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Buenas tardes, Un año más, nos complace comunicaros que el AudiSport-Ibérica Club ha sido invitado a participar en la ya tradicional jornada de puertas abiertas en el circuito del Jarama (Madrid) que se celebra todos los años. Este año se celebra la XVIII edición del evento y la fecha elegida para éste es el sábado 31 de octubre. No obstante, la pre-inscripción finaliza el 02 de agosto. El evento está dirigido a vehículos antiguos, clásicos y neoclásicos cuya fecha de fabricación no sea posterior al 31 de diciembre de 1992, si bien se podría hacer alguna ligera excepción previamente aceptada por la organización. Los socios poseedores de vehículos que cumplan las restricciones de la organización podrán acceder a pista con éstos totalmente gratis (sea cuál sea la marca). Los foreros deberán pagar la cuota de acceso (45€, impuesta por el RACE) y sólo podrán acceder con vehículos clásicos marca AUDI. Del mismo modo, os recordamos que la cuota anual de socio del club es de 36€ (ENLACE). Abrimos este hilo a modo de sondeo para saber cuantos socios/foreros estarían interesados en participar en el evento. Hilo con fotos JPA Jarama 2014 > ENLACE Lista interesados: - Farnkraut > Audi 100 ('74) - Edu1720 > Audi 100 ('92) - audi_quattro > VW Golf mk2 ('?) - MorgarV6 > Audi Coupe S2 ('91) - Txispis > Audi Quattro - Raigreen > Por confirmar - Mata30 > Audi Coupé 2.6 - CHAMA > Audi 100 S4 - Nitronic > VW Golf mk2 ('88) - Jaramago > Audi 80 - Coupé GT > Audi Coupé GT - Calero > Audi Coupé - rofu > BMW 635csi - Juanito Patanegra - Audi Cabrio B4 - alfsecurity > Audi Quattro - miguelcoupe-s2 > Audi Coupé Un saludo

Esa temperatura es un poco alta. En mi caso, a ritmo normal va a 100º y a ritmo alto va a 120º. Todo ésto antes de la limpieza y puesta a punto. Si hay algún cambio te aviso, así ya sabrías qué es lo primero que tienes que mirar. Un saludo

Para mi gusto mejor el de sensores (9,5€ me costó a mi y ya va para año y medio). La tira electromagnética da más falsas alarmas y el día que llueve te quieres cortar las venas... Creo que con la parrilla cromada está más bonita que con la negra. A mi al menos me gusta más así. Un saludo!

Y así estamos a día de hoy a la espera de que mañana lleguen los recambios de Audi que faltan para poder seguir. Un saludo!

Así ha quedado tras una limpieza a fondo

Cambio de la junta del enfriador Y limpieza a fondo visto su estado...

El tubo del respiradero de gases del cárter esta rajado, así que a pedirlo a la Audi... Y los manguitos que entran al enfriador de aceite están hinchados (de la cantidad de aceite que les ha ido cayendo), así que nuevos también.

La bomba de agua y el termostato fuera. Y a montarlos nuevos junto con la distribución también nueva.

Los retenes nuevos ya montados

Seguimos actualizando... Se ha aprovechado y se ha desmontado la mariposa para pegarle un lavado, que falta la hacia...

No es lo mismo, pero 312mm ya va bien también. Yo en tu situación montaría discos ATE Powerdisc y pastillas Ferodo DS2000. Esa es la combinación que llevaba en 288mm y brutal. Un saludo!

Y a día de hoy, así estamos. Un buen mantenimiento y a seguir haciendo km. Un saludo

Por todo esto, y ya metidos en faena, he decidido adelantar el cambio y ponerlo todo nuevo. Los arboles de levas están bastante bien y pasando el dedo no se aprecia desgaste. Pondré nuevas también las juntas de las tapas de balancines. El primario de la caja esta en buen estado y no tiene holgura.

Para cambiar algunos retenes hay que levantar los arboles de levas y para ello quitar la distribución. Todavía le quedan 40.000km pero he podido comprobar que uno de los rodillos de reenvío ha perdido el engrase y se esta deshaciendo por dentro (hay limaduras de hierro) Y para mas inri, al ir a bloquear poleas y cigüeñal, he comprobado que no esta a punto, sino que esta un diente ida...

Y como siempre pasa, al desmontar te encuentras con cositas que no vas a dejar así... El reten del cigüeñal esta bien, pero el paso de liquido por la tapa estaba atorado por una costra de G12... Retén y tapa nuevos. La sangría de aceite que tengo se debe a que los retenes de los arboles de levas y de los variadores están ya endurecidos y sellan mas bien poco. Así que retenes nuevos.

Y ahora mismo estamos en el dique seco. El embrague ya empezaba a dar síntomas de desgaste y aunque no patinaba no me he querido arriesgar mas. Al desmontar he podido comprobar que efectivamente el embrague ya estaba en las ultimas (a ras de los remaches)

Así es, he montado discos ATE Powerdisc rayados y pastillas ATE también. Me han hablado muy bien de esta combinación y quería probarla (los discos ya los probé en 288 y encantado). En los km que llevó el resultado de momento positivo. No he podido probarlos bien por aquello de hacerles un pequeño rodaje pero la sensación es de mucha mas mordida que los 288mm. Un saludo

La diferencia entre los anteriores y los nuevos...

Bueno, pues ya está lista la última mod que quería hacerle al coche para dejarlo a mi gusto...

Solucionado lo de las fotos! Vas por buen camino, sigue así y te quedará un coche precioso. Un saludo

+1 Todos esos grosores y torsiones están calculadas por unos cuantos ingenieros y pensadas para un fin. Salvo que sepaís muy muy bien lo que hacéis, yo no lo tocaría. Un saludo

+1, el mío tampoco trae ningún tipo de tubo/cuerda para sujetarlo.

NICK COCHE DESDE Zeimon +1 Audi A4 b5 1.9 TDI Ciudad Real Athabasco +1 Audi A4 b5 1.8i Barcelona PMorales +0 Audi A4 b5 1.8i Cádiz duke80 +1 Audi A4 B5 2.4 V6 Madrid

Al menos en el V6 si lo son ya que los latiguillos son Plug&Play. Un saludo

Sí, los latiguillos son iguales.