del cambio y no se limiten a poco más que darte dos palmaditas en la espalda. Por lo que he visto por lo menos en un taller, dudo de la experiencia de los mecánicos y mucho me temo que habitualmente el trabajo debe de ser actualizar software y si no sustituir pieza sea la que sea y averiada por el motivo que sea aunque tenga reparación. Ya sólo te queda esperar a que te cambien bien cambiado el cambio, nunca mejor dicho y puedas disfrutar del coche como debías de haber hecho desde un principio. Yo de momento con respecto al cambio no he tenido ningún problema con los 9.000 Km que lleva y con respecto al resto del coche, algún detalle he visto mal, pero de momento espero que sin importancia.

Planteate el ponerle el servotronic o no. La dirección de serie la veo demasiado dura para ser cómoda. Sobre todo en maniobras.

Es una pena tener que desarmar el coche, pero yo en tu caso de todas maneras lo consultaría e intentaría que volviesen a salir para que me cambiaran los cristales. Es posible que la temperatura inflluya en algo.

Siempre y cuando le exigamos la máxima aceleración, menos mal que en condiciones normales el sistema prefiere variar el desarrollo mientras sea suficiente, antes de aumentar las revoluciones del motor por aquello del consumo. Precisamente davigar, lo que a tí te disgusta de este cambio, a mi es lo que me gusta. Si no va uno con muchas prisas, el cuentavueltas no me suele pasar de las 1.500rpm si no paso de 100-120Km/hora. Eso para mí es una gozada y de hecho lo prefiero al S-tronic por ejemplo por ese motivo, me costó muy poco acostumbrarme y eso que estuve a punto de no comprarlo por eso mismo.

Yo no tengo servotronic y también noto vibraciones en según superfícies estando prácticamente parado. Lo he achacado a la falta momentánea de fuerza del sistema hidráulico que mueve la dirección cuando se tiene un mayor agarre.

Creo que la circunstancias personales son las que marcan las decisiones y cada cual tiene las suyas. Nadie mejor que tú Benalchi para ver si te cuadran las cuentas y si te puedes dar el capricho. Esté bien recibir consejos, pero tú tienes la decisión. Creo también, que el problema que se puede tener al comprar un coche de este precio, no está tanto en el mantenimiento, según comentan por lo menos, si no en la misma compra del coche o por lo menos así lo veo yo y lo que te puede ésta perjudicar a tú economía, hipotecas y lo que es el mantenimiento holgado de una familia si se tiene, etc. Lo que si te puedo aconsejar, es que medites las cosas y no dejes nada al azar, ni tampoco darle opciones a la ley de Murphy. Piensa más bien en lo que te puede ir mal, que en las cosas posibles que te pueden ir bien en cuestiones monetarias, que la cosa va a estar un tiempo mal. Esto en cuanto a la compra del coche por supuesto, no lo comento con relación al mantenimiento. Se supone que si uno se gasta un mínimo más o menos de 30.000 euros en un coche, no debería de tener problemas para mantenerlo, por lo menos según se comentan que cuestan las revisiones. Por otro lado, también te voy a contar mi caso. Mi añorado Nissan Primera al que siempre echaré de menos, se me rompió después de casi 20 con él y con poquísimos problemas además. Y entre que he estado tantos años con un mismo coche y entre que de todas maneras tenía pensado gastarme poco más de los 30.000 euros en uno nuevo, no pensaba que fuera necesario gastarse más dinero en un coche aunque me gustan desde siempre, me animé y me gasté los 38.000 que me ha costado el mío, porque el nuevo A4 me gustó y me sigue gustando mucho. Pero yo ya partía de un gasto concreto el cual no he tenido problemas para superarlo y darme el capricho, porque con los buenos y bonitos coches que hay en el mercado sobre todo ahora, con los nuevos modelos que han salido, para mí ha sido un bonito capricho comprarme el A4. Tenía pensado comprarme un Accord bien equipado, el modelo que ahora es el antíguo. Cosa distinta sería, que yo partiese de un presupuesto menor. No sé si será tú caso, pero yo por ejemplo ya me lo pensaría dos veces si fuera así.

Lo de la competición es un decir. Yo me refería más bien a los que defienden con ciertos argumentos la tracción trasera, si he dicho tracción, pero ya que hablas de la total, pues te digo casi lo mismo que dije antes. No es discutible que sea más segura, pero el tener o no tracción total, no tiene mayor importancia que la que uno mismo le quiera dar. España tampoco es Finlandia y la tracción total tampoco hace milagros. Que puedes verte apurado en un momento dado y venirte bien, pues sí, como ocurre con el ABS por ejemplo, pero eso debería de pasar en contadas excepciones como dije y no en el día a día como comentas. Eso si se conduce como se tiene que conducir, es decir, con precaución. En el momento en que tú tomas una curva, ruedas sobre mojado o sobre nieve con un tracción total a mayor velocidad de como irías sin ella de forma habitual porque te confías, es que vas más rápido de lo que deberías de ir y el límite igualmente te lo vas a encontrar a la vuelta de la esquina. Lo realmente seguro es adecuar la velocidad, al coche que se tiene y las condiciones de la carretera, los imprevistos son eso, imprevistos. En 20 años conduciendo sólo se me ha cruzado una vez el coche y precisamente un tracción delantera que se me fue de atrás. A ver esos teóricos que predicen el comportamiento de los coches.