Schummy

Puedo mirar a ver si te encuentro el proceso de montaje/desmontaje. Dime el modelo, año y tipo motor exacto del coche y miraré si el lunes puedo encontrartelo. Saludos

Exacto, hay gente que cambia la bomba con la unidad de la bomba que así no necesitas codificar nada mientras que si sólo cambias la centralita de la bomba, vas a necesitar llevarla a un bombero para que te la programe. Es mejor cambiarlo todo! 150 Euros está bien de precio, aunque a saber cuantos km's tiene. Si es del mismo año que te verifique si es el mismo motor pero vamos... seguro que es la misma gestión y no tendrías por que tener ningun problema. Saludos.

No recuerdo si van debajo de una caja de relés. Se que van al lado de la torreta del amortiguador derecho. Es una caja que lleva montadas 2 o 3 válvulas. Para saber cual es la del turbo, te recomiendo que vayas al pulmón y sigas la tubería. Esta irá a una de las válvulas. Comprueba no esté rajada u obstruída, a veces se da el caso que se rajan a la entrada de la válvula. Para verificar las tuberías, lo ideal es tener una pistola de presión/vacío, la más famosa en los talleres es una de la marca Mityvac. Aún así no descartes ni la mariposa del colector de admisión ni la EGR. Saludos.

Imagino que no tiene ninguna avería memorizada, verdad? Yo miraría de desconectar el conector de la centralita del ABS, limpiarlo y volverlo a montar. Si sigue así, mira de entrar en motora también y comprueba que no tenga ninguna avería memorizada. Si sigue fallando, comprueba que no tenga holgura del buje de esa rueda o que la corona dentada de esa rueda no tenga suciedad o algún golpe. Para finalizar habría que mirar que la alineación de la dirección esté bien y si continúa igual, intercambia el sensor izquierdo por el derecho y comprueba si sigue el mismo problema y si el parámetro de la velocidad ha pasado a la otra rueda. Si todo está bien, es probable que sea la propia centralita que esté mal.

Cantidad de aceite? Compra 2 litros de aceite. Más vale que sobre que no que falte...

Lo que está claro es que el aceite no puede estar negro. Ni los que llevaban ATF se ponía negro! Te diste cuenta si cuando estaba el coche en garantía también se te ponía el aceite así? Porque si ya por aquel entonces era igual, si en el conce te dijeron que eso era nomal, es para quejarse! No he visto ningún sistema de servodirección actual que el aceite pase a ser de color negro y pastoso! Algo tiene que haber ahí y como tal, tiene más pinta de ser el caja de dirección que otra cosa porque tengo mis dudas que eso lo pueda provocar la bomba. Y estos si no recuerdo mal no llevan enfriador de aceite de la dirección. No tiene ninguna fuga? Esta totalmente seco por abajo? El aceite de motor y el de la dirección son totalmente estancos y no hay posibilidad que puedan mezclarse. Te recomiendo cambiar el aceite desde la tubería del sobrante que llega al depósito que llega con menor presión y mientras se evacua por ahí, ir añadiendo aceite nuevo desde el tapón de llenado hasta que el aceite quede bien limpio. Y a partir de ahí, probar...

Si le cuesta subir de vueltas en bajas pero a partir de 2000 rpm hasta las 4000-45000 rpm sube bien, en principio no tendría que tener ninguna tubería rajada, sino tendría siempre falta de potencia, además normalmente suele sacar bastante humo por el escape. Yo lo primero que haría igualmente, para quedarte tranquilo es echarle un vistazo a las tuberías que estén bien. Si es así, yo desmontaria la caja de mariposa del colector de admisión que va junto con la EGR y limpiarla bien, no sea que se queden enganchada por carbonilla y de ahí esa falta de potencia. Si una vez esto limpio, continua fallando, sería cuestión de comprobar la estanqueidad de la tubería de vacío que va de la electroválvula del turbo que va en el cajetín de válvulas en la torreta del amortiguador delantero derecho y sino irte a por el turbo. Saludos.

Bien dicho Alvaro! Sólo un tema, compruebate que una vez vayas a montar el tornillo y la junta nueva, que la zona del tapón esté bien seca, no tenga rebabas la rosca de dentro del cárter o que haya podido quedar restos de la junta anterior. Por si las moscas... Saludos.

Te lo he mirado y así es. Si cambias el conjunto de bomba y centralita de bomba no hay que hacer ninguna regulación, simplemente intercambiar y listos!

Nadie tien el ETKA para echarme un cable? Graciasss!!!

Que tal fiera! Veo que al final vas a tener que pasar por vicaría como la gran mayoría! Estas bombas dan más problemas que alegrías... Creo que si encuentras una en un desguace con la misma referencia no vas a necesitar codificar nada de nada. Sería, quitar la vieja y poner la otra. Aún así, si eso mañana me lo miro y ya te comento. Saludos.

Si es gasolina, lo primero de todo es que te hagan entonces un análisis de gases del coche. Tenemos que saber exactamente como está contaminando. Como dices al principio que tienes un taller, lo interesante sería que le enchufara la máquina de gases y verlo. Te dejo los datos por si necesitas compararlos con lo que te da tu coche: CO: 0%, CO2: 14-15, O2: 0, HC: por debajo de 50 ppm, lambda: 1. Si la lambda te da por encima de 1,05 indica una mezcla pobre (o exceso de aire o poco combustible en la mezcla mientras que si te marca sobre unos 0,95 indica una mezcla rica (poco aire o exceso de combustible en la mezcla). Aún así, controla el filtro de aire, combustible y bujías y también limpia bien la caja de mariposa y hazle la adaptación.Con lo que sea ya nos comentas. Saludos.

Si pero los que digo yo son para el pack S-Line exterior eh! En estos, según me dijo el de la Audi viene rejilla junto con aro cromado. Si no me timó, no hay despiece. En los que no llevan pack S-Line exterior si que se pueden montar estos que has puesto tu el link de un A5, Xermy. A ver si encuentro la factura donde vienen las referencias y las cuelgo por aquí. Saludos.

Exactamente, normalmente es porque los motores de climatización pierden la configuración del punto mínimo y máximo. Con máquina de diagnosis, existe la posibilidad de hacer la calibración y listos. En otros casos, también suele suceder que el motor se corona debido a que tal corona es de plástico y el dentado se desgasta con lo cual no se mueve cuando pulsas el botón de aire en los pies, por ejemplo. Siendo este caso, habría que cambiar el motor y volver a hacer la calibración de los motores de climatización. Saludos.

Genial informe fotográfico de dónde ir a ubicar el dichoso transistor que se quema y provoca esta avería. Seguro que hay mucha gente que gracias a este post le ayudará a resolver su avería. Saludos.

Hola, Especifica modelo, motor y año de fabricación para que te podamos ayudar un poco más. Toda información siempre es bienvenida en estos casos. Saludos.

Ya has hecho bien! En cualquier caso, piensa que si la culpa es del otro conductor, tu no tendrás que pagar nada de nada. Como mucho, y si tienes franquícia, pagar la franquícia hasta que tu compañía y la contraria se pongan de acuerdo y declaren que el contrario tiene la culpa y entonces te la devolveran. Saludos.

Enhorabuena! Tenía toda la pinta que fuera del tren delantero. Cuando al frenar te vibra el volante, es del tren delantero, cuando frenas y te vibra el asiento o el coche entero, es un problema de frenos del tren posterior. Imagino que te habrán cambiaro también el líquido de frenos no? Porque ya que te cambian los 4 discos junto con las pastillas, a menos que te lo hayan cambiado hace poco, siempre es recomendable. Aún así, de nuevo enhorabuena. Saludos.

Si el coche es tan nuevo, mientras tengas garantía aprovecha y llévalo siempre al conce. Te evitarás problemas y siempre tendrás un sitio oficial donde reclamar si sea necesario. Ya nos cuentas...

Por un lado, limpia la caja de mariposa y una vez limpia, sería conveniente hacer el ajuste de la misma, para ello necesitarás máquina de diagnosis. Por otro lado, verifícate la tubería que va del caudalímetro al turbo, debería de llevar una válvula además para controlar en el momento de soltar el acelerador, no caigan las revoluciones rápidamente. Esta válvula o las tuberías de vacío suelen picarse o rajarse. Otra tubería que también da muchos problemas es la tubería que va del decantador de aceite del cárter a la parte superior del culatín. Esta tubería la puedes ver desde uno de los huecos del colector de admisión. Si este tubo lo ves empapado de aceite, señal de que está rajado por alguna parte. Será mejor en este caso entonces desmontar el colector de admisión para cambiarlo. Saludos.

Exacto, tienes que centrarte en la avería que te da en la memoria de averías de la centralita de motor. Te está dando una avería del sensor de temperatura de aire de admisión. Si no recuerdo mal, este sensor va conjunto con el sensor de presión de turbo que va ubicado en el intercooler. Compruebate que no esté haciendo el tonto el conector del sensor y si está todo OK, y para lo que vale, probaría con uno nuevo. Una ve esté la avería de motor solucionada, vete al ABS y borra averías. Hazle una prueba en carretera y si todo funciona bien, la avería se habrá solucionado. Saludos.

Uf, si es diesel yo lo que haría es una regeneración forzada del filtro de partículas (DPF) ya que si el coche no se le hace un recorrido medianamente largo lo que provoca es que se genere mucha carbonilla. Para ello será necesario una máquina de diagnosis. También haría entonces una buena limpieza de la caja de mariposa del colector de admisión y también la EGR. Sustituir el filtro de aire y el de combustible y hacer un buen recorrido de unos 30km. a una velocidad constante de 90-100 km/h para limpiar bien todo lo que es el circuito de admisión antes de volver a ir a la ITV. Saludos.

Por más que la chapa esté intacta, es probable que haya dañado la suspensión trasera del golpe, de ahí que el coche no vaya totalmente recto, y más si es Quattro. No te preocupes, seguro que una vez levantado el vehículo se ven los daños perfectamente. Todo es cuestión que tanto el conce como la compañía de seguros cambien hasta el más mínimo detalle oara evitar más problemas. Una vez esté todo reparado, te alinearán la dirección y ya verás como el coche irá como el primer día. Ya nos contarás al final que es lo que te han cambiado. Saludos y tranquilo compi!

Se me olvidaba decir que el mío es un 2.0TFSi y con cambio manual. Gracias.

Hola a todos! Alguién que tenga el ETKA, podría mirarme para un Audi TT Mk2 del 2008, las referencias de los amortiguadores y muelles de la suspensión S-Line? He encontrado por internet a uno que las vende recien sacadas del conce de nuevo para meterle algo aún más duro. Lo digo porque si realmente son las que son, se las podría pillar. Gracias.