Schummy

El nivel de aceite hay que mirarlo siempre con el motor frío. Olvídate de lo que te dice en el manual... Siempre con el motor frío! Aunque no le pongas el nivel al máximo, déjalo 2-3 mm antes de llegar al máximo. Piensa que si dejas calentar el motor a temperatura de funcionamiento (90ºC), el aceite se hace muy viscoso con lo que luego en el momento de mirar el nivel desde la varilla siempre va a estar más arriba que cuando está el motor frío. El aceite es el que comentas Castrol Edge 5W30. Saludos.

En principio no haría falta llevar el coche. Con el número de bastidor de tu coche junto con lo que quieres montarle, ellos en recambios te pueden mirar la referencia de las piezas y luego tendrás que ir a un asesor de servicio para que te miren de hacer un presupuesto de carrocería para que te incluyan las horas de mano de obra. Seguramente al momento no te lo haran, así que imagino que te llamaran o te haran pasar por ahí cuanto tengan el presupuesto cerrado.

Prueba el coche durante unos días!!! Si todo va bien, perfecto pero sino... tocará de nuevo ir a quejarse! Espero que esta vez por eso hayan acertado. Ya nos comentas que tal va... Saludos y enhorabuena!!!

Tema distribución fuera de punto??? Pudiera ser pero vamos... ahora ya está todo desmontado. No le des más vueltas, verifica los cilindros y la culata. Y una vez sepas que eso está bien, mírate en el Elsa el proceso de montaje del motor. Préstale mucha atención a los arboles de levas! Además si no recuerdo mal, habían cambiado el kit de distribución aunque habría que asegurar esto por el tipo motor. Creo que se había modificado por el tema de los arboles contra-rotantes. Saludos.

Si, es muy probable el tema de los desagües de la caja vierteaguas, y más si el coche está siempre en la calle. Aún así, no estaría de más verificar el tubo de desagüe del aire acondicionado. A veces también se puede obstruir o se haya podido salir de sitio y el agua ahora evacue dentro del habitáculo. Suerte!!!

Llegaste a mirar compresiones antes de levantar la culata??? Si no, tendrías que mirar con un reloj comparador la ovalación de los cilindros o un fallo de la culata. Tendrías que mirar de llevarla a una rectificadora para que te miren que puede haber ahí porque a ojo es practicamente imposible verlo. saludos.

Pufff, y como han conseguido calar la distribución a ojo??? Madre mia... Le han hecho luego el calado de la bomba??? Necesita un ajuste!!! Del tema del agua, tiene todos los números de ser algo de la junta. Ya que lo vuelves a entrar el lunes que te hagan la prueba de estanqueidad. Has mirado si pierde por algún lado??? Si no ves ninguna pérdida aparte de lo que comentas del tapón, está claro que el agua se lo bebe, con lo cual... habrá que levantar culata y mirara lo que hay. Importante, una vez levantada que te miren muy importante, como están los cilindros y si la culata se haya podido deformar del calentón. Del tema del aire acondicionado al menos han podido arreglarlo??? Suerte y ya nos comentas!

Casi nada los precios... preguntar en tiendas de recambios a ver si los encontráis más baratos!!!

Pensad que este alternador lleva una pequeña electrónica. La avería memorizada hace referencia a la señal de carga que le da el alternador a la centralita de motor para que este sepa en todo momento la carga del mismo. Si no carga, el relé del testigo hace que se encienda el testigo del cuadro de instrumentos.

Eran las pastillas de freno??? Y sólo te lo hace al girar la dirección??? Joer que cosa tan rara... Iba a decirte que no estuviera doblado el deflector metálico que protege el disco...

Como complican las cosas con tanto papeleo... dichosa burocracia!!! Bahh... Ya nos comentas.

Espera Tupor que eso es lo que le dijeron pero que aún no ha sacado el coche del conce. Espera que no haya alguna sorpresa de última hora... Esperamos notícias!!!

Te han dicho ya algo de tu coche? Han dado ya con la avería? Saludos.

En principio no seria necesario! Aun así, la máquina te dice si hay que hacerlo solo con el contacto con el motor en marcha.

Exacto, mejor con los pico de loro! Eso sí, ten cuidadín cuando saques la brida y no se te escape o te puedes pillar los dedos, y hace mucha pupitaaa!!! Alguien que tenga el ETKA te lo podrá mirar. Aún así, no pasa nada si pones los tubos que no sean originales. Te saldrá más barato! Llevate por eso la muestra para no liarla. Saludos.

Que lástimaaa! Hubiera estado bien saber un poco más de esa avería.

Que sabemos de esta avería Profe! Te han dicho ya algo por dónde te viene el ruido? Saludos.

De cuánto estamos hablando cuando dices "regalado"??? Porque es para pensarselo vamos... Saludos.

Hola Platero! Joer, también es mala pata. Y no se te encendió la luz de avería motor? El mío con 5.000 km se le encendió la luz aunque no fallaba y resultó ser la sonda lambda. Ya nos comentas que te han dicho en el conce. Espero que lo tengas en garantía aún!!! Saludos.

Os dejo aquí la referencia de las piezas, por si a alguien le interesa: 8J0807682 J 8J0807681 J Saludos!

Yo no soy muy fan de poner la matrícula en los cristales pero está claro que toda medida de seguridad es buena...

Ah! Entonces es el testigo de emisiones de gases contaminantes. Alguna avería referente a algún componente que provoque el motor contamina. Pero vamos... por un filtro obstruido no tiene que aparecerte el testigo. Te han dicho que filtro era? Yo te lo digo porque el mío con apenas 5.000km me pasó lo mismo y era provocado por una avería de la sonda lambda delantera. Saludos.

Tendrías que mirar el conector del piloto no vaya a ser que tengas algún problema con alguna derivación a masa y por eso te provoque ese fallo. Si todo eso lo ves bien, y para salir de dudas, podrías hacer una cosa, desmontar el piloto del lado derecho y ponerlo en el que te falla y ver si persiste el fallo en ese lado o el piloto luce bien. Obviamente si luce bien, tendrás que cambiar el piloto, mientras que si poniendo el del derecho continúa luciendo de manera más ténue, o tienes algún problema en la instalación eléctrica que va a ese piloto o la propia centralita que gestiona los pilotos. Aún así, la gran mayoría de averías suele ser provocada como te decía al principio, por un mal contacto del conector o una derivación a masa. Asegurate sobretodo, del conector. Ya nos comentas. Saludos.

Es diesel tu coche? Seguramente entonces el testigo de avería sería por una saturación del filtro de partículas (DPF). EL testigo que se te encendía era como de un escape con bolitas dentro??? Si es así, es el del DPF. Entonces lo que habrán hecho en el conce es una regeneración forzada del filtro para quemar todas las partículas de hollín que hay en el escape. Seguramente será porque haces pocos km's o bien los que haces son en autovía a punta de gas y con la 6º marcha puesta. Saludos.

Imagino que si pero desconozco en todo caso el canal que hay que activar. A ver si hay algun experto que te pueda ayudar con el tema del vag-com. Saludos.