duke80

Lo suyo es desmontar para que quede perfecto, sino usa un bisturí o un cutter muy fino y una espátula super fina.

A eso le sumas el secador y el resultado será bastante bueno.

Un saludo!

Enhorabuena ttoni!! A disfrutar de tu máquina durante muchos mucho años más!!

Ya quisieran muchos coches con menos de la mitad de años estar tan bien como el tuyo!!

Un saludo!!

Vas a hacer un portapinzas casero, no?

Duke, el disco de la derecha es de 312 no? Veo que no ay mucha diferencia jajaja.

 

Menuda pinza jaja, estoy con las dudas de pintarla en el color del coche, para darle un toque mas bonito, ya que estamos xD.

No, los de la derecha son 288 mm. Piensa que entre un disco y otro sólo hay 3,2 cm de diferencia de diámetro.

Pero esos 3,2 cm se notan y mucho!!

Haber si entre todos aclaramos una duda.

 

Después de varias veces leer el post de conversión, ahora en este pc no tengo el enlace, comentan de que se deben usar las pinzas traseras de S4 B5, para no perder el freno de mano, he visto unas fotos de ambas pinzas (A4 y S4) y se ven idénticas, el tirador del freno de mano, esta en mismo sitio y posición... La que es diferente es la del A8, que el tirador del freno de mano, sale dirección el grupo, y no hacia atrás.

 

Algo no me cuadra la verdad, haber como sale esta semana, por que asi, ya compruebo por el lado piloto como cuadra toda la instalación y el por que hace falta la pinza de S4 B5.

 

Espero notar el cambio joee jajaja es la primera vez que me meto a algo así la verdad.

El cambio lo vas a notar, eso seguro...

Notarás un cambio en la frenada bastante importante de los 288 monopistón de serie a los 320 con 2 pistones.

Ya nos contarás cómo apañas la frenada trasera!

Un saludo!

Ya nos contarás en que queda todo... Espero que sólo sea eso!!

Me gustaría ver a mi a muchos coches de hoy en día con la mitad de años y kilómetros que el mío a ver si contaminan más o menos. Pero nada de mirar los papeles de homologación sino hacer una prueba real de emisiones.

Después de los resultados de esa prueba habría más de un ZASCA en toda la boca a más de un político...

Un saludo!

Ala, me he puesto a mirar el hilo desde el principio... Joe que recuerdos, cuanta gente, un abrazo para los que sigais

 

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Hasta donde se, el sensor de temperatura de aceite (al menos en el V6 sin ser de nivel) va en el intercambiador de calor refrigerante-aceite. Échale un ojo por ahí por si acaso.

Un saludo

Pufff... Tiene mala pinta... No creo que alguien fabrique eso fuera de origen ya que es una pieza poco común.

Mi recomendación es que busques un despiece porque supongo que una nueva en la casa se irá a más de 1.000€ seguramente.

El diferencial estaba con valvulina? La habías cambiado alguna vez?

Un saludo!

Ánimo!! Que ya queda menos!!

Los b14 son las roscadas no?Si pondría las -4,5 porque los de 3 no bajan nada.

Lo que me habían comentado es que este motor con el turbo de serie no subía más de 200 a lo sumo... Con todas las chuches.

Sí, la B14 es de cuerpo roscado.

En cuanto a la potencia, lo que te digo, la repro con turbo, intercooler y poco más y ya llegas a los 250cv sin problema.

Hasta donde se (que me corrijan sin me equivoco), tanto la bomba como los inyectores te valen para esa potencia.

Un saludo

En mi opinión, con la repro y 4 tonterías más te vas a subir a una potencia bastante "divertida" sin tener que meterte en el follón del acelerador electrónico (que además no las tengo todas conmigo de que se pueda hacer por compatibilidades).

Si además dices que va a ser un coche de diario, me reafirmo en la repro y 4 tonterías para subir a 230/240cv. Si encima es delantera, más potencia va a ser "poco aprovechable".

En cuanto a suspensión, yo me iría a Blistein B8 + Eibach -4,5 o Blistein B14.

Un saludo

Como bien te dice Tolo, al desconectarlos estás en las mismas y por eso te sigue marcando fallo de presión. Si es problema del sensor, con cambiarlo estaría arreglado. También puedes conectar un manómetro en lugar del sensor de presión para comprobar que no es problema de la bomba.

Un saludo!

Bienvenido al foro!!

yo estoy en 9,5 litros/100km más o menos

Si has probado 2 climas distintos, está claro que el problema no es del clima. Prueba lo que te dice Javi de conectar el vagcom a ver si dice algo o puedes reconfigurar.

Un saludo

Un "problema" menos. Ahora a centrarse en el turbo!

no funciona el Link.

 

Saludos

Vuelve a probar, ya está solucionado.

El hilo está en el subforo General desde hace un par de horas.

Fusionamos ambos hilos para poder recoger todas las condolencias juntas.

Descansa en Paz Antonio. Nos conocimos en Ciudad Real hace ya 8 años y que decir que no hayan dicho ya....

Eras una persona con un corazón enorme que siempre tenía una sonrisa en la cara. Tu carácter y forma de ser serán dificiles de olvidar.

Un fuerte abrazo allí donde estés.

Nada que no se solucione con una botella nueva, que además le pega un buen cambio al motor!!

Por último, un "mantenimiento forzado".

A los pocos días vi que empezaba a salir un poco de humillo del motor.

Al levantar el capó me encontré esto:

Aproveché también para medir la compresión del motor. Todos los pistones dieron una compresión entre 8 y 9 bares que está dentro de las tolerancias que marca el ElsaWin.

Con 465.000km creo que está bastante bien y me llevé una buena alegría!!