bocayna

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Así no es como se cuelgan los videos. Echa un vistazo AQUÍ

Yo llevo 28.000 km con ellas y todavía les queda bastante vida. El precio exacto fue 130 cada goma. Sé que es una pasta pero yo prefiero gastarme ese dinero y ganar en seguridad y durabilidad

En los diesel no es necesaria. Recordemos que los diesel no llevan válvula de descarga

BF GOODRICH en 225/40/18. Muy buen agarre en seco y sobre todo en mojado. Buena duración. El precio creo que ronda los 140 - 150 € cada goma

Para los TDI existen válvula específicas que no aportan ninguna mejora al rendimiento. Simplemente hacen el ruido. Pero son muy caras. La razón de su elevado precio es que se accionnan mediante una centralita conectada al acelerador. Son electrónicas. Nada que ver con el accionamiento mecánico por sobrepresión de una válvula en un gasolina. Saludos

Utiliza el buscador, que hay bastantes temas al respecto

9 :crying_anim:

+1 Con la caja del filtro no suena casi nada, con una admisión directa sí que se oye, jejeje Saludos +2 Recordar que los turboalimentados de gasolina del grupo vag utilizan válvulas recirculatorias (reintroducen el sobrante de aire comprimido en la admisión). Si colocas una blow off (las que silban) la ecu echará en falta ese aire en la admisión. También recordar que las válvulas de descarga són, únicamente, para los turbo gasolina. Los turbodiesel no llevan válvula al tener turbo de geometría variable. Si miras AQUÍ verás una explicación que hice de los distintos tipos de válvulas de desgarga que hay en el mercado. P.D. Yo llevo admisión directa y así si se oye bastante el silbido de la válvula Saludos

Echa un vistazo AQUÍ. Es una gran opción si no quieres gastar mucho dinero

Perderás líquido. De hecho yo aprovecharía para cambiar el líquido. Vacía el circuito, cambia el termostato y vuelve allenar el circuito con G12

Seguro que no ha entrado

Comprueba en la página webde Orange si tienen cobertura propia en tu localidad. Si es así, te sale mucho más barato que telefónica

Javi, seguro que en la ficha técnica del coche no te vienen las siglas? En mi ficha tecnica pone MOTOR: 1.8 20V TIPO: AGU

Pues yo lo hago más facil. Desvío de llamadas del personal al de empresa. El personal siempre apagado y todas las llamadas (personales y de traajo) las hago del de empresa :ranting2:

Lo que estás es ansioso por reclutar alumnos.... :ranting2:

Y como hago para volverlo a la normalidad despues?? Vuelves a presionar los 2 botones que presionaste al principio y vuelves a tenerlo normal Saludos :clap1:

+1 Si alguien fuese tan amable de poner el esquema del cambio del termostato de un 1.8t AGU le estaría muy agradecido Saludos

Mirando en su perfil, la última vez que entró en la página fue hace 3 días.

A ver quién adivina cuántos hemos acertado? :ranting2: :ranting2:

De momento Zaragoza - Celta Hercules - Tenerife Osasusa - Sevilla Deportivo - Getafe Murcia - Huesca Mal empezamos

Aquí teneís la quiniela de esta semana Saludos Quiniela_P4.J5.pdf

Pues tendrias que comprar una DV Splitter, recirculacion y pop off en una, la que recomiendo es la valvula Splitter de Forge, es la perfecta para los 1.8t del grupo VAG. s2 +1 El problema en los 1.8T del grupo VAG es que montan válvulas recirculatorias, es decir, que recirculan el aire de descarga hacia la admisión. Si pones una blow off (que es la que le gusta a tu amigo) el aire es expulsado al exterior y la ECU cuenta con ese aire en la admisión, por lo que el rendimiento del motor será menor. Lo ideal, si quieres el sonido de la descarga, es montar la Splitter de forge. Está válvula hace las dos funciones: una parte del aire la recircula de nuevo a la admsión, y la otra parte la sopla al exterior.

Motor de un Renault F1 Y un Minardi

Mi pequeña aportacion Motor de un F1