Ismapc

Lo que tu llamas wastegate es lo que yo llamo valvula de descarga, y que se puede engañar con lo que vosotros llamais grifo colocado entre el turbo y esta. Yo se lo he hecho a unos cuantos turbo diesel sin tgv y se gana algun que otro cv, pero nada significativo.

Si, conocemos el cable de satvigo, pero trillas comentaba que no le funcionaba. Ha seguido intentandolo? Das por sentado que ese cable no vale? Aunque no lleve interface deberia funcionar. Comentanos que pruevas has hecho Ultima hora: me acaban de decir en otro for que el cable este si lleba interface y si que funciona con el vagcom.

Si que es verdad, los gasolina no lleban tgv, taba pensando en los tdises. Los grifos que engañan a la valvula de descarga no me gustan, ya que funcionana con una pequeña perdida que en altas no es sgnificativa, pero en bajas si, sobretodo en un turbo sin gv, lo suyo es cambiar la valvula de descarga por una regulable. Las he provado y van muy bien, pero como complemento a la reprogramacion, yo llevo una de powerchips y esta preparada para este aumento, gestionandolo correctamente la riqueza de la mezcla. Con el software de serie la ecu no contempla este aumento ya que no esta programada para esto y el rendimiento es igual e incluso peor. Eso si un aumento de 0.1 o 0.2 bares como maximo no es perjudicial, pero mas no es nada recomendable.

Si los cambias cuando los de serie ya llevan tralla. Yo compre mi coche y le habian puesto unos monroe hace poco, el coche iba bien, excepto cuando lo forzabas en curvas que acababa inclinandose como una barca. Los cambie por unos sprint de un amigo que tenian 5000km y son igual de blandos, solo que la progresividad es mejor. Pero en cualquier rotondilla a mas de 70 se sigue balanceando bastante. Para los baches igual de blandos. Para un uso normal van bien, pero si de vez en cuando te gusta hacer conduccion deportiva, no valen.

La presion se puede aumentar manipulando la valvula de descarga, pero en turbos con geometria variable, la valvula va comandada por la ecu. Por eso para aumentarla hay que reprogramar. La potencia no depende solo de la presion del turbo sino de la riqueza de la mezcla, si aumentas la presion pero no compensas levemente con mas presion de combustible, la mezcla se empobrece por lo que la ganancia es practicamente nula.

Pues ya que os gustan tanto las repros de upsolute, por el sur creo que habia un sitio que hacian. Pero que te den datos exactos los foreros. Lo que debes de saber es que al no llevar turbo, la ganancia sera de 8cvs como mucho.

Contad conmigo

Yo tambien estoy interesado, pero no he visto en el directorio de miembros al tal july

Seat si que hace, pero son malisimas, he visto las curvas y a parte de que gana poco a las 4300 o asi el motor se muere literalmente. Encima son caras y te obligan a inlcuir el aumento de potencia en la ficha tecnica con el desembolso que supone de dinero para seguro y todo eso. Si nos dices donde vives te podremos aconsejar.

Yo de ti optaria por una reprogramacion y catalizador fuera. Ya que no sacrificas nada de fiabilidad y notaras un gran cambio. Hace poco a un amigo de madrid se le quedaba corto el FR, se paso un dia por aqui, lo reprogramamos, le quitamos el calatizador (no vale vaciarlo hay que substituirlo por un tubo recto para evitar turbulencias de los gases) Y no veas, pasaba de las 5000rpm sin problemas ni perdida de potencia, se ponia en 4 a 220 muy rapido y la tercera no veas como empuja.

Los blistein sprint son tan blandos como los de serie, y los sport ya son mas decentes, pero sin pasarse. Los selex tienen bastante margen de regulacion, los puedes poner medios y los puedes poner como una piedra. No como los koni que no se nota diferencia del minimo al maximo. A mi personalmente me gustan bastante los selex, si te gusta la conduccion deportiva soy una muy buena opcion

Pues el pioneer o el sony, en jvc ese modelo es un poco pobre, por 180 tienen uno que va vastante mejor. Pero si no te quieres gastar mas pues lo dicho

Antes de nada quiero que se te quite de la cabeza la idea que tiene toda la gente sobre que un altavoz cuanto mas grande mejor. Pues no, el diametro del altavoz esta relacionado con las frecuencias que esta destinado a reproducir. Frecuencias altas tienen una longitud de onda muy pequeña, por esto los tweeer soy muy pequeños (si has oido unos buenos tweeter habras comprovado que suenan mucho con lo pequeños que son) y a frecuencias bajas, longitud de onda grande, por esto los subs son grandes, porque con altavoces mas pequeños no se consigue reproducir frecuencias subgraves con potencia. (para los que les pique la curiosidad sobre la longitud de onda: Long. Onda = Vel. Sonido / Frec.) Metiendonos en el ajo, tu coche lleva preinstalación para 6,5 pulgadas y tweeters en las puertas. Y te aseguro que los kits de vias separadas de esta medida son la mejor opcion con diferencia para colocar en la parte delantera. En la parte trasera no recuerdo si llevava 5 o 6 pulgadas, pero mi recomendacion es que pongas un buen kit delantero, un sub en el maletero y los altavoces de atras los dejes para dar ambientillo. El resultado de calidad y escena sonora es inmejorable, no te creas que por poner mas altavoces va a sonar mejor, todo lo contrario, armara mas escandalo pero solo eso, te cargaras la calidad sonora. Menudo ladrillazo

Pues a mi no me gustan nada ni los bilstein por que son muy blandos ni los koni, porque aunque se supone que son regulables, van igual a tope que al minimo. No absorben baches y en curvas aun se inclinan. He probado unos cayaba muy buenos y iban de p... madre, pero el precio tambien impresionaba, al ser importados es lo que hay. Te recomiendo selex, van muy bien y encima producto español y no soy caros

Un amigo tiene un taller en el interior de valencia y tambien esta especializado en esto. Esta sobre los 270-300€ Puedes preguntarme cualquier duda sobre el tema ya que yo tambien lo domino.

Un filtro decente te puede dar tanto bajos como altos, (normalmente mas bajos). Pero tiene que ser montado correctamente, cuanto mas lejos del bloque mejor y aislado de este, puedes poner una separacion de plastico entre el filtro y el bloque aprovechando la caja de origen, pero lo que conviene hacer es poner una manguera gorda que traiga aire frio del exterior. Ya se que el espacio esta apurado, en mi coche por ejemplo movi la botella de los limpias para hacer sitio. La ganancia es leve, pero se agradece. Ademas el motor se refrigera mejor si le entra aire mas frio

Yo si que me meteria en la reprogramacion, ya que no es muy caro y vas a tener ganancia en bajos medios y altos. Lo del turbo es una estupidez, ya que habira que cambiar toda la electronica, montar turbo intercooler, valvula de descarga.... la bomba inyectora no es la misma, y habria que revisar la relacion de compresion. Un faenon podiendote comprar un coche que ya lo lleva de serie. Te podria decir muchas formas de ganar potencia en tu coche, pero si que vas a sacrificar algo de fiabilidad si exprimes esta nueva potencia al maximo, ademas ganas cvs en altos a costa de sacrificar en bajos. Por esto, por sencillez y fiabilidad te recomiendo la repro.

Ni se te ocurra con una centralita adicional, lo que hacen es engañar a la ecu sobre los parametros que lee de presion del turbo, caudal del aire, escape etc sobre los cuales se basa la ecu para realizar la inyeccion. Yo las odio, una reprogramacion que lo que haces es cambiar la cartografia en la que se basa la ecu por otra menos restrictiva. Se te quedaria sobre los 215cv, mas o menos como un s3. Con respecto a los humos, cualquier gasoil que le pisas a fondo tira humo, sobre todo si los inyectores no estan bien limpios, pero en gasolina no te ocurrira esto. De todas formas un bote de limpia inyectores en el deposito de vez en cuando, el coche lo agradece, con repro o sin repro.

Ten cuidado con pintar el coche, porque hay pocos sitios que lo hagan bien, lijando perfectamente todo el coche y utilizando los productos adecuados para que no te empiece a saltar la pintura al año. Ademas en muchos sitios pegan unas clavadas impresionantes. Si vives cerca de la provincia de valencia te puedo aconsejar un sitio que lo hacen bastante barato 750€ aprox y te lo dejan perfecto y con fiabilidad. Ademas saben retocar colores para que brillen mas sin cambiar el tono, quedan preciosos. Lo tengo mas que comprobado.

Aunque la traccion sea integral, el reparto no es 50/50. Las ruedas de alante tienen mas tracción ya que son las direcctrices. Es muy raro que en uso normalse te desgasten mas las de atras a no ser que te guste mucho culear y esas cosas.

Si no esta en garantia no lo lleves ni de coña. Te cobran animaladas, en cualquier taller por 70-80€ tienes aceite bueno y flitros. Eso que el aceite es especial para nada, no se exactamente cual llevaras pero supongo que sera un 5 o 10w50 que sea sintetico 100% y de marca buena. Ademas en la documentacion te lo indicara. Si le cambias el aceite cada 10mil mejor, sobre todo en un motor con turbo, que quema mucho el aceite. El motor lo agradece mucho, yo lo cambio cada 5mil.

Hola, me presento en el foro. Un amigo que tiene una tienda en valencia ahora distribuye y monta reprogramaciónes para motores TDI y 1.8T del grupo vag y bmw en la provincia de valencia. El precio esta sobre los 270-300€ y la ganancia entre 30 y 40cv reales dependiendo del modelo. Interesados podeis preguntar cualquier duda a xxxxxxxxxxx. Saludos Mensaje editado por Goodson. Lo siento, no está permitido hacer publicidad en este foro sin acordarlo previamente con los moderadores.