Manvi

LEETE TU PRIMER POST Y A VER QUÉ OPINARÍAS TÚ EN MI LUGAR! de agradecido nada, la verdad Mira tio, te lo agradecí más de un millón de veces en la kdd ¿ o a caso miento ?, en su momento te dije que me dieras tu número de cuenta y te pagaba el limpia inyectores ¿ o a caso miento ?, en su momento cuando me revisastes el coche te lo agradecí publicamente en el foro con varios muñegotes de estos ¿ o a caso miento ? ( revisa el foro ), es más, a todos los que me venian criticando a M-GORDON en la kdd, aquí un servidor saltaba en su defensa y les decia que conmigo se habia portado como un señor , si aún ahora sigues pensando que no fuí agradecido contigo me das tu número de cuenta por privado y arreglamos todo.

ARIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIITZ MARICONAZO, NO TE ME CABREES EH!!!!!!! <_< :ranting2: :ranting2: En su momento ya te lo agradecí un millón de veces, en el foro también, todo el mundo sabe que fuistes tu el que le devolvió la vida a ese cacharro, Y TE LO DIJE MIIIIIIIL VECES, TANTO A TI COMO EN EL FORO, asique no me dejes quedar mal mariconazo :drool:

Ahora para no habrir otro post ya pregunto en enste que algo que ver si que tiene. En cuanto habra el motor y meta todo lo que comentó Simón antes, pues de paso queria meterle los arboles de levas del RS2. ¿ Que función tienen los arboles de levas en un coche ? ¿ En que cambiaria el compottamiento del coche de llevar los arboles de levas de serie a cambiarlos por los del RS ?

c*** Santi, ya me habia olvidado de ti, ese post con las fotos que habias prometido donde está eh!!!!!!!!!! Por lo menos apronarias ¿ no ?

Pues la verdade es que si que hay algo por aí , tengo un 205 1.4 con 44.658km total y absolutamente reales, acabo de pasarle la revisión el pasado viernes y mi mecánico me dijo que jamás habia visto un 205 con 14 años en un estado tan impecable como el mio La verdad es que le doy un cuidado increible, creo que nunca pasé de 80 km/h en ese coche, cada vez que lo enciendo por la mañana dejo calentar el motor durante unos 5 minutos sin escepción antes de arrancar, las revisiones al dia etc etc etc. Llevo un añito y medio con él Y NI UN SOLO PROBLEMA :drool: Phanta tio, me da pena pero ya no nos volveremos a ve en ninguna kdd, por lo menos hasta el año que viene

Gracias tio Y si por ejemplo el coche en vez de un año estubiera parado 2 años, ¿ que pasaria ? por que en los papeles del coche, por la parte de atrás te ponen los sellos de las I.T.V de todos los años, y no creo que te dejen circular con el coche sin sellar un año de la I.T.V ¿ no ? :clap1:

Que tal compañeros :clap1: Después de darle vueltas y vualtas y mas vueltas, por fin se que hacer con mi S2 , como muchos sabeis habia dejado el curro y no sabia muy bien que hacer con él. Pues al final parece que la suerte me sonrrie, y si no me mintieron, para el mes empiezo a currar otra vez , y debido a la mejora laboral que voy a tener se me planteaban ciertas dudas y como mi S2 fué de lo más problemático no sabia que hacer con él, ¿ lo venderé ? ¿ me meteré a por un coche seminuevo ? ¿ o me compraré uno de 2ª mano pero no tan viejo como el S2 ?, en fin, que después de romperme la cabeza durante todos los dias desde que quedé tirado en Zamora pues ya llegué a una conclusión, DEJARÉ MI S2 COMO RECIÉN SALIDO DE FÁBRICA :clap1: Tengo la gran suerte que el padre de un amigo mio de toda la vida curra en una casa de repuestos y me consigue las piezas con un 50, 55 o incluso algunas con un 60% de descuento , y por otro lado, mi mecánico tiene un ""taller"" en el bajo de su casa donde prepará coches de rally, le comenté que si me prepar######a el coche en el taller de su casa en vez de en el taller donde trabaja él, así saldriamos los dos ganado, el gan######a una pasta extra y yo me ahorr######a una pasta también, me dijo que si no le metia prisas que no habia problema ninguno . CONCLUSIÓN: Que como me ahorro un pastizal tanto en piezas como en mano de obra, voy a dejar el coche nuevo, en principio se va a desmontar completamente, se le va a sacar el motor, se va a abrir y se dajará nuevo :clap1: , una vez quitado ya se puede reparar todos los problemas que salgan con mucha más facilidad, meteré radiadores nuevos, manguitos de silicona, dv, etc etc etc etc, osea, que quiero que el S2 me dure MUUUUUUCHOS AÑOS. Después de este royo os dejo mi duda: Como hacer todo esto llevará mucho tiempo y el seguro ya me viene para él mes, pues no lo voy a renovar. Mi duda es sobre la I.T.V. Como no le voy a hacer el seguro hasta el año, queria saber si la I.T.V hay que pasarla igualmente o no, ¿ que pas######a si no le paso la I.T.V aunque no use el coche ? ¿ me d######an el coche de baja ? ¿ podria pasarsela para el año ? PD: Lo siento por el tostón, pero como ahora casi ya no me puedo conectar, y en el nuevo curro voy a estar fuera de casa, pues queria poneros un poco al dia de mis batallitas Un saludo a todos y gracias

Esta historia no hay por donde cojerla, y no me cuadra nada, aunque siento decirlo, pero piensa mal y hacertarás . Juanma ( ferni308 ), yo si fuera tu, me alejaba de ese embroyo ya que no da muy buena espina , seguro que le encuentras otro S2 a tu sobrino . CHAMA, lo que no entiendo es como se os pasa por la cabeza comprar un coche que no sabeis ni quien es el dueño. O una de dos, o tiene razón el jaudis y su primo es un pobre desgraciado que solo merece que le corten el cuello, o por otro lado sus sospechas de chanchulleo entre primos es cierta. OOOOOJO, NO ESTOY ACUSANDO NI A UNO NI A OTRO No se si cimpredí todo bien, pero por lo que veo, CHAMA, si es cierto lo que dices que desconfias de sus chanchuyos, pues te tienen ( a tu amigo ) pillado por los c***, el caso es que él pagó el S2, pero ante la lei NO ES DEL, osea, que como al dueño del coche se le dé por reclamarselo a tu amigo no le queda otro remedio que devolverselo, mientras el "supuesto" primo se queda con el dinero, y ese S2 puede volver a ser vendido. Personalmente, yo si fuera el Jaudis, y si su historia del primo es cierta, le sacaba el dinero al primo de la manera que fuese necesaria y luego llegaria a un acuerdo con los interesados en el coche. ( CHAMA ) visto lo visto, ¿ si te devolvieran la pasta estarias dispuesto a pasar del coche o seguirias queriendolo ? ( El jaudis ) habla con tu primo por las buenas, y que te devuelva la pasta, sino hazle la vida imposible hasta que lo haga, y luego vende el coche en condiciones y haciendo las cosas bien. Leyendo esto cada vez tengo más claro que en historias de dinero no te puedes fiar ni de tu padre, !!!!!!!!! QUE TRISTE ¡¡¡¡¡¡¡¡¡ Espero que se solucione sin que salga nadie mal parado .

Javispa, ¿ por que no aconsejas subir la presión del turbo por medio del muelle de la Wastegate ?, al fin de al cabo daria igual llegar a esos 1,5 por medio de una repro que por medio del muelle y un map ¿ no ?, ¿ o es que metiendole el muelle puedes llegar a estropear algo ?

Aritz c***, menudo cambio que hicistes , pero bueno, para gustos colores

OK

Pero si a la repro no le afecta, ¿ entonces por que ahi a gente que con el de 300 y turbo de serie les llega a 1,7 bares ? Es fácil el sensor tranforma la presión (absoluta) en un voltaje de (0 a 5 Volts por ejemplo). Aproximadamente si el sensor es de 200 a mitad del recorrido (100) proporciona unos 2.5 Volts. Si el sensor es de 300 cuando la centralita recibe 2.5 V la presión es de 150, aunque la centralita si no está reprogramada se cree que es de 100, la engaña. Con un sensor de 300 y 1.7 bar´+ 1 bar de presión atm. el sensor sigue midiendo (4.5 Volts) y la centralita, si no está reprogramada, se cree que sopla a 0.8 bar. Me esotoy haciendo la picha un lio Si un S2 3b le metes el map de 300 pero sin reprogramar la centarlita que acurriria. ¿ Subiria el soplado del turbo o no ?

Pero si a la repro no le afecta, ¿ entonces por que ahi a gente que con el de 300 y turbo de serie les llega a 1,7 bares ? Hola Manvi el soplido te lo da el chip, no el Map....si tu repro no esta echa para que sople a 2bares, por mucho que le metas un Map de 300, nunca se va a poner en 2bar si con el de serie no te saltaba el limp por sobre presion, osea, tu Map esta preparado para 1,3bares y tu repro esta para que sople a 2bares, entonces saltara cuando pisas a fondo en una marcha larga....pero si tu Map esta para 2bares y tu repro para 1,3...pues hay se queda...en 1,3bar...que es tu caso metele el muele Rs de ultimot, yo lo llevo y voy a 1bar, con todo de serie y enchufado, de serie hasta la Dv...y paso de 0,7y poco bares a 1bar...me dio 0,3bar ten cuidado al quitarle las tuercas a la waste no te salga dispara y te joda el morro que el muelle esta empujando, asi que sujeta la parte de arriba Me avisas tarde, una de las tuercas de la Wastegate ya me salió disparada el otro dia haciendo el chapuzas, pero tube suerte y no me dio en el morro , solo que salió disparada y la perdí . Tu cres que con una forge con el muelle azul y el muelle para la wastegate que me comentas podré llegar a los 1,7 Entonces si la repro que llevaba Rocco en su antiguo S2 es igual que la mia, en teoria a él le sobraria el map de 300 ¿ no ? Simón, dices que con el muelle te subió 0,3, eso en numeros suena que te cagas :cry1: , pero en sensación tu que opinas, se lo notastes notoriamente o no. Juanma te necesito

Puede ser que el turbo ya no de mas de sí, por mucho que quieras que sople mas. Otra cosa a tener en cuenta, es que el limp con uno de 200 te deberia saltar antes, pero no se el margen, supongo que hasta 1.5 no saltará, o la repro esta hecha para que no salte el limp aunque sople a esa presión. Yo con la repro que tenia nunca me salto el limp, y eso que tenia manguitos picados y la N75 anulada, ademas de alguna que otra ñapa. Saludos. +1 PD. Manu, deja el MAP de 250KPA Aritz, ahora llevo el de serie, pero si ahora me sopla con el de serie lo mismo que cuando llevaba el de 250, casi que voy a pasar de volver a abrir la centralita para no ganar más soplado ¿ no ? Mi duda es: Si no me sube el soplado al pasar del map de 200 al de 250, ¿ me subirá al pasar al de 300 ? sino me subiera al meter el de 300, ya no habria manera de subir más el soplado ¿ no ?, espero estar equivocado.

Pero si a la repro no le afecta, ¿ entonces por que ahi a gente que con el de 300 y turbo de serie les llega a 1,7 bares ?

Joer, pues por lo menos en las fotos quedan de p...a m...e , y la verdad es que prefiero decantarme por los 200€ las fundas bien montadas que 1.000€ en tapizar, y como en unos dias ya me voy para el paro pues no hay nada más que hablar a falta de un tapizado buenas son unas fundas :cry1: Gracias por las fotos

Puede ser que el turbo ya no de mas de sí, por mucho que quieras que sople mas. Otra cosa a tener en cuenta, es que el limp con uno de 200 te deberia saltar antes, pero no se el margen, supongo que hasta 1.5 no saltará, o la repro esta hecha para que no salte el limp aunque sople a esa presión. Yo con la repro que tenia nunca me salto el limp, y eso que tenia manguitos picados y la N75 anulada, ademas de alguna que otra ñapa. Saludos. A mi lo que me explicaron en un principio, es que con el map de 250 me llegaria el soplado hasta 1,5, hasta ahí todo correcto, cuando llevaba el de 250 se me quedaba en 1,45 ((( no llagaba a los 1,5 por cosa de la DV ))), pero ahora llevando el map de serie me llega igual a esos 1,45 El problema no es que soplara poco con el de 250, sino que sopla mucho con el de 200, por eso me da la impresión que aunque meta el de 300 no me pasará de eso 1,45 bares, y ni de coña me llegará a esos supuestos 1,7 que busco. No creo que sea cosa del turbo, ya que Juanma en su momento me dijo que mi repro era la misma que le habia hecho a Rocco, y que yo sepa Rocco nunca metió un turbo Gordo. ¿ Alguién le encuentra explicación ? :cry1:

Como ya sabeis muchos, aquel cab*** de Zamora me estropeo mi centralita, pero tube suerte y no estropeo los chips que me habia vendido Juanma, por fin los metí y el coche arranca <_< , hoy estube haciendo una prueba por la autopista a ver como respondia el coche, en realidad va como un tiro, anda muchísimo. La verdad es que estoy contento pero a su vez muy desilusionado , por lo que leí hasta el momento en este foro, si estoy en lo cierto, un S2 con repro y map de 250kpa soplará más que uno con repro y map de 200 ¿ no ?, PUES EN MI CASO NO ES ASÍ ,cuando andaba con los chips y el map de 250kpa, el turbo me soplaba en 2ª a 1,2 bares, en 3ª a 1,3 y en 4ª y 5ª a 1,45, y ahora mi sopresa, es que llevando los chips y el map de 200 sigue igual que con el de 250 y en teoria deberia andar menos ¿ no ? Pues nada, digo que estoy desilusionado, por que si con el map de 200 y el de 250 sopla exactamente igual, cuando le meta el de 300 tampoco soplará más que ahora. POR FAVOOOOR UNA EXPLICACIÓN

, ahora estoy enfocando la preparación de otra manera, ya que lapotnia si controlno vale nada Asientos enteos los consigo sin problemas, ahi un par de cavales en mi ciudad que tienen un S2 para vender en piezas y me dejan los asientos a buen precio , solo que los asientos de serie no me gustan demasiado. Estube vuscando fotos de algún coupe o algún S2 con fundas a medida a ver que tal quendan pero no encotré ninguo. ¿ Que tal con tu aparto de momento ?

Que tal compañeros ? Como veo que este subforo tienen un movimiento acojonante , pues cuelgo aquí la pregunta que mal será que alguno no tenga algo de idea de este tema. Pues nada, que queria dejar los asientos de mi coche decentes de una vez, y dudo entre tres opciones. Una es tapizar en cuero ( my caro ), otra es conseguir unos asientos iguales en PERFECTO estado ( complicado ), y la ultima es sobre lo que os quiero preguntar, y es meterle unas fundas a medida. ¿ Alguno de vosotros le metisteis a vuestros coupes fundas a medida ? ¿ Que tal quedan ? ¿ Cuanto cuestan ? Gracias y un saludo

Dios 500 cv en un cuatro cilindros, cada piston seria mas grande que mi cabeza Por lo menos Pero quien sabe, a todo se llegará

Te entiendo de sobra :ranting2: , pero ten en cuenta que siempre vas a querer más, andube con mi S2 reprogramao y con el map de 250 y no me llegaaaaaaaaaaaaba , mi S2 anda muchiiiiiiiiiiiiiiisimo, pero en autopista. Lo comparo con el Subaru de mi coleguita, y al salir de cada curva, cuando mi turbo sopla sale con contundencia, pero esque el del sale el doooble, pero que pasa ?, que el Subaru es todo tirón inicial pero ala hora de estirar no es su fuerte, el S2 es lo contrario, el repris inicial no es su fuerte, pero a la hora de estirar anda muchisimo. No se si me entiendes <_< , todo depende de lo que busques, no existe el coche que sea perfecto en todo, unos van bien arriva, otros abajo, otros tienen una patada turbo increible, en otros tienes fuerza a media tinta pero en todo el régimen, en fin, que para gutos colores . A mi personalmete no me gusta la progresividad de mi S2, OOOOOJO, no digo que ande menos que el Subaru, lo que digo es simplemente que andan diferente, cada uno en su "abitatat", el Subaru es más ratonero y de curvas cerradas, y el S2 es más de autopista y de velocidad punta <_< Pero OOOOJO también, en los 2 años que andube en mi Ford Orión del 90 de 105cv era el hombre más feliz del mundo :ranting2: Todos los coches andan mucho, solo que entregan la potencia de diferente manera, por eso parece que unos andan mucho y otros no <_<

lagarto as provao el 20v turbo en un s2 en vez de tu s4? el peso cuetna y mucho y hay mucha gente que no lo tienen en cuenta...... La verdad es que no tube oportunidad de probar el S4 de Lagarto, pero estoy totalmente de acuerdo con él, son motores muy progresivos, sin tirones sin brusquedades. Mi S2 es exactamente igual, puede que les saque unas décimas por el peso, pero la progresividad seguro que es la misma. El S2 engaña mucho, ves su estética agresiva y piensas que va a ser un motor radical de los que te pegan al asiento, pero no es así, es sumamente progresivo, por que así se creo, es por decirlo de alguna manera "un coche burgués", si quieres un motor más radical de los que te pega al asiento ahi que irse a por un RS2, cuando prové el de Ayrton en la kdd Gallega me encantó, es un motor nada progresivo y con un fuerte tiron en la entrada del turbo .

OK Pues empezaré metiendole los Bilstein amarillos, y a ver que pasa

Espero que por lo que voy a decir no os lanceis a mi cuello En mi opinión, motores de 5, 6, 8, 10 o 12 cilindros, son bastante más perezosos que un motor de 4, siempre hablando a igualdad de potencia claro está, por eso es que a una potencia similar en ambos motores, siempre costará menos revolucionar 4 cilindros que 5, 6 que 6 y 8 que 10 ( a igualdad de potencia ) No tube el privilejio de provar ningún 80 v6 , pero si que tengo provado otros motores de 6 cilindros, como por ejemplo un Golf vr6, un Bmw 535, y un mazda v6. Todos los nombrados anteriormente son motores bastante perezosos a bajo rejimen, con esto no quiero decir que anden mucho o poco, simplemente diferente. Todos los motores de 6 cilindros (( sin turbo )) que yo probé me parecieron todos bastante perezosos a bajo régimen, pero en los motores con 4 cilindros la cosa ya cambia, por ejemplo, un Golf 2.0 Gti 8v de 115cv, metias 2ª a menos de 2.000rpm pisabas a fondo y notabas ese nervio del que hablamos, queriendo subir de vueltas como un condenado. Un Toyota Corolla Twim Cam que tube con la culata bajada, filtro, colectores y escape, metias 2ª a 2.000 rpm y ya estaba loco . Hace cosa de 1 mes colgué en mi subforo una foto con un M5 del 2.006 que fuimos a provar, 10 cilindros y más de 400Nm de par, metes 7ª a 2.000rpm y no hace ni un simple amago de quedarse. ""OJO""" lo que quiro decir con este ejemplo es que para que un motor de más de 4 cilindros tenga contundencia a bajo régimen, hay que irse a por aparatos inalcanzables para la gente de a pie como muchos de nosotros , pero """OJO""", si hubiera un 4 cilindros con el mismo caballaje que el M5, está claro que tendria más nervio, ya que el par motor que pueden dar esos 507cv, revolucionarian esos "simples" 4 cilindros como cohetes, ¿ no se si me estoy explicado bien ? Muchos os ceñis a las comparativas de revistas, está claro que un v6 ( si le das metros ) recuparará mejor que un cuatro cilindro ( a igualdad de caballaje ), a lo que nos referimos con que los 4 cilindros son más raviosos que los 6, és en el repris inicial, el tema de pisar a fondo en 2ª a un régimen bajo y que salga. Si poneis los dos coches que comparais, uno al lado del otro en una misma marcha y a un regimen bajo de revoluciones, el resultado será que el de 4 cilindros se despegará en un principio por ese mayor nervio frente al 6 cilindros, pero a mendidda que vas revolucionando el 6 cilindros le irá comiendo cancha y pasandolo al final. Ahora voy a poner otro ejmplo que no se si valdrá, pero creo que viene siendo lo mismo que con los motores atmosféricos. Yo tengo un S2 2.2 turbo 20v 5L, y un amigo mio de toda la vida tenia un Sierra Cosworth 2.0 Turbo 16v, otro un Impreza 2.0 Gt (Turbo) 16v de 218cv, y otro un Golf v Gti de 2.0 Turbo, los 4 tienen más o menos el mismo caballaje y 3 de ellos son 4x4, la gran diferencia es que el mio es 5 cilindros y el resto son de 4, y os puedo a segurar que en el nervio inicial no tengo nada que hacer, ya que un 4 cilindros revoluciona antes que un 5 ( a igualdad de potencia ), el tema es lo que expliqué antes, mi 5 cilindros a medida que va estirando les voy comiendo cancha y a la larga los acabo pasando. Una humilde opinión DIOOOOOOOOOOS, MENUDO TOSTÓN