.:Rmotion

al parecer todos los consumos coinciden en torno a unos 7.5l de media en conducción por encima de los 120  y rozando los 7 en los 120 en el v6. Es algo impresionante comparado con el consumo que tengo en mi allroad c5 

Por cierto juanchu69  que consumo te hace el 3.0l y como es tu conducción  quiero quitarme del medio mi v6 precisamente por el consumo hay que decir que el mio es el bau allroad c5  pero en fichas técnicas lo ponen como que gasta 8 litros   y no hay quien lo baje de 10

entendido,  muchas gracias.

Tengo pensado en adquirir recientemente un a6 c7 avant 2.0 190 2015-2016 he estado viendo varias opciones, pero hay algo que no llego a entender, hay 2 tipos de cajas automáticas para este vehículo?  en determinados anuncios lo ponen como s tronic o automático  pero lo que mas me despista es el pomo de la palanca de cambios esta el fino con el botón delantero que es como el de los dsg,  y otro mas ancho con el botón lateral parecido a los primeros multitronic. 
si al final estoy en lo cierto de que hay 2 tipos  alguien puede decirme la diferencia entre ambos.?

hace 3 horas, a34323 dijo:

GRACIAS

Aquí tienes:

 

El programa que ha usado trea es el ELSAWIN, que es el programa de taller del grupo VAG.
El ETKA es sólo del despiece del coche (este lo peudes ver online gratuitamente)

En 14/11/2017 a las 22:43, trea dijo:

 

 

No quiero ser irrespetuoso, pero has pensado en que posiblemente en el montaje te despistaras o despistaran y te pasaras por alto algo de esto que marca el etka...al colocar la caja en su sitio...

Tu dices que al acelerar ..zasca.....

si fuera solo embrague de tercera entrarian los cambios hasta la tercera y entonces al patinar entraria en limp mode....al apagar y encender el vehiculo volveria a funcionar hasta engranar el tercer cambio donde entraria nuevamente en limp mode....borrar fallos haria lo mismo en este sentido hasta que vuelva a ocurrir...(al menos en mi 01va EBY fue asi, perdi embragues de 4 y 5 ) 

pero si no hace por meter ningun cambio.....

podria ser  la cota en el convertidor de par......fijate en las ilustraciones del etka....

 es muy complejo lo que describes porque dices haberlo probado y funcionaba en d y marcha atras....hasta que a cierta velocidad fue a engranar la tercera y patino....y despues de eso no hace nada de nada, como si estuviese bloqueada o sin convertidor de par.....   (tambien sufri eso, bloqueada ,no entran cambios...no era convertidor de par....hice adaptacion, acelere y frene al mismo tiempo forzando un poquito y se desbloqueo...acto seguido a desmontar y cambiar embragues de 4 y 5)

 

dices tener comprobado nivel y presion.....con total seguridad asi que supongo ya lo has echo antes....

 

 

 

suerte y espero ver que lo solucionas pronto y barato.

 

 

 

 

 

eres un profesional de la materia...
efectivamente estabas en todo lo cierto paso por paso todo lo hemos hecho mal. Por suerte solo he tenido que cambiar la bomba del cambio y ya esta el coche andando..
veo que tienes un gran programa para esto, puedes decirme como poner el angulo de dirección a 0 con vagcom   ... GRACIAS 

El sensor ha llegado lo he montado y las novedades....
Antes estaba en 4º velocidad ahora esta en 1º
por lo demas el coche sigue sin andar y con las mismas averias que solo salen cuando aceleras con D engranada si arrancas el coche y selecionas cualquier marcha sin acelerar no aparecen averias.
estoy desesperado alguien que pueda ayudar..

Transmisión Automática Multi función Neutral Interruptor de seguridad VW Passat A4 A6 Superb

http://www.ebay.es/itm/Auto-Transmission-Multi-function-Neutral-Safety-Switch-VW-Passat-A4-A6-Superb/231774803902?ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT&_trksid=p2057872.m2749.l2649

REFERENCIA OE 0501 317 994 ZFS

Después de leer mucho por el foro y por otros lugares no encuentro lo que me esta pasando por ningún lado....

Todo comienza con una vibración lateral en el coche cuando aceleras, llamo a un especialista en cajas de cambio y me dice que esa vibración es del convertidor de par por lo que saco la caja cambios para enviárselo,  una vez que esta el cambio fuera me fijo que los 2 palieres por el lado del cambio están rotos por lo que decidimos en cambiar palieres  y volver a meter la caja cambios en su lugar, por probar el ahorro del convertidor, por lo que no reparo nada ..   (hasta ahora solo he sacado y metido la caja )
Saco el coche del elevador con sus correspondientes cambios entre R y D y lo aparco... en unos 25 minutos salgo a probarlo haciendo varias maniobras entre las que pongo R Y D en la que acelero hasta llegar a 60 km/h 3º velocidad y  alzo el pie del acelerador
(HASTA AQUI TODO NORMAL)  a unos 200 metroS vuelvo a pisar el acelerador y el coche acelera como en NEUTRO pero esta D seleccionada paso a secuencial y me dice que esta en 3º subo y bajo marcha y no se mueve de 3º pongo N  a continuación paso a  D y se ilumina en el FIS todas la marchas (MODO EMERGENCIA) Paro el coche vuelvo a arrancar vuelvo a probar y nada,  no ha vuelto a andar desde entonces.. lo vuelvo al taller remolcado   le paso VAG.. Y SALE.....

17117 -- relación de marcha 3º incorrecta
17195 -- deslizamiento excesivo del embrague

las borro y la el fis deja de indicarme que esta en modo emergencia  pero el coche sigue sin andar....
 

- He comprobado que hay presión de aceite en el circuito para descartar que haya roto la bomba de aceite al montarlo
- El nivel de aceite es el correcto ya que no ha tirado aceite ninguno y el aceite es limpio 5000km
- El cambio iba perfecto por lo que descarto que sea de desgaste de los discos.

He hablado con varios especialistas ,, con 2 jefes de taller  de servicios oficiales Audi... y de todo lo que me han dicho lo único que creo que puede pasar es un sensor  (del que se habla en el foro en un tema del 2010 u 2011) que tiene la caja en el lateral exterior derecha que lo hayamos roto al desmontar y montar, lo he pedido a china por que en Audi cuesta 320 mas iva, y en china el mismo original y nuevo 40 € el tema es que tarda un mes y el problema es que venga el sensor y no se le quite el problema......  no se que mas hacer..

Siento el tocho, he intentado explicarlo lo mejor posible, no he encontrado a nadie que le haya pasado algo similar 

POR FIN... descargando
gracias

efectivamente ahí hay lo que hay. y no debe tirar por ahi, el carter y sobrecarter no los habia tocado hasta ayer, que viendo la fuga pense que era del sobrecarter y quite el carter limpie muy bien y le hize un cordon de silicona por dentro al sobrecarter volvi a montar el carter y sigue igual. Lo unico que se me ocurre que la tapa del reten de cigueñal este rota por la parte superior pero queria ahorrarme tener que desmontar por 3º vez la distribucion y el frente con lo que eso conlleva. es demasiado aceite el que tira es como un hilo de coser continuo lo que baja por el sobrecarter.

Para lo del arranque en frio he visto que un rubo sobrante estaba rajado los habia puesto todos nuevos pero se ve que lo he pinchado con el destornillador o algo voy a ver si era eso aunque de todas formas tenga que hacer el reglaje de la bomba inyectora cuando decida desmontar.

gracias por tu interes a34323

la perdida de aceite esta por debajo de la junta de culata
la bomba de gasoil esta unos grados desfasada pero por eso le cuesta arrancar en frio?? yo pensaba que no redondearia bien el motor

Hola me presento

He comprado un allroad AKE con levas rotas, desmonto y me doy cuenta que un cilindro ha pisado las valvulas, por lo que compro un motor BAU en desguace el cual le acababa de entrar y me arrancaron antes de desmontar y con una maquina de diagnosis que me prestaron solo me decia que tenia el inyector maestro mal. (algo que no me importaba por que tenia los inyectores del motor roto que estaban bien.

Ya que tengo el motor fuera aprovecho para petrolear el vano y el motor y le hago: limpieza de admision, ligero planificado de culatas y asientos de valvulas,limpieza del circuito de refrigeracion del motor, distribucion, b agua, correa aux, cambio de filtro centrifugo y demas filtros y todo lo que he ido viendo, lo que no he cambiado es el reten de cigueñal delantero.

he terminado y montado todo, y AHORA VIENE LO BUENO cuando el aceite se calienta es un goteo continuo por el carter por donde esta el sensor, el aceite viene de arriba creo que de la parte frontal pero no soy capaz de encontar la fuga, seguro que no es de reten arbol de levas, tapa balancines, creo que el aceite sale detras de la correa de distribucion y esta mojando el alternador y el bloque.

Por otro lado el coche le cuesta una barbaridad arrancar en frio cuando, sin embargo en caliente arranca a la primera. Al chaval que se lo compre me dice que arrancaba perfectamente en frio, a mi me tarda unos 10-12 segundos en arrancar.

perdon por el tocho pero llevo todo el finde he desmosntado el frente 2 veces y no consigo dar con la averia.

buenas moviendo un poco el tema este, os cuento un poco mi historia a ver quien puede ayudarme.

He comprado un allroad AKE con levas rotas, desmonto y me doy cuenta que un cilindro ha pisado las valvulas, por lo que compro un motor BAU en desguace el cual le acababa de entrar y me arrancaron antes de desmontar y con una maquina de diagnosis que me prestaron solo me decia que tenia el inyector maestro mal. (algo que no me importaba por que tenia los inyectores del motor roto que estaban bien.

Ya que tengo el motor fuera aprovecho para petrolear el vano y el motor y le hago: limpieza de admision, ligero planificado de culatas y asientos de valvulas,limpieza del circuito de refrigeracion del motor, distribucion, b agua, correa aux, cambio de filtro centrifugo y demas filtros y todo lo que he ido viendo, lo que no he cambiado es el reten de cigueñal delantero.

he terminado y montado todo, y AHORA VIENE LO BUENO cuando el aceite se calienta es un goteo continuo por el carter por donde esta el sensor, el aceite viene de arriba creo que de la parte frontal pero no soy capaz de encontar la fuga, seguro que no es de reten arbol de levas, tapa balancines, creo que el aceite sale detras de la correa de distribucion y esta mojando el alternador y el bloque.

perdon por el tocho pero llevo todo el finde he desmosntado el frente 2 veces y no consigo dar con la averia.

si pero esque lo voy a rebajar en 4 cm los muelles por ahora y no se si daran que me acosejais es un sportback por si sirve de algo.. las llantas elegidas son las del q7 hay por aqui un chico que las tiene montadas en un 3p rojo con las aletas ensanchadas..ds

por favor necesito ayuda no se si pedirlas en 18 o 19...

quisiera saber si alguien por aki lleva llantas 8,5 x19 y que medidas de goma monta 235 35 r19 o 245 35 r19 y si tienen fotos mejor..

es para saber si rozan en las aletas..

GRACIAS DE ANTEMANO

S2

10 paginas babeando

pableras.. ¿¿¿ podrias colgar el manual del tempomat para el b5 115cv AJM ?????

gracias de antemano s2