lemans

A3 2.0 TDI 90000Km en 10 meses. Lo de rellenar el aceite, pastillas, revisiones lo omito... y las vibraciones tb. 44000 Peto el turbo 45000 Ruido del Turbo (mala reaparación), segundo turbo 87000 Pilotos traseros posición fundidos Cambio rodamientos delanteros 90000 El fis no reconoce la puerta a tope... lemans.

Hola a todos, Sr Forero Aristol... tu escrito con los razonamientos y tus conclusiones, no me parecen para nada cientificas ni nada de eso... Razonamiento 1: para poner un coche a esta velocidad solo hace falta un lugar seguro sin trafico algo de templanza y saber lo que llevas entre manos... Razonamiento 2: Para restear el fis y hacer la foto con el movil (que la hice yo mismo) solo hace falta aprender a aguantar el volante con el pie... (supongo que los conservadores ahora os enojareis... lo siento) Razonamiento 3: Respecto a las neuronas... prefiero no hablar,por no herir. Razonamiento 4: Yo escribo, conduzco y hago la foto. Conclusion 1: la velocidad no es errona puede que en vez de 230 sean 225 real... pero el hecho es el mismo. Conclusion 2: No se si soy experto, pero probablemente algo más que alguno... Al sr forero Gollao, a 150Km/h seguramente si tienes un despiste tampoco lo cuentas... y quien no ha ido a 150? Tu mismo? El comentario que haces sobre "que no comprarias un coche como el mio"... me parece más que razonable, pero como sabes realmente lo que ha hecho el conductor original con el vehículo? No se... me encuentro respuestas como si se tratase de un criminal.... pero en cambio cada viernes noche gente borracha, emporrada o medicada conduciendo y esos nadie les dice nada... yo voy seguro y me gusta correr ( a pesar que lo prefiero en curva) y cada un es como es... no queria herir sentimientos... a tope... lemans

Hola a todos, os envio una foto del marcador de mi A3 2.0 TDI a 230km/h reales... a cuanto habeis puesto vuestros Audis? Para saber la velocidad real, lo que hago es restear el ordenador de abordo en la función velocidad media y el primer valor que da es la media de ese segundo por consiguiente la velocidad real... Si alguien tiene alguna foto ya sabe... a tope... lemans. PD: la foto esta hecha con un movil, siento la calidad.

Climber: de rarito nada... en mi coche lo hago con el pie prácticamente perpendicular al suelo (o paralelo a los pedales), pero cuando la disposición de lo pedales no es ideal, lo hago como tu. Así que ya somos dos. a tope.

Climber, siento decepcionarte, pero eso no es cierto... espero que algun dia pueda serlo pero de momento, no! Eso sí, he tenido la opción de probar muchos coches de quattro aros, nada más... a tope.

Artabrus, ahora que la situación se presta te diré lo que opino del coche: En cuanto a caballaje no hay nada que decir, te puedes picar con lo que sea que seguro que sales triunfador, es brutal! En cuanto al sistema de supsensión DRC, está claro que hay una abismo con otros vehículos, ni balanceos, ni nada de nada. En cuanto al cambio, creo que un DSG va mejor, pero la respuesta de este automático es lo mejor que hay excepto el DSG. En cuanto a frenos: para hablar de frenos debemos hablar primero de peso. Es un coche muy pesado (casi 2 toneladas) y con un cambio que retiene, pero relativamente, con lo que los frenos en situaciones límites sufren muchisimo y hay que andarse con ojo con el fadding. Sobre comportamiento, decir que en carreteras viradas a mi gusto pesa demasiado y no es del todo ágil. Evidentemente en curva rápida es brutal aunque tanto peso en el morro lo hace un poco lento. La dirección es precisa y concreta, digno de un coche de carreras. Me podrías dar tu opinión al respecto? como te parece que va y que sensaciones te transmite? a tope.

Pero sline? con las bbs? Igualmente tienes buen gusto... aunque lo del navi en dvd es la bomba. lemans

TruboMarc, tampoco quiero que este tema de puntatacón se cambie de rumbo... con lo que te invito ya que tienes un tt, ha abrir un nuevo tema que podría ser: sensaciones en un tt. Estoy completamente de acuerdo con lo que pones. B) lemans PD: yo siempre hago el punta tacón tanto en ciudad como en carreteras, simplemente por comodidad.

pues retiro lo dicho, sorry

Esta claro que lo mejor es preguntar, eso es evidente. Pero aunque las dos ruedas sean equivalentes (me refiero a diametro), no pasarás la itv por la anchura, pues tu ficha técnica no acepta más. Si fuese un S3 evidentemente ningun problem. Debes preguntar como homologar las llantas! Si lo preguntas porfavor comenta que trámites se deben hacer exactamente. O la otra opción es que te dejen unas ruedas como las que tenias, pasar la itv y volver a cambiar. Seguro que tienes algun amigo más con un A3. Un saludo lemans

estoy completamente deacuerdo. a tope

goodson: He leido lo que pusiste en su momento, la verdad es que está muy muy bien y la verdad es que no me extraña, pues el señor arnella escribió la biblia de tecnicas de conducción. También comentarte que efectivamente cuando la frenada es extrema, al reducir con punta-tacón puedes llegar a bloquer las ruedas motrices, pero la verdad es, que cuando esto ocurre, suele ser unas decimas de segundo y porque has forzado demaseado la reducción. Creo que en tu escrito lo que no sale tan reflejado es el punto que he escrito de aprendizaje. Con lo que, entre tu escrito y el mio, creo que cualquiera puede aprender esta técnica. Siento sacar temas que ya han sido tratados, pero cuando lo escribiste yo no conocía ni el foro: disculparme. zwittermann: comentarte que tienes parte de razón con lo de los zapatos y los pedales, pero te digo que lo he probado con A3, A4, A6, TT, etc... y con todos ellos se puede hacer, unos más cómodamente y otros menos. En mi coche propio tengo puesto un sparco solo en el pedal de gas y evidentemente es más comodo que de serie. Los que tengais un A3, Sportback, recomiendo cambiar el pedal del freno simplemente, pues con el pedazo de pedal de gas que hay, no se puede meter un injerto. nerea pruebalo y aplicalo que no hay cosa más bonita que una mujer a toda castaña y encima controlando. (va con cariño claro)

Turbo Mac: No creo que sea inutil, aunque si que llevas razón con lo del consumo. Habla con cualquiera q corra rallys y le preguntas si es inutil. En bajada y lloviendo es básico para sacarle el máximo a tu coche, con o sin esp/asr. Quizá soy muy purista y perfeccionista con la conducción pero la precisón en el cambio en situaciones limite es básica. Y sinó ya me dirás porque tanto DSG? Cual es el exito del DSG? Referente a lo del esp y asr, está claro que si quieres ir rapido debes ir con todo desconectado, claro que con tu tt se debe ir con cuidadín que va muy suelto de atrás... es muy divertido! un saludo

Vampiro eso que dices no es cierto, el gas electronico solo se desconecta al cabo de dos segundos más o menos y permite hacer el punta-tacón, lo tengo comprobado. Desconexión del gas: si apretas el gas y entonces frenas - se desconecta el gas, pero si lo haces alrevés, o sea, frenas y luego das gas, este no se desconecta. Igualmente esto no afecta al punta-tacón. a tope.

Hola a todos, os voy a explicar, lo mejor que pueda y tal como me lo explicaron a los 18 años, como realizar el punta tacón y las ventajas que tiene su uso, aunque muchos sepais como se hace y otros muchos tengais un DSG: Objetivo del punta-tacón: Se trata de reducir marchas en un tiempo muy reducido. Tener el mínimo tiempo posible el embrague apretado, para tener mayor control del vehículo, pues si estas en una bajada, cuanto más rato tengas el embrague apretado, más se acelerará el coche y más descontrolado lo tendrás. Como realizar el punta-tacón: Este apartado lo dividiré en dos puntos, el primero es simplemente un paso previo para el aprendizaje. 1. Aprendizaje: Supongamos que con un gasolina, vamos por una recta sin peligro y sin trafico, condiciones perfectas, etc... vamos a 80 Km/h a con 4ª velocidad a 3000rpm... supongamos también que queremos poner 3ª a la misma velocidad, está claro que las revoluciones subirán un poco. Con lo que supuestamente queremos ir a 80Km/h con 3ª velocidad a 4500rpms. estado1: 80km/h - 4ªvelocidad - 3000 rpms estado2: 80Km/h - 3ªvelocidad - 4500 rpms Con lo que queremos pasor del estado 1 al 2, simplemente se trat de apretar el embrague, dar un golpe de gas y subir las revoluciones de 3000 a 4500, simplemente es eso. En cuanto tengamos el coche a 4500 rps soltamos de golpe el embrague. Si lo hemos hecho bien la reducción será "como un DSG", en caso que hayamos dado demasiado gas, el coche saldrá disparado y en caso que nos quedemos cortos con las rpms, el coche ara unos movimientos no muy agradables. Una vez dominado este apartado, podemos pasar al siguiente. 2. Punta-Tacón: Supongamos ahora otra situación: Vamos a 120 con 4ª a 3500rpm y vamos a tomar una curva, la cual tiene una velocidad de paso de 80Km/h y además queremos tomarla con 3ª velocidad para salir gas a fondo tras trazarla. Tenemos dos estados: estado1: 120Km/h - 4ª velocidad - 3500rpms estado2: 80Km/h - 3ª velocidad - 4500 rpms Para pasar de un estado a otro debemos realizar dos cosas la primera es frenar y la segunda es que mientras frenamos reducimos. La teoría es la misma que en el "aprendizaje" pero añadiendo la componente del freno. Así que, frenamos antes de llegar a la curva, mientras realizamos esta operación apretamos el embrague y damos el golpe de gas hasta las 4500 y ponemos 3ª y soltamos el embrague de golpe, pero siempre sin dejar el freno. Para ello con el mismo pie derecho la parte izquierda del pie apreta el freno y la derecha apreta el gas en su justa medida hasta alcanzar las supuestas rpms. Precauciones: 1. Si no lo has hecho nunca no lo intentes nunca la primera vez en curva. 2. En caso de que controles el apartado 1, entonces empieza con el 2. 3. En caso de que tengas los pedales del freno y gas muy separados, ojo no se te vaya el pie al fondo y te encuentres que no estas apretando nada. Te la puedes pegar. (lo suyo es ponerse los pedales mas juntitos, corren algunos sparco o pedales de TT por el foro) 4. Si delante de una curva reduces haciendo el punta tacón y te pasas de gas, agarrate fuerte y sé hábil. 5. Si llueve y tienes las suelas de los zapatos mojadas, ojito! Ventajas: 1. El tiempo de una reducción es minimo. 2. El coche está siempre bajo control. 3. El embrague sufre mucho menos, pues casi no trabaja, simplemente le ayudas tú con el gas a que alcance las revoluciones que le tocán. Evidentemente se puede aplicar a cualquier coche con cambio manual. Siento pegaros estos rollos, pero no es algo fácil de explicar en pocas linias. Para los que lo domineis, siento también el rollo. Y si alguien tiene alguna aclaración o duda, se admiten comentarios, como siempre. a tope, lemans

non coments... brutal

Lancerevo: estoy de acuerdo contigo. Esta claro que sainz es lo más parecido a los nordicos que hay, excepto el pelo, claro...jajaja. Y supongo que allí un chavalín con 14 años pega unos trompos sobre nieve increibles, está claro que finlandia solo por clima ya es una escuela de conducción. Pero no me negarás que la politica que siguen los pilotos ( aparte de las manos o lo que aprendan) es excelente, no? En motos no nos pasa esto, tenemos pilotos, jefes de equipo y futuras promesas... porque no lo mismo con coches? Igual que pons puede hacer sainz no? Y no depender siempre del talonario como bien dices. lemans

QUOTE: Estoy parcialmente de acuerdo en algunas cosas, entre Moya y Sainz creo que lo mejor sería hablarlo con ellos y yo no tengo que decir mucho al respecto. simplemente que sainz se llevaba un paston y luis no, aunque 50 son 50. Pero vamos no creo que valga la pena hablar más de esto. La Fortuna Sainz Junior Team, hasta la final del Jarama no estuvo apañada, pero desoués te puedo decir que sí. Uno de los vencedores era el sobrino de un ministro de aquel entonces. En aquella ocasión el crono no mandó, mandaron los contactos y es así. Respecto a la función de Carlos, evidentemente es piloto y así nos va a los españoles en el mundial. Creo que un grado implicación más alto hubiese ayudado a muchos, pero está en su derecho, claro. Yo no diré lo que está bien o no. Pero mira los finlandeses, como hacen la escuela, cada campeón apadrina a alguien y eso das sus frutos: Vatanen, Kankunen, Makinen, entre otros. Pero vamos que nada, Sainz es muy bueno y no se hable más. Le deseo lo mejor ahora. a tope, lemans

Es evidente que su palmarés habla por si solo y que es un grandisimo piloto, pero tengo alguna duda sobre su manera de hacer: - Tantos años con Luis Moya y, valía la pena acabar ASI de mal? - Se ha preocupado nuestro piloto carlos de generar nuevas promesas? (sin chanchullos claro?) No se... está claro que es el mejor piloto de rallys que tiene España, pero no creo que haya hecho todo lo que está en sus manos para dejar la herencia a alguien y mira que tenemos promesas como sr pons, cañellas hijo, etc El Sr Zanini, tambien gran piloto, como mínimo a intentado traspasar sus conocimientos a otros. Espero que Carlos haga lo mismo en el futuro, para lavar su imagen. Igualmente hecharemos de menos el mítico: por dios carlos arranca el coche. Ya avanzo que mis palabras no son para generar polémica, solo es una opinión y en ningún caso quiero desmerecerlo. Un saludo lemans.

Es algo curioso, tengo alguna pregunta: llegas al corte con 3ª velocidad? o le cuesta mucho? En caso de que en altas le cueste mucho, entiendo que podrías tener el caudalimetro sucio, yo lo cambiaría. (si tienes algun colega con a3 se lo pillas y lo pruebas.) a tope, ya dirás que es. un saludo lemans

De hecho hacia ya unas cuantas vueltas que estaban para cambiar y los frenos también. a tope.

Está claro que el neumático en cualquier vehículo es la primera pieza del tren de rodaje, es la primera pieza que contacta con el suelo y transmite sus irregularidades, quiero decir que una de las funciones más importantes en cualquier neumático es la de amortiguar. Digamos que las suspensión funciona de la siguiete manera: - el muelle, suspende, aguanta el coche a una altura determinada. - el amortiguador, simplemente amortigua, solo funciona cuado ejercemos una presión rápida sobre él. (o sea sin muelle y solo con amortiguador el coche se cairía) - Y el nemático es otro componente más de la suspensión y también amortigua. La misión del sistema de suspensión es simplemente que las ruedas toquen siempre el suelo. Pero volviendo al tema inicial, el perfil tan alto en F1 no tiene nada que ver con la suspensión (aunque como digo cualquier neumático es el primer elemento que amortigua). Además en caso que el neumático estuviese pensado como elemento de suspensión, debería ser duro como una piedra, pues en competición cuanto mayor rigidez de supensión mejor control y menos balanceos, etc... y más en circuito. Por cierto QUOTE: la foto no la habrás tomado hace un més en el stan de michelin en montmelo para las 24 horas? a tope lemans.

Melancolico: La verdad es que lo que te comenta skdfbi es cierto, es una evolución del 3.0 tdi, da 130Kw de potencia y es más que suficiente, lo mueve muy muy bien, a pesar de ser un delantera. También comentarte que si no te pillas unos neumáticos muy heavys, los consumos son casi ridiculos, mientras que el 3.0TDI quattro con 225, se te va sobre los 12 l de media (puedes hacer un 10 como minimo) en el 2,7 TDI delantera con 205 estarás sobre los 8 de media (incluso consiguiendo consumos de 5ypico y 6 en autopista). Referente a las prestaciones, hasta 200 de marcador lo pones en un plis, pero hasta 240 quizás no tanto. Necesitas más tal como están los puntos? Referente al comportamiento del bastidor, el quattro en curva rápida es una gozada (pero rápida de verdad) en carreteras ratoneras ya es otro cantar, pero por peso, batalla, repartimiento, etc... ya se sabe, no es un S3. Referente al delantera, creo que tiene un agarre más que suficiente y considerable y cuando sobrevira es muy dócil. También comentar que la dirección es excelente, el BMW y el MB están a años luz de esta dirección. También coincido con lo del bixenon direccional, simplemente es una pasada, aunque tiene dos contras: la primera es que en curvas enlazadas a veces iría mejor que los faros estuviesen quietos para poder ver el final (me refiero a las tipicas curvas enlazadas que prácticamente podrías hacer en recto), la segunda desventaja es que cuando conduces de noche en una carretera muy virada, el hecho que las luces giren a la vez que el volante, a veces, da la sensación que detrás de la curva viene otro vehículo en dirección contraria y inconscientemente modificas la trazada. Evidentemente aparte de estas tonterias, son una pasada, simplente parece que sea de día. Total, que yo me pillaría el 2,7 TDI delantera color gris oscuro, con bixenon, MMI High, Navi, Asientos deportivos, suspensión, acabados interiores negros con aluminio. Pero tal como te veo, me pillaría un S-line con las llantotas bbs nuevas... son de lujo. Bueno ya dirás. A tope, lemans.

Hola Artabrus, para sacarle el máximo en las salidas a tu RS6 tienes que hacer lo siguiente: 1.- en un semáforo con un subaru al lado (siempre con ojo) sacas el ESP. 2.- pones la palanca selectora en S 3.- apretas el freno y acelerador a tope (los dos a la vez) 4.- cuando se ponga en verde sueltas el freno Esta es la función que tiene programada tu Unidad de Motor, llamada Launch Control. Parecido al sistema de alonso para sus salidas. No creo que llegues a un 0-100 en 4,8 segundos como dicen, pero suguro estarás en 5.2. Intentaré colgar una foto de unos neumáticos de RS6 después de meterle un ratito: a tope.

Bueno, creo que pondré mi granito de arena en esta matería... El motivo real del porqué llevan llanta de 13'' es simplemente por historia. Antes los coches siempre iban con llanta pequeña, tanto en la calle como en competición. En la F1 siempre han ido con llanta de 13'' y no se va a cambiar. Desde hace años la F1 tiene cada vez más limitaciones, con el único fin de que la técnica evolucione. El hecho de llevar llanta de 13'' obliga a tener unos frenos muy pequeños y eso obliga a generar una evolución dentro de los frenos. Dicen que hoy por hoy lo mas heavy en un F1 es la frenada. Y de esta evolución salen los frenos ceramicos. Por otro lado ha obligado este hecho a una evolución en los neumáticos. Pues un neumático con tanto perfil debería tener unas derivas laterales muy altas, pero no es así. El perfil de los neumáticos de los F1 es completamente duro y no se deforma tiene unos flancos y un perfil sobredimensionado y con una rigidez impresionante. Con lo que en el fondo llevan llanta de 13'' pero la rueda se comporta como si tuviese una llanta de ventipico pulgadas. (os podeis fijar en las fotos que corren por ahí de F1 en plena curva y vereis como no se deforman ni un pelo), en cambio cualquier coche de calle (vease cualquier revistilla) los neumáticos se deforman (me refireo a deformación latreral) muchísimoinculo algun petardo desllanta. Referente a lo de la temperatura de los neumáticos y demás no estoy de acuerdo con lo anteriormente expuesto. Existen otros gases (en vez de aire ) para hinchar los neumáticos, com el hexafloruro de azufre (SF6), que no padece casi cambios de volumen con la temperatura y con presiones elevadas. El único problema es que es inflamable. Tambien Nitrogeno aunque no se comporta tan bien. En la F1 y lemans se utiliza aire. Para reconfirmar lo que digo, podeis fijaros en los coches de Lemans que llevan unas llantas muy grandes y no llevan llantas de 13''. Cunata más llanta y menos perfil, mejor agarre tendrá el coche ( aunque algo más nervioso) y más grandes podremos dimensionar los frenos. Lo cual simepre interesa. CONCLUSIÓN: Es tema histórico simplemente. Venga un saludo y a tope.