duke80
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Así se ve (no muy bien dada la "calidad" de la foto) por delante:
Lo siguiente quitar el disco (y el separador, en mi caso). Puede ser que esté adherido a la mangueta por el óxido. Para que suelte podemos usar un mazo de goma. Damos golpes en el disco (tampoco os vengáis arriba) y lo vamos girando para que vaya soltando por todos los puntos.
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Para poder cambiar los rodamientos, tenemos que sacar la mangueta del coche puesto que será necesario utilizar una prensa hidráulica. Para ello, tenemos que soltar los brazos de suspensión, el palier, pinza, portapinza y disco.
Lo primero, quitamos la pinza del portapinza. Para ello quitamos los tornillos marcados en rojo:
Cuidado con el latiguillo. Es aconsejable sujetar la pinza a algún punto del coche donde el latiguillo no quede tenso ni retorcido.
Después, quitamos el portapinza de la mangueta. Para ello sacamos los tornillos marcados en amarillo:
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Cuando cambié la frenada delantera, tuve que cambiar también las manguetas delanteras ya que el tamaño del portapinzas variaba.
Tras unos cuantos kilómetros, he podido comprobar (mis oídos más bien) que los rodamientos de buje que traían estas manguetas no estaba muy allá que digamos así que decidí cambiarlos. Al lío!!
Lo primero, quitar la rueda del coche. Una vez lo hagamos nos encontraremos con ésto:
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La cuna tiene silembloks que permiten un desplazamiento lateral y algo frontal, dependiendo como la hallan montado en cadena, te es algo mas facil quitarlos o mas dificil, yo no he hablado de la posicion del tornillo que solo tiene una posicion, es el silembloks es el que tiene juego.
Lo manguitos de gasolina teniendo cuidado, no te arrimas a ellos, por eso dije que en unos era mas facil que otros, pero si, es mas simple aflojar los del soporte y ahorrarte las molestias.
Pues los tubos de gasolina en el mío y en un AEB era físicamente imposible sortearlos sin soltar la cuna salvo que los medio-doblaras o aprisionaras con el tornillo. Por lo que me extraña y mucho eso que dices.
El silentblock tiene posición por lo que no debería variar y ese juego del que hablas implica que el silentblock no trabaje en su posición óptima porque iría forzado. Es como los silentblocks de los brazos (lo que está comentando Izan), si no se quedan en su posición trabajan forzados y sufren mucho más. Además, la cuna estaría TORCIDA!!!
Un saludo
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No hace falta serrar nada, ni tampoco martillar y romper nada, solo un tanto de maña, esto me paso en mi primera unidad que de aquella no sabia guay como iba el sistema y fue el que mas lata dio a comparacion a los demas, pero en proximas reparaciones me he fijado de que la cuna no esta en la misma posicion (mm), recordar que tiene unos silembloks que permiten un desplazamiento y no todas estan igual de montadas, de hay a que en algunas unidades me saliera casi sin problemas, pero vamos lo suyo es aflojar los tornillos del soporte de la cuna que te toca y asi quitarlo como debe ser.
Valla mala suerte con tus "cunas" Sata, vigilalo que eso pinta mal
Y en el lado del copiloto cómo salvas los tubos de gasolina?? También los desmontas?? No será mucho más fácil y rápido aflojar los tornillos traseros (no hay ni que sacarlos) y un poco los delanteros para que la cuna bascule y el tornillo salve??
Y eso de que dependiendo como venga la cuna montada si sale, no tiene mucha lógica por no decir que no tiene sentido.
La cuna va donde va y va fijada con tornillos que sólo tienen una posición...
Un saludo
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Además hay que tener presente que la idea es montar la frenada S4 (2 pistones) por lo que también aumentas el diámetro "receptor".
Aquí lo realmente interesante es que la relación de áreas del conjunto (bomba-servo vs pinza) final sea mayor que la relación de áreas del conjunto (bomba-servo vs pinza) inicial.
De esa manera consigues tener el mismo recorrido y con el mismo tacto aumentando la potencia de frenada.
Un saludo
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Feliz navidad y felices fiestas a todos.
Aprovecho para preguntar... los que tienen los embellecedores de puertas y salpicadero vinilados, lo hicisteis desmontando o sin desmontar??
Gracias y ser buenos
Desmontando todo. Es como mejor queda y como mejor se trabaja.
Un saludo! :claugh:
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Felices fiestas caballeros!! Y que el 2016 os traiga muchas mods!! :claugh: :claugh:
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Lo primero decir que caguen la hostia qur guapo lo tienes y vaya evolucion, una pequeña duda.
La corriente para los sensores de parking de donde la cojes? luz de marcha atras?
Algo que decirme antes de montarlo? por donde esta para pasar los cables al interior del maletero? muchas gracias
Sí, positivo y masa los coges de la luz de marcha atrás.
El pasamuros lo tienes (mirando el culo del coche) detrás del paragolpes en el lado izquierdo llegando casi a la rueda.
Antes de ponerlos y hacer los taladros, mide bien para que los sensores queden lo más simétricos posibles.
Importante que miren hacia arriba!!
Un saludo
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Buenas Duke!!
Al cambiar la rotula de direccion, le has vuelto a alinear, o has medido para dejar la nueva a la misma altura que la vieja??
Es por si me toca cambiar saberlo
Un saludo
Lo llevé a alinear después. Fíjate que aunque lo medí e intenté dejarlo lo más parecido a como estaba, se desvió cerca de 2,5 grados.
Un saludo
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Muchas gracias Duke. Recuerdo hablarlo contigo pero ya no me acordaba cuales tenía.
Tengo las que llevan alambre, por tanto las s4 rest, miraré a ver que hay.
Un saludo
Las Ferodo DS2000 son tus amigas
¿Alguna idea de donde encontrarlas?
Yo lleve ebc verdes en el golf y no me gustaron nada. Al A3 le puse ATE Ceramic y esas si me convencieron.
Enviado desde mi LG-H815 mediante Tapatalk
Yo las llevo ahora mismo delante y la verdad que me gustan bastante. En el b5 plata que tenemos también las he montado y frena mejor aun que el mio
Yo lleve ebc verdes en el golf y no me gustaron nada. Al A3 le puse ATE Ceramic y esas si me convencieron.
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Ufff, las ATE ceramic las he podido probar con ATE Power disc y tiene muy poca mordida, eso si, el disco a penas se desgasta y casi imposible fatigarlos...
Compuestos ceramicos sin disco para ceramicos muy pésima combinación.
salu2
Delante irán la ferodo ds2500 si no se van de precio o las redstuff con discos ATE powerdisc. Detrás las greenstuff o redstuff que se llevan muy poco en precio y disco ni idea. Muchos hablais mal de los brembo. He mirado los max line
http://www.oscaro.es/juego-trasero-de-2-discos-de-freno-brembo-08-6911-75-2468484-10020-p
Para ti (que no te mueves por circuito y tu conducción no es racing) las DS2500 son demasiado. Hay que calentarlas para que funcionen y si se enfrían te pueden dar algún susto.
Por eso te digo que mejor la DS2000 es mucho más equilibrada y no hace falta que cojan mucha temperatura para morder bien.
Voy a preguntar donde compré yo las mías y te digo.
Un saludo!
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Para desmontar los traseros del quattro, hace falta desmontar algo desde el interior como en el traccion delantera?
Aun no me he parado a verlo, pero he visto que llevan un sistema bastante complejo con los brazos por medio y tal.
4 tornillos en la parte superior que se quitan desde el paso de rueda más el pasante y el inferior también pasante.
Un saludo
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Muchas gracias Duke. Recuerdo hablarlo contigo pero ya no me acordaba cuales tenía.
Tengo las que llevan alambre, por tanto las s4 rest, miraré a ver que hay.
Un saludo
Las Ferodo DS2000 son tus amigas
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Ya, y sabes algo más concreto? Sabes que pastillas van con cada pinza? Había una pinza con el alambre que sujeta las pastillas y otra no verdad?
Las pastillas en los S4 rest van sujetas con alambre (sistema parecido a la frenada 288mm) mientras que en los S4 pre 2 van sujetas con tornillos y adhesivo y las 2 tras embutidas en los pistones y listo.
Hay más variedad de pastillas para los S4 rest que para los S4 pre.
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Miraré las ferodo sobre todo para el eje delantero, porque las redstuff s4 de van a 260 euros sólo pastillas. Además me dijiste que había dos referencias para pastillas s4. Tú llevabas unas y yo otras no?
Sí, los S4 pre llevan un tipo de frenada y los S4 rest otra.
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Yo en 288 lleva discos rayados ATE Powerdisc y pastillas Ferodo DS2000 y no he llevado nada que frene así de bien (salvo los frenos S4).
Sin duda es lo que montaría en tu caso.
Con los frenos S4 de 320mm llevo discos ATE Powerdisc y pastillas ATE también (Ref 13.0460-2705.2)
Un saludo
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Aquí se pueden consultar las referencias de discos y pastillas de la marca EBC para pedirlas o buscarlas en ebay por ejemplo
http://www.ebcfrenos.es/index.php
Pediré estas traseras
A mi EBC no me acaba de convencer... Yo soy más de Ferodo (concretamente a nuestros coches le van muy bien las DS2000)
Un saludo
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Como bien dije antes ahora llevo las 16 sport, et45, sin encambio estas las voy a conservar para los meses de invierno para unas gomas de invierno, y para verano unas 17 u 18, esteticamente las 18 quedan mejor, pero nunca he llegado a tener 18 y como la suspension que tengo no es precisamente confortable, temo de pasar de 16 a 18 y que el coche se comporte mal, por que el estado de las carreteras por aqui no es de lo mejor, estoy entre 17 o 18
Y ahora es donde queria llegar ahi llantas que se venden con et diferentes
Ahi llantas originales que suelen ser et42-43-45 depende, y ahi otras son replica, (ahi replicas buenas y replicas malas) hablo de replicas buenas que por ejemplo ya vienen con un et35, entoces unas llantas de 18 por ejemplo con et35 sufre lo mismo que las mismas 18 pero con et45 y separador de 10mm?
En ese caso sufren exactamente lo mismo o quizás un poco más con separadores ya que es posible que el centro de masas de las llantas con separadores quede más fuera que si es llanta solo.
Un saludo
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Sobre las barras estabilizadoras ya me ayudo a4b51.8t
Y despues pregunte que si poniendo separadores el coche de 10mm se balanceara algo menos
Un saludo
Al poner separadores aumentas el ancho de vías por lo que reduces el momento de balanceo que provocan las fuerzas de inercia ya que aumenta el brazo de las fuerzas normales de las ruedas que la contrarrestan.
Por contra posición cargas más los rodamientos de los bujes y sufren más.
En mi opinión, mientras no se pongan unos separadores exagerados (que sería equivalente a montar unas llantas enormes) no hay mayor problema y se gana más de lo que se "pierde".
Un saludo
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Buenas tardes,
Se ha limpiado el hilo de los comentarios que no venían a cuento y las posteriores respuestas (dado que carecían de sentido al haberse eliminado el post inicial). También se ha dado un toque de atención al forero en cuestión dada su salida de tono sin razón.
Continuemos con la temática que es bastante interesante.
Un saludo
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Hace un par de semanas (me he encontrado las fotos por el móvil de casualidad), le cambié las rotulas de dirección axiales.
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Un poco de pintura...
Y tras adaptar la sujeción mezclándola con la de un espejo antideslumbrante de B5... Voilá!!
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Me acabo de acordar de que tengo otra mod montada desde hace tiempo y no la he presentado por aquí:
Retrovisor interior fotosensible de un Audi A5.
BRICO: Cambiar rodamientos buje delantero
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Sacamos el captador del ABS (va a presión)
Y al lío con el tornillo del palier (duro de pelotas). Empaparlo de 3en1 como para una boda. Además, necesitaréis una barra muy larga para poder aflojarlo. Es muy recomendable también poner un par de tornillos de la rueda para tener un punto donde sujetar y contrarrestar la fuerza del que afloje (o moverá todo sin aflojar).