chemisky

Para anular la EGR con Vag. Lo primero, nos metemos en el módulo "01 engine". En el Login, metemos el código 12233 y Do it. Si nos echa del módulo esperad un rato y le volveis a dar, pero con el código 26262. Si tampoco, 24262. No sé porque, los hay que no lo cogen. Una vez admitido el código, nos vamos a Adaptation. Nos vamos al canal 3. Nos sale un número GRABADLO A FUEGO O TATUAROSLO por si quereis volver luego a la configuración original. Ahora, aceleramos el coche manteniéndolo entre 3 y 4000 vueltas. Le damos a Test. Nos sale otro número que es por el que debemos cambiar el primero. Le damos a Save y soltamos acelerador. Tachán! EGR anulada.

No hace mucho que lo vi esto por aquí.... Aunque sí, es una gran put*da. Es curioso, el seguro le dará 2, no?? Uno por robo y otro por incendio, porque un R8 no es para tenerlo a terceros......

Eso mismo me pasaba a mi. Prueba a apretar los tornillos de la EGR. Es el tubo que sale con una malla justo debajo. Pero primero, límpialo bien para ver si se soluciona el tema.

Y hubo final feliz!!!! Bueno, pues esta tarde he ido a visitar a Khraper porque se me había quedado la espinita clavada. Me he hecho el recorrido entero de los manguitos de depresión. Incluso hemos desmontado el paso de rueda. Y a lo que había una T en el circuito que no me cuadraba que arriba le faltase por estar enchufada. Justo, la válvula que hay junto a la toma para cargar el gas del aire. Se enchufa y...... tachán!! ya tenemos depresión!!!! Se ha ido a dar una vuelta y el coche perfecto. Pero ha querido rizar el rizo y hemos anulado con el vag la egr. Otra vuelta de prueba y Khraper ha quedado encantado. En fin, señores, que solucionado el problema, sólo espero que el amigo Khraper se pase por mi pueblo la semana que viene y se pague unas cervecitas celebrativas.

Las ruedas sin tracción no necesitan cadenas. Es matar moscas a cañonazos, pues no nos va a proporcionar agarre. Pararte te parará. Por lo menos para ver si tienes marcadas las ruedas para nieve y después te dejará marchar o no, depende lo simpatico que seas. Aunque leí por aquí que si llevas ruedas de invierno, tienes que llevar puesta cierta pegatina en el parabrisas y si no, a poner las cadenas.

Bueno, hubiera servido de mucho que dijeses el coche. Si es Quattro, la respuesta es fácil: Ruedas de invierno. Si no lo fuese, empiezan las dudas.... Lo mejor serían las cubiertas de invierno, sí, pero si es obligatorio el uso de cadenas, te obligan a ponerlas. (El allroad, por ejemplo, si lleva cubiertas M/S no es obligatorio poner cadenas). El problema de las cadenas es que son muy incómodas para circular. Mucha vibración y la vibración implica futuras holguras. Además, las cadenas "muerden" las cubiertas y a la larga, dan problemas. Todo, claro está, depende de la cantidad de kilómtros que vayas a hacer con nieve. He dicho. Jajajaja

A ver, ese pulmón es el de descarga del turbo. Tengo entendido que cuando se acelera el coche el turbo comprime. Al soltar gas, el exceso de presión sale por ahí. Es el típico sonido WOOOOOSHHH en los gasolina. Y se expulsa por la acción de la membrana esta. Para que cuando vuelvas a acelerar y a comprimir no haya exceso de presión.

Bienvenido a tu casa. Ha estado bastante bien la presentación, se ve que vienes con los deberes hechos.... jejeje. Bueno, espero que disfrutes el coche como se merece y como te dicen por ahí, esto es como una secta. Cuando veas el buen rollito que hay por aquí, verás como engancha. Un saludo desde aquesta aldeita del sur de Madrid.

Los fusibles y el relé están en la caña del volante. Tienes que quitar el cerco de encima del volante y verás unos tornillos (los del cuadro no, otros) y desmontas la tapa que va por debajo del volante. Ahi está todo. Creo que lo que se te ha ido es la válvula N111, la que va en cada balona.

Bueno, pues ya que Khraper no postea el último "avance", lo pongo yo. Los manguitos que van a la EGR y a la válvula de descarga del turbo no hacen depresión. Es decir, no chupan para abrir las membranas del pulmón. A ver si alguine, con este dato, puede arrojar algo de luz a tan misterioso dilema.

Leete esto, que con los "silencios administrativos" juegan con un arma de doble filo.... http://www.todoexpertos.com/categorias/hum...-administrativo

No tienes que desmontar nada, es el eje que te dije que se me partió a mi. El que va donde la "válvula de los álabes" jajaja. (Khraper sabe lo que quiero decir). Tienes que ver si sube o baja el eje ese al apretar y soltar el acelerador

Pues eso no lo miré, fíjate!! Aunque sí comprobé con la mano cuando estaba desmontado y el recorrido iba bien. Cuando lo lea khraper, que se vaya a echarle un ojo ahí.

Bueno, los manguitos los revisé todos. El aceite del turbo rezuma por la parte central, aunque no es una fuga muy importante, es por la zona de la izquierda del racor, por eso abrí la caracola esa y me encontré una junta que de tanto aceite, se había escapado de su alojamiento.

Los álabes no se han quedado pillados porque una vez montado se comprobó que el eje del turbo giraba perfectamente, sin puntos duros ni nada, la holgura era la correcta. También, decir que el turbo rezuma un poco de aceite y tiene el borde de los álabes como con rebaba (imaginad que con una batidora de casa intentamos picar una piedra). La N75 ni la tocamos. Un detalle curioso que no había dicho. El manguito que sale del intercooler a la rampa de admisión, en vez de ponerse durito al acelerar, parece que hace vacío. Se encoge un poco.

La N75 no se quejó con el vagcom y supongo que saldría el fallo hacieno el scan. Los manguitos y todo está bien apretado, lo revisé como 4 veces todo. El turbo no lo pudimos jod** porque no le hicimos nada, sólo le abrí la caracola de la zona que viene del filtro porque los álabes estaban machacados y tiraba un poco de aceite. El problema era una junta que se había salido de su alojamiento. El turbo no está roto. A ver, ha habido un pequeño problema de definiciones. No desmonté ningún inyector. Lo que solté fue un manguito de alta de la bomba de gasoil, pero no del inyector ni el inyector en sí, porque sé que se pasan las juntas y hay que cambiar toda la tapa de balancines porque las juntas van pegadas y valen 180 euros la tapa. He trabajado de mecánico un tiempo, soy camionero y me hago mi mantenimiento, con lo cual, este tipo de trabajos son de mi talla, no los hago a lo loco y sin conocimiento. Esto es un caso de caudalímetro bastante claro creo yo. El vag decía "Intake Mainfold Pressure- Limited not reached". Límite no alcanzado.

Por esto no, compi, porque ya te dije, yo desmonté todos los mío y nada, no pasa ni media. Si fuese ago de bomba, daría tirones y "pedos" de humo, pero no se limitaría a 70 Km/h.

Bueno, pues os voy a contar mi penúltima aventura. Hace unos días vino el compañero Khraper a que le pasase el Vag por su coche, porque dice que le falta potencia. Bueno, pues le paso el vag, mirando todo y nos da unos valores erroneos en la EGR y el turbo soplaba unos 870mbar cuando debería dar 1900mbar, así que quedamos para ayer para limpiarlo. Vino a eso de las 10 y media 11. Nos pusimos a desmontar. Saqué turbo, EGR y toda la rampa de admisión. Estaba todo llenísimo de carbonilla. Le dimos KH7 y a la gasolinera a limpiarlo a presión. Nos pusimos cojonudos de carbonilla, con lo bien que sale.... Bueno, llega el turno del montaje. Se monta todo, bien apretadito, le paso el vag, anulo la EGR y los valores que da ahora el turbo es de 1200/1300mbar.... Lo prueba en la explanada en la que estábamos y parece que el coche tiene un poco más de nervio, algo más de respuesta, pero no lo esperado. Le desmonto el cauda, le soplo un poco y nada, el coche sube mejor de vueltas, pero no tira 100%. Le paso el vag, Decidimos dejarlo por ese día porque eran más de las 22h. La sorpresa es cuando me estoy preparando para la ducha, que me llama el compañero y me dice que el coche no le pasa de 50. Se vuelve para aquí, revisando todo (con el motor bien calentito que alguna quemadura me llevé) y no vemos nada, activo de nuevo la EGR por si acaso. Nada. Yo tenía la sensación que era del cauda, pero me parecía demasiada casualidad, aunque puede que ya viniese tocadillo y al haberlo yo desenchufado y enchufado tal vez terminó de irse. el caso, que como el muchacho éste vive a poco más de una hora de aquí, yendo "allegro" decide llevárlo en grúa por si acaso y por las horas que eran (alrededor de las 2 de la madrugada) Espero que Khraper nos pueda sacar de dudas pronto, porque el susto lo tengo aquí metido....

jajajajajajjajajaaja Un saludo desde Valdepeñas!!! +1. Jajajajajajaja. Pues quien lo diría......

Fíjate que le avisé de que ibas a ser el más destacado en una presentación sin fotos.... jejejeje

Mira que le avisé en otro post que abrió..... jajaja. No seais crueles, joer, que los espantais!!

En el modo gato NO deja circular, al pasar de 10Km/h se desactiva solo.

Porque la luz naranja es que está en "manual". Pulsa uno de los botones, el de subir o bajar durante 5 segundos, a ver si se apaga.

Si tienes la luz en naranja es porque lo tienes en "manual", no? Has probado en automático? Si no fuese así, puede que se te haya ido la ECU.

Los hay con suerte....mira este, Emilio http://www.youtube.com/watch?v=NH_N8IVRNq8