Schummy

Para hacerlo correctamente, lo suyo sería con la máquina activar la opción de purgado de frenos. Con ello va activando las válvulas de entrada y salida del modulador hidráulico para purgarlo. Del embrague no hace falta, piensa que el líquido de frenos es el mismo que para el circuito hidráulico del embrague. Si aún así, quisieras hacerlo, en el mismo bombín tiene que haber un purgador para hacer lo mismo con con las pinzas de freno y el pedal de freno pero haciéndolo desde el pedal del embrague. Saludos.

Es buenos saberlo Tony, gracias a tí. Saludos.

Pues tomo nota y miraré a ver que opción puedo tener para cambiar los míos de serie. Gracias y saludos.

Enhorabuena JVIL!!! A disfrutarloooo.

Creo que cambian tanto los amortiguadores como los muelles que son de un recorrido más corto.

Menos mal... no te ha salido nada cara la reparación! Jajaja, apenas un fusible... Eres un tipo con suerte. Felicidades!

Tony, estas hecho un artista con el vag-com, eh. Madre miaaa... que dominio!

Exacto, desbloquea manualmente el cambio! Aun así, te va a tocar llevarlo al taller. Yo me he encontrado en varios con el problema del interrutor de posición de marchas de la caja de cambios que va en el lateral de la caja de cambios, justo al lado del palier izquierdo. Saludos.

Kenny, ante todo decirte que todo lo que puedas hacerte tu, mejor que no te lo haga todo. Y si tienes alguna duda sobre como hacer algo, lo puedes comentar desde aquí. Para cambiar la batería, simplemente, primero lleva la llave contigo, luego desconecta el borne negativo y luego el positivo. Después tendrás que quitar un tornillo de la cuña que lleva en el soporte de la batería para que la puedas sacar. Quita la batería vieja y pon la nueva. Para montar, sigue el proceso a la inversa. Para limpiar la EGR, esta la encontrarás justo al lado de una mariposa que lleva a la entrada del colector de admisión, justo después del tubo que viene del caudalímetro. Desmonta esta caja de mariposa y descarbonizala bien, suele empaparse de carbonilla junto con vapores de aceite. Justo al lado de la mariposa esta, encontrarás la EGR. Suele ir fijada con 4 tornillos, sino alguno más. Haz lo mismo, descarbonízala bien. En el mercado hay muchos productos de tipo aerosol para ayudar a descarbonizar, en especial los que van muy bien son unos que sirven para la limpieza de discos o tambores de freno. Para cambiar el filtro de aire, desmontar la carcasa superior de la caja del filtro de aire. Para cambiar el filtro de polen, tendrás que acceder desde la parte inferior de la guantera, o va fijada con 4 tornillos o con unos clips. Para cambiar el filtro de aceite, lo tienes que ver justo al lado de la varilla del nivel de aceite, suele ser una carcasa cilíndrica con un tapón de plástico negro. Para aflojar la tapa, creo que necesitas una llave de vaso de 30 o 32. Para vaciar el aceite de motor, levanta el coche con un gato y justo debajo verás el cárter con un tornillo de aluminio. Creo que la llave es de 17. Para cambiar la correa de la distribución, bomba de agua, termostato y líquido refrigerante, acude a un taller de tu ciudad de confianza. Espero haberte podido ayudar. Saludos.

Se puede levantar el coche rueda por rueda, todo depende de la disponibilidad. Si es cierto, que es recomendable siempre seguir un mismo protocolo, tal y como aduanero pone. Primero siempre la rueda más alejada del modulador: 1º rueda trasera derecha. 2º rueda trasera izquierda. 3º rueda delantera derecha. 4º rueda delantera izquierda. Es muy sencillo hacerlo, aunque para gente como nosotros, será necesario tener a un compi subido en el coche que vaya pisando el pedal mientras que uno va abriendo y cerrando el purgador de la pinza. Con el líquido viejo, lo dejamos en un bote en un punto verde o de reciclaje o en un taller cualquiera. Saludos.

Mejor explicado VWGolf!!! Danos un poco más de detalles de lo que notas para poder ayudarte.

Primero de todo, cámbiale la tubería! La solución de la cinta americana no vale porque sino es totalmente estanca provoca una toma de aire en la admisión y los síntomas más típicos son ralentí oscilante, pequeños tirones, etc... Una vez cambiado el tubo rajado, limpia la caja de mariposa y hazle el ajuste que tiene que ser con máquina. Y una vez reparado, te recomiendo hacer un análisis de gases para descartar que esté todo OK. Saludos.

Exacto! Aunque si la luz es amarilla tiene que ser una avería no excesivamente importante, sino te aparecería el mismo testigo pero en color rojo. Si fuera así, parar el motor, llamar a la grúa y directo al conce. Enchúfale la máquina de diagnosis y a ver que es lo que tiene memorizado. Diagnostica la inyección y también el cambio DSG. Saludos.

Tomo nota Sergio! Gracias por la recomendación. Saludos.

Y qué cuesta poner la matrícula en los cristales? No saldrá más a cuenta ponerle el Detector?

Yo de tí me lo pillaría! Más que nada si dices que el seguro también te baja al tenerlo instalado. Saludos.

Yo tengo un colega que lleva montado un detector en un BMW Z4 de la marca Detector y lo que hizo cuando lo contrató es pagar el aparato junto con el montaje que son unos 700 euros y luego anualmente pagar una cuota. Creo que son 170 euros anuales! Aunque también hay otra opción que es pagar mensualmente pero que el no cogió. En su página web seguro que te lo explica al dedillo. Saludos.

Madre mía, que wapas las llantas!!! No tengo ni idea de la medida de los bujes, a ver si algun compi puede echarte un cable. Puede que en el ETKA salga, si alguien lo tiene instalado, que te digan a ver las medidas. Saludos y suerte con las llantas!

PARTICIPO!!!

Sergio, el ETKA es el programa de Recambios, en todo caso debería de tener el ELSAWin que es el de información técnica. Suerte con ello!

Esta tarde tengo que subir al trastero y de paso os miro las referencias en el envase porque la factura no la encuentro.

Yo si se hace por la zona de Zaragoza me apunto! Yo soy de Barcelona y en un ratito me plato ahí. No estaria nada mal ponernos todos en la plaza del Pilar y hacer una sesión de fotos parecida a estas de la plaza de toros no? Jajaja. Y si es por Barcelona, que decir...nos paramos en la Sagrada Familia a hacernos la sesión!

Ni te lo pienses! Cámbialo, es una orden... jajaja. Saludos.

Este es el enlace directo al Streaming: Employee Communications Por cierto, que grande Ari Vatanen!!! Con una mano sujetando el volante y con la otra protengiendose del sol de cara. En dos palabras... IM PRESIONANTE!!!

Tiene toda la pinta de tener un problema de la centralita del Confort, que entre otros gobierna el cierre centralizado o la alarma. En estos modelos, normalmente va ubicado debajo del asiento del conductor. Para acceder a ella necesitas separar la moqueta y la veras fija a la carrocería. Normalmente suelen fallar bastante, y sobretodo si es después de lavar el coche con intensidad por dentro o si se inunda. Si ves que el conector está bien, no hay restos de óxido en el conector, mira de limpiarlo y probar si continúa fallando, comprueba con un esquema que no tenga problemas de falta de alimentación o masa de esa centralita. Si todo está bien, es probable que te esté dando guerra la centralita. Si fallara algún cierre, normalmente lo detectas viendo que al cerrar, los cierres rebotan y vuelven a abrirse.