chemisky

Amigo Davidroad, verás, da igual el nivel en el que lleves el coche, el compresor trabaja igual. Te explico, brevemente, como funciona nuestra suspensión: El compresor mete aire comprimido en el calderín, de ahí pasa a la caja de válvulas que es la que distribuye el aire por las balonas. A medida de que pillas un bache o algo, para la mejor absorción del mismo, la balonase comprime y se estira. En ese movimiento es normal de que te pierda un poco de aire para que sea un rebote suave. El compresor se encarga de que el calderín siempre esté lleno, pero no influye el nivel en el que lo lleves. Aunque yo te recomiendo que vaya en el 2º nivel. El coche va altito para badenes y cualquier cosa que te puedas encontrar y es el nivel más cómodo. El nivel bajo para cuando quieras hacer conducción deportiva y el 3º y 4º para campo. Espero haberte ayudado algo.

Jeje, lo tuyo Robeyola, tiene un poco más de miga, pero a Angus pongo de testigo, que te lo apaño... tu prepara cordero y vino, que yo te dejo el coche como un caballo, por mis Santas Pe....lanas! Nos lo hemos planteado el cuñado y yo como un reto personal... un paso más en el autoarreglo. Te avisaré con tiempo, tranqui.

Ves como no era tan difícil? Jajaja. Sólo hay que echarle webs a la primera vez! Pero hay algo que no pillas y que yo he seguido investigando... verás, el caso es que el segmento no se desgasta, tiende a cerrarse! Por eso, a casi todos nos pasan las averías en invierno y, cuanto más frío, más acentuado. Porque?? Fácil. Mira, la camisa de el cilíndro es de duraluminio. Todos sabemos el comportamiento de los metales y su reacción al calor y al frío, pero por si acaso alguno no sabe por donde voy, os cuento. Con el frío el metal contrae, con lo cual, el segmento se achica (por eso su parte biselada) y con el calor el metal dilata, o sea, que vuelve a su posición normal, cosa que el segmento no hace al mismo tiempo porque el teflón no es muy elástico que digamos. La elasticidad es la capacidad de todo material para recuperar su forma original después de un esfuerzo, no que tenga que ser como un chicle. Por eso, en invierno que es cuando más se contrae el cilindro, más le fuerza a cerrarse. También por eso insisto, que lo mejor para la sustitución es el caucho, que aunque se desgasta más rápido, es increiblemente más barato y silencioso y, después de haber hecho varios Kms, lo he revisado todo otra vez y va de miedo, además de que la parte exterior, debido al uso, se ha endurecido lo suficiente como para que vaya ajustadito ajustadito. Bueno, después de tol rollo.... FELIZ AÑO A TODOS LOS AUDISTAS!!!!

Gracias ya he estado leyendo ese hilo pero como se que lo que esta mal es el compresor? Mmm veamos, si el compresor no suena... malo. He despiezado un compresor completo ya y, te puedo asegurar, que lo que es el motor del compresor no se puede jod**, sólo el segmento que hablo en mi hilo. Si no suena, espero que hayas comprobado los fusibles, es algo más interno. Diría centralita. Pero yo, me aseguraba primero mirando los fusibles y quitando la tapa del compresor por abajo para comprobar las 2 conexiones. Si no das con el fallo, consultame de nuevo. Felices fiestas

Bueno, Juanjo, que tal van tu desarrollo? Has hecho ya algo? Cuentame!. FELICES FIESTAS A TOD@S!!!!!!!

Mi consejo? Espérate un poco, que todavía no son obligatorios, y saldrán más modelos y más baratos. He visto unos que están sacando de f´brica para golf 5 guapísimos en negro, con angel eyes y luz diurna, he preguntado para el nuestro y me han dicho que es cosas de 2 o 3 meses.

Otra

Aquí mi bestia parda pidiendo guerra:

Lo de la venta a profesionales, me pasó a mi con el mío, es una forma de abaratar el coste final pues no da garantía y además se ahorran una transferencia, pues sólo se transfiere al cliente final pagado por el intermediario, que lo incluye en su PVP, además de una garantía. O sea, Audi se lo "presta" (a cambio de 20000 pavos) a un compraventa, pero sigue a nombre del primer conce.

Te voy a dar la razón, pero sólo en parte. El teflón tiene un coeficiente muy bajo de rozamiento, hasta ahí bien. Pero lo que le pasa a nuestro "magnifico" segmento de serie es que se deforma y tiende a cerrarse, no a desgastarse. Luego, hay distintas calidades de gomas. En un centro que se dediquen a la hidráulica te pueden asesorar sobre el mejor componente para una JUNTA DE PRESIÓN indicando que va en una cámara sobre seco. De todas maneras, si el que he puesto me aguanta 2 añitos, me vale. Por 6 o 7 euros consigo otra y, ya viendo que el desmontaje se puede simplificar mucho.... hoy, he bajado a revisarlo y no he tenido ni que sacar el compresor de su sitio. He quitado la tapa de chapa y los dos tornillos de torx de 30, he sacado la tapa del compresor y he llegado al segmento sin problema, le he sacado y no tenía signos de sufrimiento ninguno y os pongo una foto de él. Vereis que le he tenido que hacer una acanaladura para que el bulón que lleva la válvula asiente ahí y no pueda girarse sobre sí mismo.

Encontrar la fuga es, relativamente, fácil. Se quita la rueda levantando con el gato, se deja hinchar la balona a tope y se le da agua jabonosa. Donde salgan pompas, ahi está la fuga. Por los relieves no pasa nada, hay que lijar un poquito, con cabeza, para alisar. Los parches que tengo pensados son bastante buenos y un pelín caros, pero no tanto como cambiar las balonas! Además, se da un vulcanizado de caucho como a las cintas transportadoras, lo cual, no se queda como "punto débil" más bien, como "zona reforzada". Lo de ir "recauchutado" no resultaría problema. Y el reventón te lo puede dar una balona nueva, una vieja o una reparada, lo sé porque en el camión llevo 12. Aunque tampoco llevamos en el coche un peso como para que revienten, claro. No me parece tan difícil.. me daba más rollo lo del compresor y fíjate que tontería!

Si es que mi problema fue que me pilló en un tiempo que los amortiguadores delanteros me dejaron casi tirado en plena carretera. Tenía pensado cambiar el compresor por un fallo del sensor de presión que forma parte del grupo para no demorarlo mucho pero tardaban muchas semanas en traérmelo de fuera de España vía fabricannte original. LLevando el coche monitorizado con el ordenador portátil el compresor iba casi todo el tiempo a más de 100 grados centígrados y cortaba. Hago mucho campo con el allroad (todas las semanas) y no puedo quedarme tirado en pleno monte. Súmale a eso el no tener tiempo de dejar el coche desmontado, ni lugar ni medios, etc así que en 5 horas lo monté en el servicio oficial y me quedé con el mio (como es lógico). Ahora tengo este y todo el tiempo del mundo para repararlo (que no está roto sino desgastado el segmento puesto que funcionaba cuando lo desmonté). Métele caña a lo de los balones de los amortiguadores que nos vemos hundiendo el taller oficial. Saludos.- Jejeje pues lo de las balonas.... fíjate que estoy por pinchar una aposta para probar lo que te digo, pero date que pa` chasco esto no me sale. Prefiero esperar o que a algún compañero le pase y que me lo deje de cobaya, de todas formas, ya tendría que cambiarla, no? Estoy informandome sobre unos parches que aguantan una burrada de presión y se vulcanizan con caucho, es decir, el mismo material que la balona, con lo cual, sólo engrosas la pared de la balona sellando la fuga. Lo que me preocupa es que la fuga se produzca en la zona de "repliegue" de abajo de la balona... eso ya es para subir nota, pero no imposible.. por mi, los arruino!! jajaja El compresor te cogió fiebre porque llevaba mucho rato en marcha y por culpa del segmento no cargaba aire y es nadar a contracorriente. Buenas tus fotos, complementan las mías borrosas. Un consejo para todos. No busqueis por segmento, buscad por junta. A ser posible, que no sea biselada como la m**** esta que nos ponen en la casa, que sea una sola pieza.

Jejeje me alegra que te hayas decidido por fin, Juanjo. Has visto como si se podía? jod**, que lástima tu compresor. ESTÁ NUEVO!! es que se le ve las juntas y todo perfecto, la biela brilla! Ahora, m**** tiene pa aburrir por fuera, eh... haberle dado un agua, que no encoge... jajaja. Como te digo, lo mejor para sustituir el teflón original es la goma, pues reduce UN HUEVO el ruido, tiene más resistencia al desgaste por ser elástico y gracias a esa misma propiedad, perfecciona la estanqueidad de la cámara de compresión y aguanta más presión. Además, creo que al hacer mejor vacío, tarda menos en cargar el calderín. En 10 segundos, subió del suelo a la tercera posición!!!. Te llama la atención la forma del pistón... y no te la llama la válvula de descarga que tiene arriba?? el aire sale por un bulón que lleva en la parte de abajo que yo creía que simplemente hacía la función de pasador!

Es fácil, TourisT, llevas el compresor abierto a la tienda de repuestos de hidráulica y te toman la medida de la cámara de compresión, que es donde tiene que hacer vacio el segmento y ya está! Nosotros escogimos goma y si te digo la verdad, es que hasta suena mucho menos el compresor. Bueno, para quitarlo: Necesitas una 10-11 de tubo con una fija para girarlo, unos alicates para soltar la manguera que viene del filtro, un destornillador plano para soltar 2 clemas y uno de torx de 25 para soltar una masa. Ahora, sitúate, si me pongo tumbado en el suelo con la cabeza hacia alante te cuento: Detrás de la rueda de repuesto hay una tapita metálica, quitas los 3 tornillos que tiene y ya tienes el compresor a la vista. A la izquierda veras una manguera con una brida metalica y una clema, lo sueltas. En el compresor en si, verás 2 tornillos de torx 25 en una parte redonda. Quita el que tiene un cable de masa cogido. En la parte de la derecha tienes otra clema, también la quitas. Ahora, con la 10 de tubo, quita los 3 tornillos que sujetan el compresor, el que está más delante del coche primero, que es el más complicado. Con los tornillos sueltos NO TIRES!, en la parte derecha tienes que soltar el tecalan que va al calderín, con la 10 fija. Y ya tienes el compresor en la mano. Es un tocho leido, pero es MUY simple. Para ver el segmento desgastado, quita SÓLO el otro tornillo que está al lado del que has quitado de la masa y tira para arriba del conjunto pequeño. Te ha valido así, TourisT?? Un saludo

Mmmmm hola compañero.... por lo que me cuentas de que una balona se te hincha pero no funciona correctamente, empiezo a descartar. El compresor: nada, funciona. La centralita: nada, funciona. Balona pinchada: nada, no subiria. Pero algo me dice, que tienes suelto el plastico del sensor de esa rueda. Sube pero el sensor no recibe los cambios de nivel y se queda rigido. Prueba por ahi.

darle simultaneamente a los botones de subir y bajar la suspensión durante 5 segundos, así se activa el modo "gato" y la centralita no manda ordenes de nivelación. :clap1: Si señor, ese es el truco de la operación. Te agradezco mucho la información chemisky, eres un fenómeno. :clap1: :clap1: Gracias Trotacamino, me apunto esas cervezas para alguna quedad, SI ES QUE POR FIN LA HACEMOS!!

El resto de fotos salio muy borrosa por haberlas hecho demasiado de cerca, pero si quedan dudas, lo desmonto otra vez para que lo veais bien y hago las fotos al aire libre, que ya le he cogido el gustillo a esto.. jajaja

Este es el segmento de la casa. Me ha salido desenfocado igual que todas las fotos que hicimos en el interior de la casa... Bueno, el segmento este de marras es de teflón y se desgasta con mucha facilidad y se cierra por la abertura que veis con lo cual pierde compresión en la cámara. Nosotros fuimos hicimos uno de caucho, pero si no teneis esa opción, os diré que, cuando desmonteis los 2 tornillos de torx de 25 que se ven en el compresor, os vayais a una tiende de repuestos de hidráulica y os los hacen a medida por unos 6 euros.

Aquí veis el compresor quitado y que el coche no baja ni quitandole el gato y contando que el peso queda a este lado porque el otro está subido al bordillo

Ya, empezamos documento gráfico:

1000€?? jod**, es un pastón! Me cobraban a mi por sacar mi convertidor y ponerme uno reparado con garantía 140. Y al final me tocó cambiar caja completa y convertidor, todo por 2550€. Es de canje, pero te dan garantía y va bastante bien Pues veo que hay gente que le cambian el tip-tronic completo por 2400 euros. Sin embargo la gente esta aburrida de buscar y todo el mundo esta pagando 4000 por la reparacion de la caja o 6000 por una nueva. Y ahora leo que hay cajas de canje por 2400???? Pues esto se tiene que saber porque hay mucha gente que esta pagando lo minimo 3500 o 4000 por reparaciones de la caja, a veces hasta sin garantia, pero como que 2400 por una restaurada suena muy que muy bien. Creo que son pocos los que manejan estos precios. Sería interesante que el foro tenga algun mecanico concertado por esos precios. 2400???... muy muy barato ... SDS El sitio lo puedes ver en www.tecnicars.com. A mi me ha ido muy bien, son unos profesionales y me tardaron 3 dias.

Bueno, aquí van las ansiadas fotos.... Lo primero que hay que hacer, antes de nada, para que no haga el coche lo que dice el amigo Juanjo, es darle simultaneamente a los botones de subir y bajar la suspensión durante 5 segundos, así se activa el modo "gato" y la centralita no manda ordenes de nivelación. Aquí veis com me preparo el coche para meterme debajo. Es que tengo una tripilla que.... jejeje. Me cago en la leche, que no me deja subir las fotos porque son de 250 Ks!!! Alguno sabe "encogerlas"??

Las fotos las hicimos con el móvil de mi cuñado, cuando venga a casa las extraigo y las subo. Pues sí, quitamos el compresor "a lo bestia" como tu dices y aguantó perfectamente, no bajó ni un pelín porque ya llevaba bastante tiempo circulando con el compresor jodido. El aire que dices tu que pasa a las balonas a través de las electoválvulas sale del calderín, con lo cual, el compresor no actúa nada más que para llenar el calderín y, si no tiene fuerza en la compresión, es como el que tiene un tío en Alcalá. Yo he explicado como lo he hecho y me funciona a la perfección. Entre hoy y mañana vendrá mi cuñado y subo las prometidas fotos, pero mientras tanto, creeme:FUNCIONA

Pues te diré la verdad, subimos el cuñado y yo las ruedas de la izquierda a un bordillo y nos tiramos al suelo con un cartón porque llovía pero ya iba muy bajo el coche y me daba rollo seguir conduciendo así. Desmontamos la tapita del compresor y le sacamos loe 3 tornillos que lleva, desenganchamos las 2 clemas y el manguito que va al filtro, donde la rueda de repuesto, y el tecalan que va al calderín. Nos lo subimos a casa, le desmontamos con paciencia, vió mi cuñado el segmento cerrado, que quedaba "a cholón", como se dice en el gremio, e hicimos un segmento en otro material más resistente. Limpiamos el polvo tipico de desgaste, aceitamos los casquillos de la biela, y a montar. La poco de arrancar, el coche estaba como un bigfoot. Y nada de purgar, ajustes básicos ni vaciar el circuito ni nada de eso. De hecho, yo pensaba que cuando se sacase el compresor, el coche iría para abajo, pero no bajo ni un centímetro, con lo cual, debe haber una válvula que no permita el retorno del calderín e impide que el coche baje. O sea, fácil, sencillo y para toda la familia... jejeje

Muy desencaminado no vas, desde luego.... lo que pasa es que de bici no son tan resistentes como unos que hay para camión que se puede vulcanizar sobre ellos con caucho original y aguantan más de 10bares de presión, con lo cual, son impermeables y técnicamente invisibles porque es el mismo material que le que está hecha la balona. Es probar, con el compresor me ha salido bien y tengo fe en esto. Por probar....