duke80

En un motor "normalito" (duke, tu motor es una burrada) las sondas estan en los mismos sitios?

 

Que yo sepa en mi motor ADR solo hay una, pero no se donde se encuentra...

Tu motor sólo lleva una sonda y está mucho más accesible de lo que están las del mío...

Y pasta que vale cambiar eso???? enhorabuena por la azaña y brico

Cada sonda sale por 120€ (IVA incl.). Las conseguí por 80€ cada una gracias a un amigo que tiene una tienda de recambios.

Muchas gracias a todos!!

Un saludo!!- :flwrs:

mis ópticas no hacian nada de luz y me dediqué a desmontarlas, limpiar bien y puse una Philips Blue Vision y la cosa mejoró MUCHO.

 

Te lo recomiendo, es lo más práctico y sobretodo lo más barato de hacer!

 

saludos

Y si después de hacer eso, coges la pulidora y le das un poco al faro....

No te haces una idea del cambio!!- :drooling:

Un saludo!!

Log de las nuevas sondas:

Ahora al acelerar a fondo, las sondas mantienen la mezcla rica.

Con las otras sondas daba igual que aceleraras, la gráfica no variaba...

Se aprecia claramente cuál es la vieja y cuál la nueva...

Para montar, seguimos los mismos pasos pero al revés. El único problema es que ahora no debemos ( ) cortar los cables de la nueva sonda.

Por ello, no nos queda más remedio que apretar con una llave fija de boca abierta.

La sonda del otro colector se quita igual, con la salvedad de que hay todavía menos espacio...

Para quitarlas, lo más "fácil" es cortar los cables de la vieja e introducir una llave fija (de boca cerrada).

Aviso, están muy muy duras, pero con paciencia, maña y un poco de tacto, se pueden sacar.

A partir de aquí, es imprescindible que el bloque esté frío.

Vemos que la zona donde se encuentra la sonda es de difícil acceso...

Además de que con los kilómetros, el tiempo y el calor, la rosca está muy muy dura...

Para ello le vamos a echar un poco de 6 en 1 alrededor y lo dejamos actuar.

Una vez quitado todo ésto,tendremos una mejor visión de la labor a realizar.

Las sondas se encuentran en los colectores de escape, justo al fondo de donde indican las flechas amarillas.

Tenemos que desenchufar además los conectores de las sondas a la centralita (en rojo).

Están cogidos mediante unas pestañas que salen a presión.

Para poder acceder a ellas tenemos que desmontar (o apartar) todo lo que está rodeado en rojo.

Es decir, tapas del motor, filtro del aire, conducto de admisión y vaso de expansión del líquido refrigerante.

Hasta aquí sólo necesitaremos un destornillador de estrella.

CAMBIAR SONDAS LAMBDA

Últimamente notaba unos pequeños tirones a bajas vueltas, en 1º y 2º sobretodo. A eso hay que unirle que el coche consumía más.

Así que le pasé el VAGCOM para ver que me cantaba.

Errores:

16518 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: No Activity

16538 - Oxygen (Lambda) Sensor B2 S1: No Activity

Además, hice un log y obtuve esta gráfica:

Las Sondas no trabajaban. Había que sustituirlas.

Referencia: 030 906 265 BH (motor V6 código AGA)

He cambiado y sellado las juntas hace poco, tengo pendiente el brico.

Un saludo!!- :thumbsup:

PUES yo por mas que busco por internet, incluso en paginas traducidas automáticamente del ingles y del alemán a español, no encuentro nada que me pueda ayudar.

 

y bueno, os explico porque me meto en este hilo..

 

el otro día conecte el ventilador del coche( como suelo hacer casi siempre ) pero ya con la llegada del tiempo mas frio, le subí a unos 25 grados. con la velocidad del ventilador a 5 puntos, y con el caudal de aire dirigido a la luna,

sin aire acondicionado(puesto que no funciona por falta de carga ...¿?) , sin el automático y sin nada. solo la velocidad 5 y 25 grados.

me di cuenta de que la velocidad del ventilador iba subiendo, poco a poco, pero iba subiendo hasta alcanzar la velocidad máxima.

 

entonces fue que me puse a buscar por internet, pero no encontraba nada, y fue cuando me conecte al foro y justo encontré este tema, que aunque en principio no tiene nada que ver( o eso creo) al final va a ser que puede guardar mucha relación...

 

me gustaría saber si para programar el climatizador desde el submenu hace falta conectarlo por cable o con toquetear las opciones es suficiente.

también me pica la curiosidad de por qué no me fiunciona la recirculacion de aire...¿por falta de carga de gas para ac?? o hay alguna función en el submenu que la desactiva?

 

y la sonda que el compañero llama pinganillo, como se sustituye por una nueva...puedo tirar de ella y conectar otra?

en fin ya se que son muchas dudas y muchas preguntas, pero esq si no es aqi en el foro no se donde exponerlas.

Hasta donde se, al poner la recirculación se activa el compresor. Lo que no se es si es requisito indispensable o no.

Lo de que no mantiene la velocidad y se acelera hasta el máximo... Apretaste la tecla "+" o le diste al botón de la luneta térmica delantera???

Un saludo!!- :thumbsup:

A mi me toca pasarla el mes que viene y quiero ponerle el espadin del leon cupra en el paraca y como seguramente no la pase, haga eso.

No creo que te digan nada por el espadín del Cupra- :ph34r:

Yo tambien se lo tendria que cambiar por que a mi me hace lo mismo, en verano no tanto por que vas con el clima, calorcito, etc., pero en invierno si pillo autopista y es cuesta abajo me baja a los 70º, aparte que eso debe de influir en el consumo, no? si ese valor se manda a la ecu y dice que va frio igual le enchufa mas gasolina para compensar, esto es una suposición, aparte que un motor para que rinda lo suyo es que esté a 100º.

 

Miraré a ver si se lo puedo cambiar antes y probarlo cuando baje a la Kdda. de Peñiscola.

 

S2

Tu suposición es correcta- :flwrs:

a ver si en los gasolina va a ser asi la cosa...

alguien que tenga un gasolina y lo pueda desmentir??

sl2

Tanto el Diesel como el gasolina debe subir a 90ºC y quedarse ahí.

La única diferencia es que el gasolina se calienta mucho antes que el Diesel.

ojo porque o yo estoy confundido, o creo que estas confundiendo 2 conectores.

uno es el del esquema de 4 polos que esta en el radiador creo, en la parte baja derecha del vano, segun el sentido de marcha(digo creo porque en el esquema parece que se ven los tubos del a/c) y otro distinto es el de 2 polos que esta donde el liquido de la direccion, parte media alta izquierda segun el sentido de marcha.

que lo confirme alguien que este seguro del tema para no confundir churras con merinas.

un saludo!!!

Estás en lo cierto.

El conector de 2 polos es el del electroventilador (al lado del líquido de dirección)

El conector de 4 polos es el del termocontacto que hace saltar el electroventilador (en el radiador)

Un saludo!!- :thumbsup:

Nick: duke8080

Juegos: COD Black OPS y GT5 (Actualmente), COD Modern Warfare 3 (próximamente)

:drooling:

bueno ya he comprobado el ventilador con una bateria externa y funciona. Le mire en el panel y tenia el fusible fundido, aunque despues de sustituirlo por uno bueno sigue sin encenderse al encender el clima. De todos modos intentare comprobar si se enciende cuando sube la temperatura del motor, que debe ser ese su uso mas bien.

 

El compresor lo he mirado y no veo que haga ningún movimiento cuando se activa el clima. No se si embraga o no pero desde luego no lo parece. Necesito comprobarlo de otra manera ¿cómo puedo hacerlo?

Dónde está el conector del electroventilador?? Me lo puedes confirmar??

Creo que está por donde el depósito del líquido de dirección, pero no lo se seguro...

Un saludo!!- :thumbsup:

Ese método ya lo conocía, pero me figuro que no vale para mi coche coche, pues por el cable debe de ir la corriente en baja tensión ya que la alta se genera en la bobina de cada bujía, no????????. Con lo cual, no se va a ver chispa alguna. ¿No es así?

En el 4 cilindros no lo se, pero en el V6 las bobinas están antes de los cables.

puede ser que el termo se quede abierto y este refrigerando mas de lo debido??

Si la temperatura baja al salir a autopista y vuelve a subir en ciudad, es fallo de termostato.

Busca la llave correcta y saca el termostato aprovechando que andas liado con el circuito refrigerante.

Un saludo!!- :thumbsup:

Gracias a tí, pero el 3 er brico esta operativo o esta defectuoso tambien......???

El BRICO del cierre centralizado está OK!

A mi la sonda me da siempre error también, eso hace que consuma más?¿?

 

 

Yo le puse una de desguace pero seguia igual,,,¿Cuanto cuesta esa sonda,,"creo que mi coche solo tiene una...1.8 125cv",,nueva en el conce?

Uno de los síntomas es el incremento en el consumo.

Para el mío, la sonda nueva cuesta 120 € y lleva 2.... Tú en tu caso, sólo llevas una.

A través de un amigo que tiene una tienda de recambios, las conseguí por 80€/unidad.

Un saludo!!- :thumbsup:

A mi éstos me gustan más que los antiguos!! Le quedan muy bien!! :flwrs:

Allí nos veremos atabasco!! :az:

Si te pasa ésto, casi seguro que es la batería: