duke80

Ok, te lo mando... un Salu2

Perfecto, ambos BRICOS en su sitio!!

Gracias Carlos!!- :flwrs:

duke80, ¿cómo puedo comprobar si es el cable?.

Bueno, aunque ya he leído que no es tu caso, explico cómo lo hice por si alguno en un futuro tiene el mismo problema.

Con el motor encendido y estando tú bien aislado (si no te vas a llevar más de un calambrazo...) sacas el cable de su sitio y lo acercas al bloque.

Si está bien, verás (y oirás) un chispazo en la punta. Si está mal el chispazo lo hará por cualquier otra parte del cable (el cable está comunicado).

Un saludo!!- :thumbsup:

en ciudad sobre los 90º un pelin por debajo y en autovia me baja bastante, a unos 70ºypico o 80º mas o menos.

Entonces siento decirte que no te va bien...

El motor tiene que ir SIEMPRE a 90ºC, da igual que circules por autovía, autopista, campo o ciudad.

Un saludo!!- :thumbsup:

Gráfica con las sondas nuevas. Ahora al acelerar a fondo, las sondas mantienen la mezcla rica.

Con las otras sondas daba igual que aceleraras, la gráfica no variaba...

Sondas Lambda cambiadas. Se ha notado bastante el cambio.

El coche va mucho más fino y cuando le demandas potencia, responde como debe.

Tengo pendiente el brico, pero para que os hagáis una idea de cómo estaban:

te aseguraste de limpiar bien a consciencia antes de cambiar la junta? como te he dicho son muy put** estas juntas y a veces nada faciles de montar. De todos modos, es posible que como dices te pierda por el patin de la cadena de los arboles de levas. De hecho es bastante frecuente encontrar el kit de juntas con las del patin.

 

De todos modos, puedes probar a dar buena pasta una vez limpiado por los exteriores de la unión del patin a ver si con sigues algo...

 

http://www.blauparts.com/audi/audi_valve_cover_gasket/audi_valve_cover_gasket_kit.shtml

 

como pone en esa página es una cosa bastante comun en estos motores. no te alarmes en exceso

Esta semana abriré los culatines y miraré las juntas. Limpiar bien y sellar.

Ya de paso miraré también el patín de la cadena de los árboles de levas, a ver qué puedo hacer...

Un saludo!!- :flwrs:

Gráfica con las sondas nuevas. Ahora al acelerar a fondo, las sondas mantienen la mezcla rica.

Con las otras sondas daba igual que aceleraras, la gráfica no variaba...

Sondas Lambda cambiadas. Se ha notado bastante el cambio.

El coche va mucho más fino y cuando le demandas potencia, responde como debe.

Tengo pendiente el brico, pero para que os hagáis una idea de cómo estaban:

Yo en la caja portatarjetas llevo los mandos de las puertas del garaje...- :ph34r:

Pues efectivamente, el coche va en tres cilindros.

 

Desconectando la bobina del cilindro 2 el motor sigue igual. Al desconectar 1, 3 y 4 el motor empeora. Al cambiar las bobinas de sitio, sigue fallando el segundo cilindro.

 

Conclusión: El fallo debe estar en el distribuidor de encendido N122.

 

Aún me queda una pequeña esperanza de que pueda ser la bujía del cilindro 2. Con un poco de suerte, se ha comunicado y ahí se acabarían mis problemas.

 

En el peor de los casos. Si es del distribuidor N122, ¿cómo es que no sale en el VAGCOM la avería?. Más cosas: ¿En qué parte del motor se encuentra? ¿Sabéis cuánto cuesta? ¿se puede comprar fuera del concesionario bajo alguna otra referencia?

 

Se me acaba de ocurrir. ¿No podría ser también del cable?. Como véis, estoy como loco porque sea una avería sencilla y barata, jejeje.

De los 6, ya van cambiados 3 cables...- :ph34r:

Supongo que estos esquemas ya los habrás mirado, pero bueno, te los dejo por si acaso.

A ver si te ayudan en algo!!

A ver si Duke puede mirar el esquema si realmente lleva 3 cables y cual es el tercero, no necesariamente tiene que llevar los 3. De todas maneras puedes ir sin el, ya se que es una put*da por que ya que lo tienes se utiliza, pero yo es el primer coche que tengo que lo lleva y he tenido unos cuantos.

Conector F66

Aqui os pongo una fotito de como queda el platico quita-m****

 

 

A mi me gusta!

Un poco feo el vaso de expansión, no??- :innocent:

Adjudicado, mejor reflote del mes!!- :lol2:

Es el tercer hilo que abres con el mismo texto. Antes de abrir uno nuevo (e igual a los otros dos) busca el antiguo y sigue con tu problema en él.

En esta ocasión te los he buscado yo y los he unido, pero es la última vez que lo hago. Esa función te corresponde a ti.

Muchas gracias a todos, de verdad!!- :flwrs:

¡¡¡Felicidades!!!

 

¿¿¿Duke,cómo que te hacía yo casi de mi quinta???

 

Un saludo!

Sigues siendo de mi quinta Mar!! 10/12 años arriba no son nada!!-

Que yo sepa, la única comprobación que puedes hacer es ver si el fusible asociado al conector está bien.

Comprobación funcionamiento electro-ventilador:

Escríbele un MP al forero "Kantusjack" es un fenómeno con los Tempomat

Un saludo!!- :thumbsup:

Mea culpa por no explicarme bien la primera vez,

La verdad esque voy a hacer todo el proceso como se comento hace tiempo en un post, con el nural 1 y tal pero eso lo tengo batante claro, lo unico que me baila es el sensor de nivel, que no se como se suelta, lo demas yo diria que lo tengo controlado,

Buff el famoso radiador! Yo no soy ninguna excepcion, asique tambien esta taponado a ver si el nural 1 hace milagros, porque lo de meterle presion a ese radiador me da un poco de miedo la verdad( x si rebienta, q sea peor el remedio que la enfermedad)

Este finde que viene me pondre con ello a ver si no me da guerra con suerte.

Saludos

Es una clema con 2 pestañas que van a presión, no tiene mucho misterio.

Así que ánimo y adelante con la limpieza/renovación!!

Un saludo!!- :thumbsup:

Carlos, si no te importa, vuelve a enviarmelo y lo resubo al foro.

Asi lo dejamos ya solucionado!!

Un saludo!

Si te esperas un par de días, tendrás un brico.

Esta semana que viene voy a desmontar los culatines para limpiarlo todo bien, cambiar las juntas (si procede) y sellar con pasta para juntas las uniones.

Cuánto cuestan?? Bastante...

Del orden de 70€ cada una.

Un saludo!!- :thumbsup: