jabicho

Muy interesantes los datos, mi coche es idéntico al tuyo, ¿me puedes decir lo que te marca el FIS de autonomía al llenar el depósito? Yo ando siempre muy tranquilo y nunca me pone más de 980 km

es una pena que sea tan complicado, se me quitan las ganas de intentarlo...de todas maneras los que lo han puesto en el foro americano (no explican cómo, la verdad), hablaban de enchufarlo a la radio y listo...

es curioso lo que cuentas, yo con el Vag-com me di cuenta de que mi deposito no venia bien configurado, se supone que no es "quattro" y aparecía identificado como tal, el caso es que lo cambie a "traccion delantera" pero la aguja no funcionaba bien, se quedaba demasiado tiempo arriba del todo y luego bajaba más rapido de lo normal,así que lo tuve que dejar como estaba al principio.

Gracias por las pistas, a ver si me atrevo con ella...

Problema que afecta a los modelos 2009, se soluciona con una actualización de software:

vwgolf, me parece que esta vez te equivocas.Verás, lo del detalle de la espuma filtrante extra en la parte de entrada del filtro TAMBIÉN aparece en el filtro del que hablo de marca PURFLUX , fue un detalle del que me di cuenta cuando lo miré en la casa de recambios.Así que me parece que voy a ponerlo, porque es exactamente igual , las medidas coinciden con la referencia del Mann:C 32130 quiere decir 32 cm de largo por 13 de ancho , es lo que mide el original también.Saludos

Pues la abrazadera que se ve en la foto a la derecha del caudalímetro, esa es la que me tiene "quemao"

Muy buenas, Buena explicacion de tus 10.000 km Jedai. Jabicho, puedes explicar eso que comentas con mas amplitud??, se puede en los manuales??, da mas caballos?? Saludos!! Hombre, tendrías que pasarte por el foro del Vag-com para tener todos los detalles, pero resumiendo se trata de cambiar el modo de respuesta del acelerador, que se vuelve más brusco (modo dynamic= modo deportivo) y acorta su recorrido, así el coche da impresión de tirar más ...no es una "repro", pero desde luego en los TDi desparece esa sensación de pereza que tienen por debajo de las 2000 vueltas.

si, el problema es que la abrazadera está como soldada, no se mueve ni pa atrás, así que no me queda otra que sacar los torx del caudalímetro...

Como me parece un poco excesivo esperar a los 60.000 km para cambiar el filtro del aire de mi 2.0 tdi, se me ha ocurrido desmontarlo para ver como estaba.El caso es que no pude sacar la abrazadera que se ve en la foto y lo desmonté a partir del caudalimetro, no me quedo otra.No es dificil, sólamente paciencia, como siempre.Luego lo volví a montar todo y me fui a la tienda de recambios a por uno, porque en el Etka me pone que el original (fabricado por Mann) vale casi 30 euros (qué pasada, por un cacho de papel).Iba con la idea de comprar un filtro "Mann" pero me ofrecen uno de la marca "Purflux" que los tiene para nuestro modelo, el mismo que para el A5 2.0 TDI y el 1.8 tfsi...el precio es de risa: 14 euros ¿conoceis estos filtros? me parece demasiada diferencia...¿serán de fiar?

Lo del error de la tapa del depósito ya se comentó que es porque se bloquea el motor que lo abre , es un error reconocido por la marca y debes ir al conce a que te lo solucionen...lo del ADS no lo entiendo, yo lo tuve a prueba una semana, lo restauré todo y no me volvió a salir ese error.Seguro que tienes algún bit sin cambiar, vuelve a mirar

Swarz, llévalas a la quedada que las quiero ver... yo tengo las originales y te puedo decir que quedan de cine , y tienen muy buena calidad (comparadas con las de otros modelos que he visto).Si va a viajar gente atrás son imprescindibles, a mi me salieron por 100 euros, no sé el precio actual, y estoy encantado con ellas.

Lo de la falta de respuesta del motor en bajos tiene una solución facilísima, activas con el Vag-com el Audi drive select en modo "Dynamic" ( se puede hacer en TODOS nuestros B8) y a tirar millas , es otro coche...

hombre, podía ir tomando forma la idea de una "mini-quedada " avilesina , que ya toca , y entonces igual me apunto

Eso lo pone para los que no tenemos espejos abatibles (casi ninguno de los que empezamos con esto de las codificaciones los tenia) .Algunos los tenían calefactables y otros no,pero no abatibles.Ttu como los tienes te salen otros valores, simplemente guíate por lo que ponen las casillas, están todos los bits de ese byte ya identificados...

Vamos a ver, el problema es que en los S-line las pestañas están más duras que en los normales, en el mio las quité ya dos veces, por cierto, pa poner unas Osram nightbreaker H-11 que dan una luz alucinante.El manual de taller no dice gran cosa, te pongo un foto.te dejo también un enlace con los del foro yanqui que tienen el mismo problema que tu.Dan un par de pistas , una que vale más tirar con un golpe seco , sin miedo , que no poco a poco, porque así (ya lo ves tu) nun salen.Otra pista la dan los que ya se cargaron alguna vez las patillas por brutos: ir por detrás apartando el paso de rueda, no hace falta desmontarlo ya que es bastante flexible.Hay que quitar dos o tres tornillos al final del paso de rueda y dejar la rueda girada a tope para tener hueco, así llegas a la parte de atrás de la bombilla que sale girando un cuarto de vuelta.A ver si te vale algo de esto, porque merece la pena cambiar las luces estas tan amarillonas que llevan, suerte AYUDA PARA QUITAR LAS REJILLAS DEL ANTINIEBLA S-LINE **Una última cosa, pon bombillas de calidad porque si activaste lo del cornering con el Vag-com sufren bastante al tener que encenderse y apagarse tantas veces seguidas...

Pues si activaste el bit 2 ,que es para que baje el espejo al dar marcha atrás, deberías activar también el bit 3 para que recuerde la posición que tenía antes de bajar, si no lo haces te va a volver siempre a la posición intermedia...

Buen detalle, Paul...yo tengo la 0210 y por eso debe ser que no me la quieren hacer...

¡¡Hecho!! AUDI DRIVE SELECT SETTINGS - AUDIZINE

según el foro alemán, con la 210 sólo se pueden poner los logos "S5" y "RS" (como en mi caso).Al actualizar a la versión 310 admite también el logo"S" que antes no admitía.¡Y en mi conce me dicen que no tengo actualizaciones pendientes!, me parece que me quedo sin ella...

Es curioso, pero los del foro yanqui que instalaron los botones del ADS se quejaban de lo mismo, les iluminaba demasiado la opción selecionada...por cierto, se fueron de vacances y el mod está por terminar.Esta foto es del coche de Davidb8:

Tiene buena pinta, a ver si puedes aprovechar el hueco y el conector de los originales , porque los veo un poco "tochos".Hablando de tochos, los de 9 leds de los que hablaba nada de nada, dan residuo en las luces de lectura interiores...lo único ponerlos bajo las puertas, pero hay que soldarlos para que quepan, me refiero a estos:

Me temo que estos leds no llevan resistencias y además al reducir la intensidad para posición van a parpadear seguro.Acabo de comprar unos chinos muy precidos de 9 leds para las t10 y dan residuo en todos los sitios que los probé...

Veo que te estás tomando el tema muy en serio, lo de poner halógenas de 19w ó 21w en vez de las nuestras de 13w me parece complicado.La base no es la misma, eso seguro, lo mismo que los leds que has puesto, los de Oracle hacen un apaño "casero" con los leds para adaptarlos a las bases de las p13w... además está el tema de lograr unos leds que funcionen a doble intensidad 8como posición también).Los Chevy Camaro son como los Skoda yeti, sólo los llevan como luz diurna y funcionando siempre a 13w

Yo lo acabo de desmontar por lo de cambiar el embellecedor,más que nada para no mancharlo...y no oigo más que un pequeño "crujido" de plasticos que parece normal.Incluso me dí cuenta que los carriles que lleva el reposabrazos para poder extenderlo o replegarlo están engrasados (me puse perdido9 supongo que para evitar ruidos