duke80

Os dejo los enlaces a las dos quedadas navideñas que se están organizando para despedir el año:

- La "CACHOPO FARTURA" (04-12-2011): LINK

- El "ALMUERZO CATALÁN" (10-12-2011): LINK

- La ya clásica "NAVIDEÑA DE MADRID" (17-12-2011): LINK

Esperamos veros por alguna de ellas!!

Un saludo!!- :thumbsup:

Una cosa y perdon por mi ignorancia:

 

¿como se purga el embrague? Para cada ruenda solo hay que quitar la tapa del purgador y purgar, pero ¿el embrague tiene purgador, donde esta?

 

Saludos

Pisando el pedal del embrague un par de veces (unas 5 o 6) mueves el líquido que hay en el accionador y lo renuevas.

Ese líquido, que estaba dentro del embrague, vuelve al circuito y se va al purgar las ruedas.

un amigo que trabaja en una tienda de valladolid?se puede decir por aqui?yo ando buscando discos y pastillas para el octavia mio,y como dije quiero cogerlos en tienda de recambios porque tengo entendido que dentro de los octavias y dentro del mismo modelo hay varios tipos de pastillas.y con esto no es plan de pillar cosas por ebay.

Te dejo el link: RECAMBIOS LA RIVERA

Un saludo!!- :thumbsup:

es que antes del 1,02 hay un signo como si fuera y w pero al reves que no puedo escribirtelo ya que no esta en el teclado .

De todas maneras si dices que podria ser eso y eso marca bien. ya no valdria la pena tocarla , no?

.

Gracias.

Sí, el signo que dices es la representación de lambda.

Cuando fallaron las mías, no se que valor daban de factor lambda. Yo comprobé con el Vagcom que valores de tensión mandaban a la centralita.

No eran los correctos, así que las cambié y ahora si que mandan el valor correcto.

Buen brico!

 

Oye esos discos tienen muy buena pinta... has notado mucho cambio en la frenada? son caros?

 

saludos

He montado mejores discos y mejores pastillas, así que sí: La frenada ha mejorado bastante.

Los discos cuestan 97€, las pastillas delanteras 123€ y las pastillas traseras 63€.

Buen brico!

 

Y que miedo sostener/elevar el coche con la chapa esa que llaman gato :shocked:

Estaba el gato, el bloque de ladrillos y la llanta... - :lol2:

Ya que cambiais discos y pastillas liaros la manta a la cabeza, pillar unos portapinzas de audi tt o de A6 con frenos 312mm y ya comprais los mismo discos en 312mm...

 

Yo tengo hace más de un año esos ATE en 312mm con pastillas EBC Yellowstuff y vamos, no lo cambio por nada dle mundo, menudo mordiente!!!!

 

Un saludo!

Lo pensé, pero no lo hice porque no me entran en la llanta de 16"!!- :ph34r:

Muy buen brico, si señor :notworthy:

el util para comprimir los pistones de las ruedas traseras cuanto cuesta???

 

 

Esperamos lo siguiente....

 

Saludos

No te se decir, a mi me lo prestaron!!

Buen brico fiera !!

 

Por cierto, ¿te pasaste a ver mi B5 al final?

 

Un abrazo.

A ver si subes un par de fotillos, que a más de uno le va a gustar!! Está muy gordote!!- :drooling:

En la próxima visita invito yo, que al final te me escapaste!! - :lol2:

Un saludo a todos!!- :thumbsup:

oleeeeee tipico ejempo de brico bien bien explicadooo!!

siplemente añadiria una aclaracion en el purgado de frenos:

Aquí es cuando nuestro ayudante entra en escena.

Se monta en el coche y frena 5 o 6 veces. El pedal se pondrá muy duro.

En ese momento abrimos el purgador y el líquido comenzará a salir.

 

despues de bombear las 5 o 6 veces hasta que el pedal se ponga duro, hay que seguir pisando el pedal hasta que el compañero abra y vuelva a cerrar el purgador(se notara como el pedal se hunde cuando este abra y cierre el purgador)

 

por lo demas perfecto y vuelvo a repetir, muy muy bien explicado

muchas gracias...

 

PD: que wapooo es el perro!! no veas como mola jajajjaja

Tienes toda la razón, se me olvidó comentarlo!! Voy a añadirlo!!

Gracias por el apunte!!- :thumbsup:

Buen brico Duke. Esta todo perfecto y muy bien explicado.

 

Veo que al final montaste los ATE Powerdisc, ¿que te parecen? y que pastillas has montado tambien?

Monte las ATE Ceramic y la verdad que la frenada ha mejorado bastante!!

Un buen brico, muy completo, pero ...............

 

.................................................

 

...................... esas marcas de dedos grasientos en el disco !!!! :ranting2: :ranting2: :ranting2: :ranting2:

 

 

Saludos.

Los limpié antes de montar la llanta, pero por lo que se ve no hice foto...- :shy:

Buen brico !!!

 

por cierto Duke, para que as usado el hacha ??? para intimidar al ayudante y que pisara bien el pedal?? o para cortar el tronco donde apoyas la pinza??? jajajaja

 

dentro de poco me tocará cambiar a mi, y este brico me viene perfecto. muchas gracias !!

Como no tenía a mano un mazo de goma, use el mango del hacha para darle los golpes al disco...

También lo use para meter el pistón de las pinzas delanteras haciendo palanca.

buen brico,a muchos nos ayudara a ahorrarnos unas pelillas en hacer el cambio de discos.una pregunta... donde se puede conseguir el util de comprimir las pinzas traseras?barato y los discos donde los cogiste?ando buscando unos para el octavia y no me fio el cogerlos de ebay porque hay muchas variantes de pastillas para el mio. insisto en decir que estos bricos son los mejores ya que potenciar y hacer cosas raras estan bien pero estos son los que mas interesan a todos porque discos y pastillas necesitamos cambiarlos todos.

 

PD.Pmorales yo tengo los del taxi con 110000kms he cambiado 2 veces pastillas y los tengo el doble de desgastados y siguen yendo bien y le voy a poner otro juego de pastillas.la pela es la pela!!!pero si no vas ha hacer exageradamente el salvaje sige con los que tienes.si vas a bajar puertos cada 2x3 y con el cuchillo entre los dientes cambialos YA!!

El útil de las pinzas traseras no lo se. A mi me lo dejó un amigo que trabaja en Audi...

Tanto las pinzas como los discos se los compré a un amigo mío que tiene una tienda de recambios en Valladolid.

Un saludo a todos!!- :thumbsup:

CO Ralenti/Accel: 0,76%/0,73%/ 1,02.

 

 

 

Es lo que veo por aqui.

 

la sonda va roscada o a presion.

 

Gracias.

En algún sitio tiene que ponerte: "Factor lambda"

Pero creo que es el 1,02. En ese caso parece correcto, el factor lambda tiene que ser 1.

Sólo te faltaría comprobarlo con vagcom.

La sonda va a rosca.

Un saludo!

Ahora mismo ya vuelve a funcionar el enlace:

De los V6 los únicos que eran con cable eran los 2.6 de 150cv y los 2.8 de 174cv , los 2.4 de 165cv, los 2.8 de 193cv y los 2.7 biturbo eran de acelerador electrónico.

El 2.4 de 165 cv lleva acelerador por cable...- :ph34r:

Qué valor de lambda te ha dado en la ITV??

Si no tienes Vagcom no puedes comprobar los valores de voltaje que te dan las sondas...

Para el V6, cada sonda son 120€ + IVA y lleva 2.

Para el 1.8 ni idea... Lo bueno es que sólo lleva 1 sonda.

Un saludo!!- :thumbsup:

Se los he enviado a duke para que los ponga en destacados, no están todas las versiones, pero mejor que no tener nada...

Lo añado a MANUALES - :thumbsup:

Reservado para el cambio del depósito de compensación del líquido de frenos (EN BREVE)

Una vez que veamos el líquido nuevo, le decimos a nuestro ayudante que mantenga el pedal abajo y cerramos el purgador.

No seáis brutos puesto que el purgador es cónico y os lo podéis cargar. Cerramos y un cuarto de vuelta.

Ponemos el protector, montamos la rueda y a por la siguiente.

Acordaros de revisar el depósito antes de empezar con la siguiente rueda.

Para purgar el embrague, pisamos el pedal 5 o 6 veces, no hace falta más.

Una vez que esté todo cambiado, nos vamos a dar un paseo y hacemos saltar el ABS para comprobar que está todo correcto.

Aquí es cuando nuestro ayudante entra en escena.
Se monta en el coche y frena 5 o 6 veces. El pedal se pondrá muy duro.
El ayudante tiene que seguir pisando el pedal hasta que abramos y cerremos el purgador (se notara como el pedal se hunde cuando se abra y cierre el purgador)
En ese momento abrimos el purgador y el líquido comenzará a salir. Cuando veamos que la presión disminuye, cerramos el purgador (manteniendo el pedal abajo en todo momento).

Repetimos el proceso junto con nuestro ayudante hasta que veamos salir por el macarrón el líquido nuevo (se nota el cambio de color).

Colocamos la llave del 11 en el purgador e introducimos el macarrón, previamente lleno de líquido (para eso usamos la botella), dentro del purgador.

Lo ideal sería evitar toda burbuja de aire por si en algún momento se creara una depresión en el circuito.

Además, el otro extremo del macarrón tiene que estar sumergido dentro de la botella.

Así nos aseguramos que no va a entrar nada de aire.

Vamos ahora con el líquido de frenos.

Para la purga necesitaremos:

- Llave fija del número 11

- Macarrón de plástico (el típico de pecera)

- Botella de plástico de medio litro vacía

- Un ayudante

El orden de ejecución será:

- Rueda trasera derecha

- Rueda trasera izquierda

- Rueda delantera derecha

- Embrague

- Rueda delantera izquierda

Después de purgar el líquido en cada rueda REVISAREMOS EL DEPÓSITO y lo RELLENAREMOS hasta arriba.

De este modo evitaremos que entre aire en el circuito.

Lo primero que haremos será vaciar con una jeringuilla el depósito de compensación de líquido de frenos. Parte del líquido que saquemos, lo vertemos en la botella de plástico vacía (unos 200 ml más menos). Una vez que esté casi vacío (un poco por encima de los tubos), rellenamos hasta arriba con líquido nuevo.

Nos vamos a la rueda y quitamos el protector del purgador (en rojo).

Y éste es el resultado final a falta de colocar el alambre.

Una vez que hemos comprobado que las pastillas están bien colocadas, montamos la pinza y la atornillamos.

Una vez que el pistón esté en su sitio, colocamos las nuevas pastillas.

Previamente hemos colocado y atornillado el portapinzas (tornillo amarillo).

La pastilla del pistón se coloca metiendo el muelle dentro (por presión).

Y la de fuera va "apoyada".

Ojo que algunas pastillas tienen sentido de giro.

El siguiente paso (y aquí retomamos el brico si sólo queríais cambiar las pastillas) es quitar las pastillas viejas. Salen tirando (pero no seáis brutos!!).

Antes de colocar las nuevas, hay que retraer los pistones. Para ello podemos usar un sargento en los pistones de las ruedas delanteras.

Para los pistones de las ruedas traseras necesitaremos un útil o algo que cumpla su función, puesto que para retraer el pistón además de empujar hay que girar...

OJO - Al retraer los pistones, el nivel de líquido de frenos sube. Si lo tenéis muy lleno os costará un montón retraerlos.

Siempre podéis sacar un poco de líquido antes con una jeringuilla.

Presentamos el disco nuevo y le ponemos 3 tornillos de la rueda para que no se nos caiga mientras montamos el resto.

Con un mazo de goma, le damos un par de golpes al disco y éste sale.

No va atornillado ni nada. Si no conseguís sacarlo, insistid. El óxido hace que se quede adherido al buje.

Y si lo necesitáis, podéis echarle un poco de 3 en 1.

Una vez quitado, tendréis ésto:

Después de quitar la pinza y el portapinzas, nos encontramos con ésto:

(Si sólo cambiáramos las pastillas, nos saltaríamos los siguientes pasos)

Aflojamos el portapinzas (tornillo amarillo).

Recomiendo echarle al tornillo un poquito de 3 en 1.

Quitamos los tornillos (rojos) para liberar la pinza.

CUIDADO con el latiguillo!! Apoyad la pinza en algún sitio de tal manera que el latiguillo no se quede tenso ni se fuerce.

Yo usé un tronco de madera.

A partir de aquí, el brico cambia.

Si sólo queremos cambiar las pastillas, quitamos el tornillo rojo.

Si queremos cambiar discos y pastillas o sólo discos, quitamos el tornillo rojo y el amarillo.

Hay dos tornillos de cada, uno en la parte inferior y otro en la parte superior.

Independientemente de lo qué vayamos a cambiar, lo suyo es quitar primero el tornillo rojo.

El tornillo rojo es un poco "especial", necesitaremos una llave hallen del número 7.

No es una medida común en España, pero se puede conseguir sin mucha dificultad.