chemisky

Jajaja jod**, menos Camela.... Pues oye, yo estoy de vacaciones (indefinidas) si quieres pasarte por aquí cualquier dia, le echamos un ojo y hacemos las pruebas pertinentes, y si fuese necesario, ya vamos a por el material y lo montamos. En una mañana está hecho! Y perdón por la tardanza, pero se me ha tosta'o el portatil...

Si quieres las dyamaris, yo las encontré a muy buen precio y te las envían a casa en cosa de 2 ó 3 días. www.delticom.com es un filial de www.servirueda.com . De todas maneras, ahora para invierno, yo echaba un ojo por www.ebay.de y en delticom, que hay cosillas interesantes

Bienvenido a este foro que SEGURO te ayudará en más de una ocasión. Es costumbre que te presentes tu y que mandes una fotos del coche para presentarlo también. Enga, a disfrutarlo y bienvenido a esta gran familia

Leete la última página de mi post sobre la reparación de compresores.

El recauchutado ya lo he probado y salió Bastante bien para ser la primera vez. Sin embargo, una vez visto que se joden por desgaste, mi invento puede utilizarse también como medida preventiva, dándole más grosor a la zona de desgaste. El material para las 2 balonas (y sobra bastante) fueron 45€. La aplicación fue bastante sencilla porque sólo se quitan las ruedas delanteras, se hace con la balona montada.

El compresor es seco, por eso hay que lubricar la junta nueva hasta que se acopla, aunque ahora estamos probando un material autolubricado.

Bueno, verás, la parte delantera suele ser la más afectada por varios factores: en primer lugar, es donde está el motor y es un peso considerable. El segundo tema es que son las balonas que se suelen estropear. Que porqué sólo se joden las delanteras? porque las balonas traseras sólo hacen movimiento en una dirección (suben y bajan) pero las delanteras, con el giro de las ruedas también tienen torsión y el polvillo que se acumula ahi abajo se convierte en una lija muy agresiva. Que porqué unos días está caido y otros aguanta? porque depende de como se haya quedado la balona y su fuga. Las fugas se producen donde hace el pliegue, así que si se quda arriba, casi sin pliegue, lo normal es que no se escape el aire, aunque si dejas las ruedas un poco giradas ya estás "forzando" la goma y abriendo la fuga. No quiero decir con esto que tengas una balona pinchada, sólo explicarte un poco el tema. Otra cosa, el modo "gato" se desactiva a 5 km/h, o sea que no se puede circular así. Para verificar tu problema te propongo lo siguiente: pon el coche en el segundo nivel y dale agua jabonosa por las balonas. Si ves que al girar las ruedas o bajar al nivel uno te salen pompas por algún lado....malo! Aunque ya tengo solución para eso también. Espero que te haya quedado claro y te haya ayudado en algo

Pues yo, con mi pasado tunero, os podéis imaginar cómo me he quedado! Y yo que sólo me conformaba con que se enciendan los antiniebla en las curvas como los mercedes!!! No debe de ser muy difícil, supongo, ya que al ser autoorientables nuestros xenon... No sé, vamos, pero lo del sistema que proponeis de relojes me parece IMPRESIONANTE. Mucho Fast and the furius...jajaja

Pues verás, globetrotter, el fallo típico del clima es que se desgastan las escobillas del inductor. Los síntomas son claros: Te paras en un semáforo con tu aire acondicionado y te pega un bofetón de aire caliente que te quieres morir. Esto ocurre porque las escobillas se desgastan y ya no mueven el ventilador en parado, sin embargo, en movimiento es el mismo aire el que mueve el ventilador. Yo, aprovechando que tenía el frente quitado, destripé el ventilador y con las escobillas (que son unas piezas rectangulares metálicas) me fui a la ferreteria del pueblo y son casi casi idénticas a unas de repuesto de una radial Bosch. Total: 6€ las 4. Me sorprende que, con lo sofisticado que es este coche, se pueda arreglar de manera tan fácil si eres un poco mañoso...

La primera frase que pones es exáctamente lo primero que quería yo decir. Es IMPRESIONANTE el nivel de compañerismo al que nos ha llevedo tener un coche tan problemático. Eso hace que uno se sienta orgulloso de formar parte de esta gran familia. Para los que ya me conoceis, he rizado el rizo con otra junta del compresor de distinto material AUTOLUBRICADA y solucionado más cosillas, como el típico problema del climatizador, con unas escobillas de radial, por 6 euracos.

Muchas gracias, figura! El lunes bajaré al taller y me liaré a ver que me encuentro. Como le decía esta mañana al amigo chico, me sonaba de haberla visto por ahí cuando desmonté el calderín, pero no estaba muy seguro de que fuese esa. Todo esto me está sirviendo de tesis, master y la especialización en suspensión neumática. Otro temita, más bien, un reto: El amigo Robeyola me dice que busque un fusigle que hay detrás de una regleta de relés que hay bajo el volante. La pregunta del examen es que él me dice que es un fusible dE los grandotes y yo he visto 5 grandes y 2 normales, pero dEl amperaje que me dice. Es posible que al variar el año de fabricación lo hayan cambiado o debería seguir buscando entre el mazacote de cables???? Más agradecimientos repartidos

Mi más sincero AGRADECIMIENTO a los que habeis participado en este post. Al compañero rapi por su rapidez en responder y ofertarme su ayuda. Al compañero chico por su tiempo, ayuda y paciencia (espero que tu mujer logre perdonarme por el frío sufrido). Y al compañero Tousis T por ponerme sobre la pista. El vag nos ha dicho que hay demasiados errores de comunicación para conectar con el módulo de suspensión. Touris T, seguro que tu me puedes decir donde va ubicada la centralita para poder echarle un ojo. El coche se ha tirado varios meses con el capot abierto a la intemperie y puede tratarse do óxido. O eso me gustaría pensar. Aún así, tal vez necesite la referencia para bichear por el eBay.de a ver si hay suerte. Repito mi agradecimiento y a ver si doy ya con el problema de los co.....

Pues verás, el problema es que el coche está medio desmantelado dentro del taller. Getafe y Ciempozuelos están relativamente cerca, a 10 minutos. Si pudieras hacerme ese gran favor, cuenta con barra libre de juntas de compresor si te hicieran más falta y cervecitas frías!

Bueno, pues que necesito un alma caritativa que me pase el vag a la mayor brevedad posible porque tengo un problema eléctrico y no encuentro el corto "a ojo". El caso es que el allroad se me ha quedado sin batería y ahora no me arranca el compresor. YA he comprobado que FUNCIONA metiéndole corriente directa. Un saludo a todos

Hombre, el olor a gasoil puede deberse a que si no entra con suficiente presión no lo queme todo o se quede algún cilindro sin hacer la combustión...pero tela la que me tiene prepará' el bicho

Total na! Pues eso, le he llevado al mecánico. Le prueba y ZAS! La primera es que el eje del turbo tiene una holgura de las que te ponen como ejemplo en los cursos de mecánica. Y para seguir con que tengo el retén de cigüeñal que pierde un web de aceite. No sé donde meterme. En esta época del año quedarse sin coche y a estas alturas de crisis que te den este palo....

Todo lo referido a manguitos está revisado. El único que teía un poco peor, que era el del caudalimetro hacia el turbo, se ha cambiado y sigue igual. Además, el olor a gasoil es el humo del escape. También os digo que le he echado un par de aditivos, por si fuese alguna válvula que se haya quedado pisada por un exceso de carbonilla y un limpiador de inyectores. El ruido ha cambiado, pero sigue cabeceando. Ya no tira tanto humo, pero sigue fallando. Le aceleras en marcha y tiembla todo, le sueltas acelerador y deja de vibrar.

Y cuanto fue el disgusto? Porque ahí ya es levantar culata y to' la pesca...

Sip, fuma bastante. En ralentí casi no se nota, aunque se huele el gasoil sin quemar, pero le pisas hasta las 2200 rpm más o menos, y ya tienes cortina de humo.... un segmento??? Quemaria aceite, no? Otra cosa, le pasé el VAG y decía que falta presión en colector de admisión.

A lo mejor deberá decir que es un Allroad 2.5 TDI motor AKE del 2001, verdad??

Claro, y si ya digo que es un Allroad 2.5 TDI motor AKE del 2001, alguna pistilla más os doy, verdad???

Pues eso, que el otro día aparca la "jefa" el coche y al arrancarlo empezó a sonar el coche como en 5 cilindros. Le doy un tiento al pedal y awita fresca lo que soltó por el escape! Una humareda blanca, con un olor a gasoil crudo que impresiona. En el motor me suena un taca taca, aunque está claro que dentro de poco me tocan taqués. El caso es que me consume un web de combustible y ahi lo he dejado aparcado. Le encontré roto el manguito del caudalímetro al turbo. Cambiado y sigue igual. Alguna idea????

Pues eso, que el otro día aparca la "jefa" el coche y al arrancarlo empezó a sonar el coche como en 5 cilindros. Le doy un tiento al pedal y awita fresca lo que soltó por el escape! Una humareda blanca, con un olor a gasoil crudo que impresiona. En el motor me suena un taca taca, aunque está claro que dentro de poco me tocan taqués. El caso es que me consume un web de combustible y ahi lo he dejado aparcado. Le encontré roto el manguito del caudalímetro al turbo. Cambiado y sigue igual. Alguna idea????

A ver, AUDI 6 99, en los 5 coches que he tenido hasta ahora, excepto el Allroad, he tenido Solar Check. Las que más me costaron fueron las del Xsarita tuning porque eran de color y fueron 120 euros. Como en todas las profesiones, hay gente que quiere currar y hay gente que quiere hacerse rica rápidamente. Me parece que te han tocado de los segundos. En el sitio que te digo de Valdemoro, te atienden en un par de horas, tres como mucho, y, según ponía su publicidad, es un sitio oficial de Solar Check. La historia es que hace más de un año que vi la propaganda y no me he quedado con el teléfono, pero cuando pase lo cuelgo aquí

Otra cosa, esta mañana he montado una junta al compañero Huko, que para por mi pueblo. Se ha quedado loco con ella, jejeje. Y me ha contado, que un coleguita suyo con un taller en Las Rozas, nos puede hacer una reprogramación en la centralita, baratita baratita, dependiendo los que seamos, pero entorno a los 200 pavos, bajándolo dependiendo de los que vayamos. Estaríais interesados?