duke80

Como tal hay 4 partes (diferencial delantero, caja de cambios, Torsen y diferencial trasero) pero sólo hay 2 tornillos de desagüe y 2 de llenado. Tanto el diferencial delantero como la caja de cambios y el Torsen se vacían y llenan a través de los tornillos de la caja y los 3 comparten valvulina. El diferencial trasero tiene sus propios tornillos y no comparte valvulina. Le he puesto valvulina Repsol Cartago 75W90 que está pensada para transmisiones autoblocantes o grupos diferenciales de deslizamiento limitado (LSD). Con unos 5 litros se cambia todo (2,8 caja y diferencial + 0,8 Torsen + 1,4 diferencial trasero) Un saludo

Ayer aproveché que tenía un rato y le cambié la valvulina a la caja de cambios, al Torsen y al diferencial trasero.

No, en mi caso tiene hasta menos error que antes (comprobado con 2 GPS distintos). Un saludo

Pues si ya es oficial, abrid un hilo para que la gente se vaya apuntando.

Estamos de acuerdo que poderse hacer, se puede hacer y no está inventando la pólvora porque no sería el primero que lo hace. Lo que no me parece lógico ni medio normal es que te metas en un swap de motor si no has cambiado ni unas míseras pastillas de freno por si te equivocas y cometes un error y acabas en el otro barrio. Creo que todo tiene un proceso de aprendizaje y un swap no está en el primer escalón. Primero hay que pegarse con averías menores, guardapolvos, termostatos, frenos, suspensión, distribución.... Cuando te pones ves que este mundillo tiene su gracia y hacen falta muchos útiles y herramientas. Por mucho que se lea y se vea (e incluso parezca hasta fácil), hasta que no te enfrentas a ello no te das cuenta de donde te has metido. Que aún así quiere seguir adelante?? Pues perfecto, cada uno hace con su tiempo y dinero lo que quiere, pero yo no lo comparto. Un saludo Enviado desde mi iPhone

A mi modo de ver, antes de hacer un swap tienes que pasar otras "pruebas" y enfrentarte a otras cosas. Es cómo si me dices que quieres ser piloto de F1 sin haberte subido a un coche en la vida, pero que has visto y leído mucho por internet y por la tele y con eso te vale.... No sólo son los 1000€ del coche donante, a eso tienes que sumarle una pluma (el motor pesa un poquito), dinamométricas, puntas varias, herramientas varias... Una buena primera prueba habría sido que le cambiaras tu la cuba del cárter, pero lo llevaste al taller... Me parece muy bien que quieras aprender pero para todo hay un momento, y creo que el del swap aún no es el tuyo. Un saludo

No es por desanimarte y quitarte la idea de la cabeza, pero para hacer lo que pretendes hay que tener muchas herramientas y muy buenos conocimientos mecánicos. No es aflojar 4 tornillos y poner otros 4... La cosa es mucho mucho más compleja y, por preguntas que me has ido haciendo estos años atrás, creo que no los posees (ni conocimientos ni herramientas). Y no hablo por hablar, que se muy bien lo que es sacar un motor de un coche y reconstruirlo entero para volverlo a montar.

Prueba con 2 cables y el regulador del cuadro al máximo. Que la batería esté algo por debajo de 12V no influye como para que parpadee... Un saludo

Esferas y agujas. Fue imposible codificar el otro cuadro y se probó todo lo habido y por haber.

Quattro + Michelin Pilot Alpin (M+S) la combinación perfecta

Quién dijo que los V6 gasolina no son eternos????

Truco muy muy útil y que convierte la "ardua tarea de meter los tubos y que encajen" en un juego de niños: Dale jabón a toda la zona de contacto de los tubos y a la junta, entrará él solito y sin esfuerzo. Un saludo!

Aquí te lo dejo:

Empezó con serrucho y Dremel, pero acabó con otra consola...

No te se decir si son muy diferentes o no, hasta que no te pongas no lo sabrás... Bien es cierto que el modus operandi será muy parecido. Si mal no recuerdo, tardé una hora en total entre fotos y demás. Un saludo y gracias!

Fotos de las conexiones en el coche no tengo, pero te dejo el esquema que me hice basándome en los esquemas eléctricos del ElsaWin.

Muchas gracias!! Por los amigos de lo ajeno no queda otra que una buena alarma, un buen seguro y rezar....

Acabo de comprobar que mis antinieblas: - Se encienden con la luz de posición y el contacto dado. - Si enciendes los traseros, también se encienden los delanteros. Los delanteros son independientes. - No guardan memoria. Si apagas el coche y vuelves a encender, se quedan apagados y hay que volver a pulsar el botón. Digamos que es el esquema que puse y he instalado es totalmente OEM. Un saludo!

Los antinieblas se encienden cuando pones las luces de cruce. Creo recordar que con las de posición no encienden. Al quitar el contacto se quedan desactivadas. Tendrías que volver a pulsar el botón para encenderlas. Un saludo!

Si es un rest 1 DIN te hará falta: - Mueble central delantero restyling 2 DIN - Bastidor restyling 2DIN - Soporte para 2DIN - Radio 2DIN - Climatizador restyling 2DIN - Cenicero 2DIN - Embellecedor palanca de cambios restyling 2 DIN Con eso lo tendrías todo y no tendrías que cablear nada salvo la radio. Un saludo!

El aparato sale por 530€ con la cámara de marcha atrás y TDT con doble sintonizador. Es el del A6 C5 (94-01) pero es 1cm más alto por abajo y 0,5cm más estrecho por los lados arriba. Coincide casi casi, pero hay que hacer un poco de bricolaje para que quede perfecto. Un saludo!

Tendremos que vernos y repetir la foto que te hice!!

El RS4 es ranchera, y, si mal no recuerdo, el tuyo es berlina. En ese caso no te valdrían.

Cuando te líes con ello, si necesitas cualquier cosa, no dudes en decirlo.