Manvi

Por la tarde fui a comprar el manometro, y le pregunte al fulano si era de los que ivan ala centralita y me dijo que no, le comenté que sino era de los que iva directo al turbo seria mas lioso llevarlo hacia la rejilla central, me contestó que si, pero que el que va al turbo directo es mucho mas fiable que el que va ala centrilta, antes de precipitarme y comprarlo prefiero comentaroslo ¿ vosotros que opinais ? Gracias.

Ah! se me olvidaba lo mas evidente, puedes optar por la repro, si lees algunos foros por ahi, veras que cada uno dice una cosa, unos dicen que se nota y otros que no. PD: Yo personalmente no se la haria, en motores como el tuyo ( atmosféricos ) me da la impresion que no compensaria la relación entre precio y cv. En este mismo foro creo que habia alguien que se la hizo a su 1.6 y quedó contento, busca el post y preguntale a el directamente que te aconsejará mejor

Para coches atmosféricos la cosa de la potenciación está bastante limitada, en mi opinión a un atmosférico le meteria un filtro de aire, bajaria la junta de culata un poquito y le meteria escape y colectores ( en el tuyo, ademas de todo esto, quitar los catalizadores ), yo andaba en un Toyota Corolla twim cam 1.6 16v de 140cv, en vueltas altas iva como un tiro, pero en marchas largas y vueltas bajas le costaba un poco, como a tu Audi ( me imajino ), pero se le metió lo que te comenté antes y el coche cambió por completo, no es que saques muchos cv pero te cambia la curva de par y potencia, es muchisimo mas agradable de conducir, no tendrias que estar tan pendiente del cambio para obtener potencia, en tu 1,6 vas en 3ª bajito de vueltas y te llega una cuesta empinada y te obliga a bajar marcha ¿no?, con la junta bajada y demas, cojerias la cuesta en 4ª ( es un ejemplo, cada coche es un mundo ) y el coche apenas te perderia y te recuperaria en esa misma marcha. PD: Ahora te doi mi humilde opinión, yo preparé el Corolla por que era del año 88, y si revienta pues revienta, pero no me meteria a preparar un coche atmosférico relativamente nuevo ( no se de que año es el tuyo ) porque te gastarias un pastón, apenas le sacarias cv y haciendo lo que te dije te arriesgas a tener problemas, mi consejo es que si puedes permitirtelo y te gustan los atmosféricos te decantes por el por el 2.0 que va muy bien . Espero haverte ayudado.

Pues muchas gracias turbos2, las fotos perfectas , ese tubito de cobre en forma de codo que señalas en la foto con la flecha es al que me referia yo. La T que hai que meterle no hace falta abrir la centralita para nada ¿no? ¿ tu de que material la metiste ? ¿ tiene que ser alguno en especial o en plastico valdria ? Gracias compañero

jod**, yo soy de Vigo, yo la mia la mando el viernes a reprogramar a Gerona, yo personalmente no se, pero puedo preguntar por ahi y te digo algo ¿ok?

El tubito ese que comentas que va hacia el map ¿ hai que abrir la centralita para llegar a el ? La centralita la tengo delante de mis narices ahora mismo, no será un tubito de cobre, o por lo menos de color cobre, en forma de codo, esta justo al lado de un "enchufe" enorme. Perdonar mi ignorancia, pero este tema no lo controlo nada, y si hai que abrirla para llegar a el, eso ya son palabras mayores para mi, y menos sin guantes, ¿ no juanma ?, jod** que rapido aprendo .

IN SPANISH PLEASE

Gracias a los dos Rocco, lo de que es una tonteria meterle el map de 250kpa si voy a cambiar el turbo, pues en parte tienes razon, pero te explico mi situacion: Si le meto el de 300kpa, castigaria demasiado el turbo, y me gaste hace como mucho 3 meses 425 euros en reconstruirlo, reconstruido tendrá como mucho 30km y me duele fastidiarlo tan pronto. Otra cosa es que con el de 300kpa, como bien dices, el embrague no va bien y patina, y metí el equipo de embrague nuevo hace nada, como ya dije en post anteriores el coche de mecánica lo tengo totalmente NUEVO NUEVO NUEVO , solo me queda el tema del map, repro y dv que eso estará en cuestion de dias, y cuando cobre el mes que viene pintarlo y montarle las defensas. Me decidi por el de 250kpa por que si quiero seguir preparandolo solamente seria cambiarlo por el de 300kpa y listo, es que si tengo que dejar el coche de serie hasta que queme el turbo y el embrague, con la entrega tan sumamente progresiva que tiene me da algo . PD: En fin, que mi mayor problema fue la falta de planificacion total y absoluta, si llego a saber antes lo que se ahora, no me costaba nada meterle un embrague reforzado en vez del normal, y en vez de reconstruir el turbo meterle uno de un rs2 reconstruido y listo.

Bueno, para Rocco y para todo el que controle el tema . En principio me dirijo ati por que a diferencia del map de 300, tienes mas o menos lo mismo que le voy a meter yo. Recuerdas aquel post que colgué, que tu bajastes a proposito a ver cuanto te soplaba el turbo, a que vueltas entraba y todo el royo, pues antes de nada darte las gracias por las molestias, que en su dia no te las di. Pero llendo al grano, recuerdas que me decias que el turbo te soplaba diferente en cada marcha, y que solo te llegava al tope ( 1,7 bares ) en 5ª, y que no te lo mantenia demasiado. ¿ Arreglastes el tema ? ¿ a que puede ser debido eso ?, es que el viernes voy a comprar un manometro y le voy a mandar la centralita a Ferni para que me haga la repro rs y me suelde el map, te lo comento por si me llegara al maximo soplado solamente en 5ª . Me gustaria que me diera lo 1,5 "teoricos" en todas las marchas. Gracias y un saludo :ranting2:

Ya se que se comento algo del tema, pero me duele la cabeza de buscar atras en el foro. Ayer fui a una tienda de tunning a preguntar precios, me dijo el fulano que andaban sobre 45, 50 euros, ¿ que opinais ? caro, varato o normal. Por lo que se, ai unos que van ala centralita y otros a algun tubo del turbo, correjidme si me equivoco. Los que van al tubo del turbo no creo que tengan mucha ciencia, pero los que van ala centralita, ¿ en donde se conectan ? si alguien tiene alguna foto se lo agradeceria. Gracias y un saludo .

o****, no se si habra mas modelos, pero el cosworth creo que es traccion integral.

Creo que estas totalmente equivocado, mas que nada por que tengo un 205 y la sensacion que te da es de peligro, no de potencia, son cosas muy diferentes, ya se que suena a casualidad, pero si quieres busca en el subforo s2/rs2/100s4/v8 y veras mi comentario hace unos meses cuando me inscribi, sobre mi s2 y mi 205 ( puse fotos ) Alo de que no transmite nada, pues si lo tienes de serie te doi la razon en que le falta sensacion, eso es lo que voy a cambiar, ( a cualquier motor progresivo sea turbo o no, por muy buenos tiempos que haga le faltará sensacion ), si lees mis comentarios en el otro subforo veras que opiné lo mismo en su momento, pero despues de la preparacion me quedara en 290cv aprox. 1.420kg para un coche de 220cv es cierto que es mucho, pero con casi 300cv hai pocos coches que pesen menos, hablas sin fundamento ninguno. Por lo que lei, y repito " por lo que lei, no lo se por experiencia hasta la semana que viene, me comentaron en el subforo donde estoy, que con la preparacion que le voy a hacer, terminada claro esta, pues tendria una sensacion de empuje enorme. Me da la impresion que hablas un poco de oidas, ¿ que opinas de un rs2 de 315cv ?, tiene una delas entregas de potencia mas brutales, unas sensaciones impresionantes y pesa 1.650kg. Por lo tanto te vuelvo a repetir que hablas sin fundameto Todos los coches mas radicales que hai ( IMPREZA, EVO, PORCHE 911 TURBO etc etc ), ademas de ser traccion integral ( en el caso del porche desconectable electronicamente ) suelen rondar los 1.400kg o incluso pasarlos, como el porche. En fin, que te puedo estar toda la tarde tirando abajo esos argumentos del peso y de latraccion cuatro. Para la semana te comento que sensacion me da la preparacion, si me decepciona, sin duda te lo diré, rectificar es de sabios. ¿ Que coche disfrutarias tu en un circuito ? Me imajino que me diras un Honda nsx o algo asi, es cierto que esos motores de jiro rapido son ideales para circuito, y sin embargo pesa poco meno que un s2, aunque eso si, tiene traccion trasera.

Pues te explico: ( Espero no aburrirte ) Tengo un s2 3b coupe 220cv del 91, de mecanica ya lo tengo fino fino, ahora toca prepararlo, el jueves que viene la primera parte de la preparacion estara lista, y unos meses mas para alante la terminare. Quiero preparar el el coche en base al rs2, que tiene una entrega de potencia y una respuesta mucho mas cercana ala competicion que al uso diario. Lo que quiero probar en el circuito es como responde ala hora de darlo todo y apretar el motor al maximo, el s2 de serie tiene una entrega de potencia similar a la de un s3 del 2001, OJO, no estoy diciendo ni que ande mas uno ni otro, no quiero hacer debate sobre eso que ya os conozco , me refiero ala entrega de potencia, es demasiado progresiva aunque responde con fuerza en todo el regimen, yo busco una entrega mas radical, es decir, no me importa perder los bajos casi por completo, si quieres preparan un motor para correr no interesa en absoluto que responda a 1.500rpm, interesa que la entregue a medio-alto regimen a lo bruto y manteniendo el par hasta arriva, ahora mismo el maximo par me lo entrega alas 1.900 rpm aprox ( 310Nm ) y lo mantendra hasta las 4.500aprox. Bueno, al grano, como ya dije, el proximo jueves tendre la primera parte lista, filtro de potencia, no llevo catalizadores, valvula de descarga forge 007, la repro del rs2 y el map de 250kpa para que me permita tener un soplado de turbo mucho mayor. Con esta preparacion calculo que andara sobre los 290cv aprox y 410Nm de par, PEEERO, al llevar el turbo de serie la entrega seguiria siendo mas o menos progresiva ya que los turbos pequeños tardan muy poco en cargar, aunque seria muchisimo mas contundente en bajas, el turbo calculo que soplara practicamente el doble que de serie, apartir del jueves cuando tenga esto listo me gustaria meterlo en el circuito, luego cuando termine de prepararlo ((( cambiar el map de 250kpa por el de 300, turbo del rs2 y un embrague reforzado, ver como va y meterle las piezas que vaya pidiendo ))) deberia haver cambiado la entrega totalmente, calculo que el par maximo lo daria alas 4.500 aprox y espero ser capaz de que lo mantenga hasta casi el corte, y hai volverlo a meter para ver la mejoria respecto ala primera parte de la preparacion. Lo siento por este ladriyo :drool: Te sere sincero y algunos me tacharon de loco pero.... has cogido un coche que para disfrutar en circuito necesitas 600cv. Explicate mejor, que aqui estoy para aprender

Es lo que tiene tener el septimo de caballeria debajo del capó :drool:

jod** , se me fastidia hasta sin usarlo. ¿ Que es la EGR ?, ¿ es un arreglo caro ? UFFFF si es la EGR eso son palabras mayores El manguito unos 20 € PD. Podrias precisar pq zona sale el humo? DIOOOS, me los pusistes de corbata, y mas con esos muñequitos JEJEJE. El humo no te puedo decir exactamente si es por un tubo, sale entre la valvula de descarga y la chapa de la parte del parabrisas ( no se si te situas bien ). ¿ Que es la EGR y que funcion tiene ?, supongo que si tubiera la EGR mal, el coche no andaria bien, ¿ no ?.

Pues te explico: ( Espero no aburrirte ) Tengo un s2 3b coupe 220cv del 91, de mecanica ya lo tengo fino fino, ahora toca prepararlo, el jueves que viene la primera parte de la preparacion estara lista, y unos meses mas para alante la terminare. Quiero preparar el el coche en base al rs2, que tiene una entrega de potencia y una respuesta mucho mas cercana ala competicion que al uso diario. Lo que quiero probar en el circuito es como responde ala hora de darlo todo y apretar el motor al maximo, el s2 de serie tiene una entrega de potencia similar a la de un s3 del 2001, OJO, no estoy diciendo ni que ande mas uno ni otro, no quiero hacer debate sobre eso que ya os conozco , me refiero ala entrega de potencia, es demasiado progresiva aunque responde con fuerza en todo el regimen, yo busco una entrega mas radical, es decir, no me importa perder los bajos casi por completo, si quieres preparan un motor para correr no interesa en absoluto que responda a 1.500rpm, interesa que la entregue a medio-alto regimen a lo bruto y manteniendo el par hasta arriva, ahora mismo el maximo par me lo entrega alas 1.900 rpm aprox ( 310Nm ) y lo mantendra hasta las 4.500aprox. Bueno, al grano, como ya dije, el proximo jueves tendre la primera parte lista, filtro de potencia, no llevo catalizadores, valvula de descarga forge 007, la repro del rs2 y el map de 250kpa para que me permita tener un soplado de turbo mucho mayor. Con esta preparacion calculo que andara sobre los 290cv aprox y 410Nm de par, PEEERO, al llevar el turbo de serie la entrega seguiria siendo mas o menos progresiva ya que los turbos pequeños tardan muy poco en cargar, aunque seria muchisimo mas contundente en bajas, el turbo calculo que soplara practicamente el doble que de serie, apartir del jueves cuando tenga esto listo me gustaria meterlo en el circuito, luego cuando termine de prepararlo ((( cambiar el map de 250kpa por el de 300, turbo del rs2 y un embrague reforzado, ver como va y meterle las piezas que vaya pidiendo ))) deberia haver cambiado la entrega totalmente, calculo que el par maximo lo daria alas 4.500 aprox y espero ser capaz de que lo mantenga hasta casi el corte, y hai volverlo a meter para ver la mejoria respecto ala primera parte de la preparacion. Lo siento por este ladriyo

jod** , se me fastidia hasta sin usarlo. ¿ Que es la EGR ?, ¿ es un arreglo caro ?

Que tal: Estoy a un mes de tener mi cochecito terminado por fin, y despues de preparalo y sacarle un par de caballitos mas, tenia pensado en ir con dos amigos ( uno con un golf v gti y otro con un honda civic 1.8 16v ) a correr en algun circuito para ver que tal responde el motor a la hora de la verdad despues de la preparacion, el circuito me da igual cual sea, siempre que sea en España o Portugal claro esta, no controlo el tema y no se cual es mejor ni mas economico. ¿ Cual me aconsejais ?, si me pudierais especificar precios y si hai que reservar con mucha antelacion o no, os lo agradeceria Un saludo.

Ayer cuando encendi el coche para ver si el puente que le hice al radiador no pierde, lleve un pequeño susto, y no se si estoy en lo cierto. Encendi el coche y abri el capo, tire un par de veces del cable del acelerador para deleitarme con el sonido y me dio la impresion de que hachaba humo, volvi a acelerar varias veces y volvia a hacerlo , mi pregunta es si ese humo que hecha puede ser la valvula de descarga cuando dejas de hacelerar que hachas los gases para fuera.

jod**, cuanto Gallego, me siento como en casa

o****, es decir que la wastegate es lo mismo que la valvula de descarga. Ahora ya lo entendi, esque entre tanto nombre ya me lio, que si valvula de descargas, dv , wasregate.................... Gracias por el enlace lagarto PD: Por cierto,no me agas mucho caso pero eso que me pones en la foto del cauda creo que no lo tengo, no recuerdo haberlo visto, llevo el tipico filtro redondo que lleva todo el mundo. Pero bueno, hoy voy a comer a casa de mi abuelo y ya fuchico en el. Bucalo bien pq en caso de q no lo tengas, es señal q la centralita esta modificada. El caudalimetro mide la masa de aire q entra a la admisión. S2 Todo correcto , ya vi el cauda.

La verdad esque ahora ya se va pareciendo algo a un coche, acabo de montarle la guantera, el aparato de musica el tapizado de entre los asientos , los relojes , las rejillas de ventilacion y la bateria nueva, en fin, que ahora ya no tengo todos los cables al aire y la policia ya no me confunde con un ladron Mi sorpresa fue que lo enciendo y el ventilador que enfria el motor empieza a funcionar ( con el clima apagado ), quito el contacto y sigue funcionando, para que parara tube que desconectar la bateria, ahi atras me dio un prblema similar el ventilador que esta detras de la guantera pero cuando apagabas el cohe paraba, pero este otro no. ¿ Que podria ser ? ¿ A alguien le paso ? Otra cosilla: Hoy hable por telefono con ferni y DE CANTO, dos tios muy majos por cierto , pero como andaba liao no lo quise molestar mas y me quede con una duda. Cuando le haga la repro y le meta el map, ¿ tendria algun problema con el limp mode al soplar mas el turbo ? Gracias.

Estoy de acuerdo con lo que dice "itu", aunque si no te gusta correr y quieres el coche simplemente para que te lleve de un lado a otro, yo si fuera tu, optaria por el 1.6, tiene un precio mas economico que el 1.4 tfsi, no tiene unos consumos altos ni mucho menos, el coche para lo que tu lo quieres responde muy bien, y lo mejor de todo es la fiabilidad de los motores atmosfericos frente a los turbo, personalmente ala hora de la respuesta del motor prefiero los motores turbo, pero a la hora de fiabilidad sin duda los atmosfericos, si los cuidas tienes coche para media vida

o****, es decir que la wastegate es lo mismo que la valvula de descarga. Ahora ya lo entendi, esque entre tanto nombre ya me lio, que si valvula de descargas, dv , wasregate.................... Gracias por el enlace lagarto :ranting2: PD: Por cierto,no me agas mucho caso pero eso que me pones en la foto del cauda creo que no lo tengo, no recuerdo haberlo visto, llevo el tipico filtro redondo que lleva todo el mundo. Pero bueno, hoy voy a comer a casa de mi abuelo y ya fuchico en el.