duke80

No se pueden montar piezas de fibra a excepción del capó motor. Pero los precios de un capó de fibra son bastante altos

Tenemos hasta la semana de antes para confirmar los asistentes de nuestro equipo. Los acompañantes (hasta un máximo de 15 por equipo) son 20€ (por el seguro y el catering durante todo el fin de semana). A priori creo que nos sobrará alguna plaza por lo que si @luislucena quiere venir, creo que podría.

Viendo el esquema del ETKA, el tensor es el rodillo 18. Pensaba que era el 15 como en el V6 gasolina, pero veo que no, que es el 18. Si te fijas, asienta sobre el soporte 21 que tiene para meter una llave y comprimir el muelle 29 y poder liberar la correa. Yo montaría yendo por ahí, aflojando el rodillo, metiendo la correa (habiendo puesto el rodillo que has quitado y no era) y soltando para que tense. Un saludo

Pero luego tienen sus problemas al frenar....

Dos cosas: Al montar, vuelve a poner la correa para que gire en el mismo sentido. El tensor de la correa de accesorios es el de debajo, es excéntrico Un saludo

El caudalímetro está debajo de la tapa que hay sobre la caja del filtro del aire.

Si te oscila tanto el voltaje tu problema está en el puente de diodos del regulador de tensión del alternador. Se puede cambiar sin tener que cambiar el alternador, se vende suelto. Un saludo!

Todos suelen perder por ahí, pero los V6 es mal endémico. Al estar las culatas "tumbadas", una de las caras está bañada en aceite. Las juntas en Audi son unos 90€ si mal no recuerdo, pero tú sólo necesitarías una. El montaje es fácil, sobre todo en un 4L que tienes mejor acceso. Un saludo

Muy probablemente se te estén estropeando las soldaduras del módulo eléctrico del ABS.... Me ocurrió lo mismo. Unos días no saltaba el fallo, otros días saltaba y no se quitaba, otros días saltaba un par de minutos y se quitaba... Lo que se rompen son o los pelos de oro o la alimentación general (los contactos plateados). Tiene difícil solución salvo cambiar el módulo eléctrico. Un saludo

Sí, junta de la tapa de balancines o junta de los culatines. En mi coche he cambiado varias ya, es un mal endémico y aunque las pongas nuevas con el tiempo vuelve a fugar. Las que mejor resultado me han dado son las originales de Audi. Un saludo

Los talleres te dicen la verdad. El termostato está detrás de la correa y es bastante complicado (aunque no imposible) quitarlo sin desmontar la correa. Para evitar estos problemas dada la ubicación, siempre se suele cambiar termostato y bomba de agua al hacer la distribución. Un saludo!

Yo también te recomiendo @DRS Motor

La verdad que lo estás dejando impresionante!! Buen trabajo!!

Dos cositas: Lo primero y más importante es el tema frenos. ¿Sabes que tienes que purgar bien el sistema, no? Y que además, al haber vaciado todo el sistema (por gravedad se habrá vaciado prácticamente entero) es posible que la bomba de ABS tenga aire y para purgarla necesitas el VAGCOM. Lo segundo, el guardapolvos de transmisión. Es un mal endémico de este modelo y se suelen romper "bastante". El problema es que al romperse empeza a perder la grasa y al final la homocinética trabaja sin lubricar y se joden. Cuando puedas cambia el guardapolvos y listo. Un saludo!

Pues las originales (que son las que más duran) no son baratas. Si mal no recuerdo rondaban los 70€ cada una...

Sí, esa es la bornera. Los dos de la izquierda (30) son positivos permanentes directos de la batería. El positivo bajo llave es el 4º (75X). Un saludo

El conector amarillo es el del airbag y el otro el de la regulación eléctrica. Coge un positivo bajo llave de la bornera de debajo del volante pero no robes corriente de un fusible de una instalación ya existente o lo quemarás. Usa cable del mismo grosor y ponle un fusible. Un saludo!

Por experiencia propia, encontrar los antinieblas S4 restyling es aún peor que encontrar un paragolpes S4... Mucho peor... Suerte!! Por lo demás, lo estás dejando muy guapete!! A seguir así, muy buen trabajo!! Un saludo!

Son 500€ de reparación porque para sacar el radiador de la calefacción y cambiarlo hay que desmontar todo el interior (consola central, salpicadero, volante...) y son bastantes horas... Aquí puedes ver la que hay que liar.... Un saludo!

Está hecho un chaval!!

+1, yo también voto por sólo los aros!

Para chapa y pintura, yo he ido a un taller que está muy cerca de DRS y la verdad que han trabajado bastante bien. De hecho, ahí pintamos también el paragolpes del coche de carreras.

Es que los asientos por ejemplo llevan un fusible térmico, no es un fusible normal. Lo suyo es que miraras en el elsawin cómo es la instalación eléctrica original (secciones de cable, conexiones...) y la repliques por completo. Yo saqué la instalación eléctrica completa del donante para mis asientos. Los mío no son atérmicos por lo que sólo es movimiento y airbag. Si mal no recuerdo, el movimiento va del asiento al fusible térmico y de ahí a positivo (los cables son de 2.5mm mínimo). El airbag va al conector que ya tiene el coche. El calefactable se que va al clima pero no se qué más hace ni las secciones de cable. Un saludo

Pues la verdad que viendo las llantas desmontadas no pensaba que fuera a quedar bien, pero el resultado final no me desagrada. Eso sí, la estirada que llevan las gomas me parece un poco demasiado, ten cuidado con la GC que como te vean te multarán. Para dejarlo 100% fino, ahora que ya tienes el paragolpes S4 rest terminado, cuadra las colas de escape para que estén justo en la posición que deben y no más hacia afuera y ya te quedará Un saludo!

Buenas! Como bien te han comentado Athabasco y Vix, mi coche lleva el cinturón central similar a los laterales porque los asientos Recaro que llevo son de un Avant. La mejor opción en tu caso es poner un cinturón enrollable de Passat B5 o A6 C4 y listo!! Un saludo y gracias!!