Xavilondo

o sea que para vosotros es recomendable, no ?? yo no voy de carreritas.., pero no quiero arrepentirme luego de no haberla puesto en el coche por 1.200,00 Euros mas o menos que cuesta, si quiero deciros que yo la probe en audi forum con el chico johan (majisimo por cierto...), y no encontre mucha diferencia entre las dos...

Corwen, configura tu unidad con esta opción si no te viene de esos 1.200. Yo lo he hecho, y creo que he hecho muy bien.

Pues discrepo de algunos.

 

Antes tuve un 9974S con el kit Sport Chrono, que incluía PASM y modo Sport (que actuaba sobre el acelerador, los escapes y endurecía la suspensión).

 

En mi caso puedo decir que con diferencia el Magnetic Ride que monta el R8 es mejor que el del 997, actúa antes y la diferencia es más patente.

 

Alguno otro que ha probado mi R8 puede apoyar este argumento, la diferencia es pasar de un coche "más o menos burgues" a una tabla.

Javi, totalmente de acuerdo. Como siempre, vaya. Si bien hice muy pocos kilómetros, me dio la misma sensación. La magnetic es más dura que la PASM. Más directa. Más rápida. A mi me pareció un must en un vehículo deportivo.

Ya lo dije en otro post, que el PASM de Porsche esta mucho mas logrado, es como el dia y la noche, la magnetic ride no, y ademas por el precio que tiene, en mi opinion, deberia incluir tambien un modo sport para la gestion electronica del motor.

A nivel de estabilidad y la regulación de dureza y compresión, el S3 con magnetic ride activado en Sport me pareció más duro que en mi 911 con el mode On en el PASM... La verdad es que estoy de acuerdo en que debería variar la respuesta del motor, así como algunos de sus reglajes (apertura de mariposa, ESP más permisivo o incluso acelerador más directo) pero mi valoración es positiva, y a pesar del consejo del muchacho de Audi Forum, elegí el setup con la magnetic por que en carreteritas reviradas o juguetonas, el tacto directo y la nobleza del apoyo me apreció impecable. Eso sí, es duro de co*ones. (Repito, creo que es más dura que en el PASM)

Mismo de vez en cuando lo meto en circuito y te aseguro q no me quedo muy por detras de porsches 911 !

Está claro. Un 911 de gama media no tiene más de setenta o cien Cv más que un S3, y en recuperaciones, el S3 es superior a cualquier unidad de Carrera atmosférico... Además de la sencillez de llevar uno u otro! No tiene naaaada que ver!

Mi unidad está siendo fabricada con esta suspensión, y firmemente creo que vale la pena. Ya no es tanto por velocidades altas (apuestos a correr, la limitación de 250 es ridícula), si no por que la gran ventaja de nuestro cochecillo es que en cambios rápidos, en carreteras lentas, en movimientos ágiles, el coche se mueve de coña.

Precioso! Qué envidia que lo tengas ya...

Muchas felicidades. Fabrican mi unidad esta misma semana! Estoy deseando que me llegue...

Lástima que tus fotos son tan pequeñitas!!

Por lo visto, primero lo pagas, lo matriculas, y te vas a Alemania con la matrícula bajo el brazo. Mientras ves la fábrica, te colocan las placas, y a rodar! Huelga decir que también tienes que tener el seguro y la carta verde...

Increíble el Viaducto! Aunque seguro que es más impactante desde fuera que una vez dentro!

Gracias por las aportaciones!!

Bueno, por fin me han confirmado que durante la primera semana de diciembre podré ir a Ingolstadt a por mi nuevo S3. Lo cierto es que iré acompañado, y estoy planeando una excursión desde Alemania hasta casa aprovechando el puente de la Constitución. En total dos o tres noches, puesto que creo que podré recoger la unidad el 05/12 y hasta el 8/12 no habrá problema.

Alguien querría sugerirme alguna ruta bonita? No quiero cruzar los alpes, puesto que por mucha quattro que haya, en una nevada seria, sin gomas de contacto naranjas-de-la-china... y más con 245 de ancho. Mi plan inicial era Ingolstadt - Sankt Moritz - Milano - Cannes - Barcelona, pero renuncio a cruzar alpes a no ser que dos o tres días antes lo vea muy clarito.

Alguna otra ruta? Algún consejo? Alguna idea?

Muchas gracias!

Estuve en una situación similar. Me decanté por el S3 SB con s-tronic por varios motivos, a saber:

 

1. Es un coche compacto pero con 5 puertas y un maletero aceptable. Menos que la serie 3, mayor que la serie 1.

2. En el maletero cabe perfectamente mi equipo de esquí, mi equipo de submarinismo o la compra de la semana.

3. Tiene tracción pseudo-integral (abro el paraguas) que con neumáticos de invierno hace que sea una lapa con la nieve.

4. Es divertido, muy fácil de conducir y discreto.

5. No tiene un gran consumo, y el precio está muy contenido (he tenido ofertas de renting desde los 900 Euros)

6. Audi es Audi, y para mi, es la segunda mejor... Mucho más que BMW o similar.

 

 

Hola Xavilondo,

 

Podrías poner fotos de tu S3 Sportback?

 

Un Saludo.

 

Lo fabrican la semana 48... En cuanto me llegue, abriré el post de rigor!

 

El mío me lo dan la semana próxima.

 

 

Un video del stronic en el s3

Viendo como sale se aprecia perfectamente la superioridad frente al manual, menuda aceleración, baja claramente de los 6 segundos...el mio será manual

Qué suerte, Tórtel! Pon varios millones de fotos, querrás?

Estuve en una situación similar. Me decanté por el S3 SB con s-tronic por varios motivos, a saber:

 

1. Es un coche compacto pero con 5 puertas y un maletero aceptable. Menos que la serie 3, mayor que la serie 1.

2. En el maletero cabe perfectamente mi equipo de esquí, mi equipo de submarinismo o la compra de la semana.

3. Tiene tracción pseudo-integral (abro el paraguas) que con neumáticos de invierno hace que sea una lapa con la nieve.

4. Es divertido, muy fácil de conducir y discreto.

5. No tiene un gran consumo, y el precio está muy contenido (he tenido ofertas de renting desde los 900 Euros)

6. Audi es Audi, y para mi, es la segunda mejor... Mucho más que BMW o similar.

 

 

Hola Xavilondo,

 

Podrías poner fotos de tu S3 Sportback?

 

Un Saludo.

Lo fabrican la semana 48... En cuanto me llegue, abriré el post de rigor!

...lo que se ponga delante tampoco, mi RS4 ya ha tenido dignos competidores aunque solo el 997 turbo lo ha doblegado a placer.

 

Pues el del 997TT habrá tenido que echarlo coj**es, por que en crreteras reviradas, a no ser que entre curva y curva haya una buena distancia, el RS4 es mucho más efectivo (y más asequible de llevar en carreteras civiles)

 

 

yo estoy hablando de aceleraciones puras y duras. Si nos metemos en una carretera revirada y en mojado ya seria otro cantar...

Ah, en ese caso no hay mucho que decir. El 997TT recupera entre 80 y 120 en algo más de un segundo, y la aceleración de parado es intensa, sí...

Mirad, para un conductor medio, un RS4 es muchísimo más fácil de llevar. A quien le cabe la menor duda? 420 cv con un reparto de pesos perfecto y una tracción integral que quita el hipo vs 480 con un reparto de pesos complicadísimo... La cosa es evidente.

Ahora bien, repito, estoy hablando de una carreterita revirada.

Canim, estoy bastante de acuerdo contigo.

Claro, Tórtel, sin quierer entrar en ninguna discrepancia, yo expresaría, humildemente, que bajo mi punto de vista, un 997TT sí es un deportvo, y mantengo la afirmación que para seguir a un RS4 en carreteras reviradas, hay que echarle narices. Básicamente por que el 911 tiene una consabida distribución de pesos que lo hacen divertidísimo, pero menos eficiente que un inteligentísimo RS4, a no ser que tengamos la posibilidad de abrirnos, invadir carriles, tener la certeza que no habrá ninguna diferencia de tracción en el pavimento o que no tendremos ninguna necesidad de desacelerar bruscamente en pleno apoyo...

El 911, a pesar de sus PSM y su PTM, no es ni el coche más asequible del mundo, ni tan siquiera el coche más eficiente del sector. Menos mal que Ferrari se rompe con facilidad! (broma, broma).

He subido a Baquèira dos veces con un conocido montando su ex-RS4, y, créeme, en tramos de mucha curva, el iba fumando y cantando en voz alta con su mujer, y yo recibiendo porrazos de la mía mientras sudaba la gota gorda. Ahora bien, a la que habían dos metros de recta, el Audi me perdía irremediablemente... pero a quien le gusta acelerar en rectas?? Eso es de nenazas!!!!

Alguien tiene experiencia con las Centrax??

 

Gracias

La Centrax, a mi gusto, son muy superiores. La sujección es mediante un sencillo tornillo en la llanta, que no rasca en bordillos, no desequilibra a velocidades altas y no llama casi nada la atención. Las cadenas, recogidas, ocupan muy poquito espacio. Se colocan con facilidad, igual que Spiker, y traccionan de película al ser cadena contínua.

Alguien sabe si han habido novedades al respecto?

...lo que se ponga delante tampoco, mi RS4 ya ha tenido dignos competidores aunque solo el 997 turbo lo ha doblegado a placer.

Pues el del 997TT habrá tenido que echarlo coj**es, por que en crreteras reviradas, a no ser que entre curva y curva haya una buena distancia, el RS4 es mucho más efectivo (y más asequible de llevar en carreteras civiles)

Estuve en una situación similar. Me decanté por el S3 SB con s-tronic por varios motivos, a saber:

1. Es un coche compacto pero con 5 puertas y un maletero aceptable. Menos que la serie 3, mayor que la serie 1.

2. En el maletero cabe perfectamente mi equipo de esquí, mi equipo de submarinismo o la compra de la semana.

3. Tiene tracción pseudo-integral (abro el paraguas) que con neumáticos de invierno hace que sea una lapa con la nieve.

4. Es divertido, muy fácil de conducir y discreto.

5. No tiene un gran consumo, y el precio está muy contenido (he tenido ofertas de renting desde los 900 Euros)

6. Audi es Audi, y para mi, es la segunda mejor... Mucho más que BMW o similar.

En efecto, si este nuevo motor desarrolla 350 y además esta turboalimentado, se podrá medir con los carrera con facilidad.

Pues te lo diré cuando me lo entreguen... Espero que en un mes!

Sí, no me refiero a "poder", si no a la incomodidad. Acabas hasta las narices, aunque el ratito previo, como dice Finch y Climber, da un gustito relativo (siempre y cuando, en mi caso, no te encuentres un jod**o RS4 con ganas de gresca )

No creas Valhalla, al final acabas hasta las narices de tener que reponer cada 300 kms y gastos desorbitados cada mes en gasolinas...

Yo siempre he tenido entendido que los amortiguadores deberían ser cambiados a eso de los 40 o 50.000 kms.

A ojo, un balanceo del volante con frenada brusca en velocidad puede ser debido a que la suspensión esté defectuosa, a un mal calibrado de las ruedas, caidas irregulares, gomas con dibujo desgastado, pavimento en mal estado...

En cualquier caso, yo haría una visita al taller puesto que con el tiempo, estos problemas suelen ir a más y no está de más circular con la máxima seguridad.

Bueno, solamente quiero apuntar la necesidad de equipar el vehículo con cuatro ruedas de invierno en el caso de querer hacerlo...